今年的國慶假期，對于廣大觀眾們來說，可謂是一場不折不扣的視覺盛宴。

其中,《中國機長》備受關(guān)注，隨著影片熱映，影片由于其高度的還原度和真實細節(jié)再現(xiàn)被觀眾點贊。電影把3U8633航班經(jīng)歷過的真實經(jīng)歷搬上了大熒幕，川航的3U8633航班在從重慶飛往拉薩的途中，飛機駕駛艙的右座擋風玻璃在空中破裂并脫裂，緊急迫降在成都。

這次3U8633能夠成功迫降，機組成員和全飛機上的所有乘客全部生還，平安降落，堪稱“世界級”的迫降奇跡。

在航空航天領域，安全一直是一個經(jīng)久不衰的話題，盡管從統(tǒng)計上看，飛機是最安全的交通工具，但是一次事故往往給人印象深刻，使得飛機安全的問題格外引人關(guān)注，因此在航空器制造中，為了提升飛機品質(zhì)，科學家們一直在不懈努力將先進的制造工藝引入飛機制造中，第一時間應用先進的材料與加工技術(shù)，激光工藝就是其中的代表。

外殼激光切割

在航天航空設備的制造中，外殼采用特殊金屬材料制成，強度高硬度高耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割是一種高效的加工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮蜂窩結(jié)構(gòu)，框架翼彬，尾翼避板直升機主旋翼發(fā)動機機匣和火焰筒等。

國際上眾多的航空發(fā)動機企業(yè)采用三維激光設備進行燃燒器段的高溫合金材料的切割和打孔任務；軍用和民用航空器的鋁合金材料或特殊材料的激光切割同樣也獲得了成功，尤其在鈦合金激光切割的開裂和重熔層的研究上頗有成就。

結(jié)構(gòu)激光焊接

飛機制造過程中用到激光焊接的地方也不少。激光焊接應用最廣的是薄壁結(jié)構(gòu)焊接，在航空結(jié)構(gòu)中最典型的是歐洲空客系列客機的鋁合金機身下壁板，這種以焊代鉚結(jié)構(gòu)將減輕飛機機身重量近20%，降低制造成本約20%，已應用于空客A318A380和A340系列飛機的壁板結(jié)構(gòu)焊接。

以A380為例，其機身壁板所采用的60566013激光焊接結(jié)構(gòu)設計，由于省去加筋條用于與蒙皮連接的彎邊，減少了5%-10%的結(jié)構(gòu)重量，同時還降低了約15%的成本。

使用激光焊接不論從降低飛機制造成本縮短生產(chǎn)周期還是減輕飛機質(zhì)量體高飛機性能方面都有良好的表現(xiàn)。除此之外，激光焊接還被用于機身壁板長桁與角片間的焊接，譬如激光焊接A-T異種材料的座椅滑軌等。

除了航空航天領域以外，激光技術(shù)正被越來越多運用到人們?nèi)粘Ｉ钪校鲂芯幼蕵凤嬍车雀鱾€領域，都有著激光的身影，科技正讓生活更加美好。一直以來華工激光秉承為制造的更高榮耀的理念，以激光技術(shù)和先進設備，助力中國制造澎湃向前。