面對當(dāng)前德國的工業(yè)4.0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國也有針對性地提出了“中國制造2025”。
近日，在三亞·財經(jīng)論壇這一國際性高規(guī)格論壇上，一汽－大眾董事、總經(jīng)理張丕杰就“工業(yè)4.0背景下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級之路”這一主題，分享了一汽－大眾對于這場大變革的深度思考與前瞻探索。
作為德國與中國的合作典范，同時也是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，一汽-大眾骨子里既有來自德國“工業(yè)4.0”的基因，更有著“中國制造2025”的血脈。因此，張丕杰的此番闡釋對于中國汽車產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)烈的代表性意義。
首要任務(wù)是創(chuàng)新
“汽車智能制造的首要任務(wù)就是創(chuàng)新，未來方向是綠色發(fā)展，面臨的挑戰(zhàn)是互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)在制造中的應(yīng)用與分析。”
張丕杰在演講中再次談及汽車創(chuàng)新的重要性和迫切性。他表示，汽車智能制造的首要任務(wù)是激發(fā)創(chuàng)新活力。特別是信息技術(shù)、新能源、新材料等重要領(lǐng)域融合與創(chuàng)新的加深，正引發(fā)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革。
事實上，無論是從一汽-大眾“創(chuàng)·享高品質(zhì)”的品牌宣言，還是此次論壇的唯一官方指定用車全新一代邁騰所提出的“創(chuàng)·領(lǐng)如你”口號，都已經(jīng)把“創(chuàng)新”放在了第一的位置上。而在整個一汽-大眾的成長過程中，創(chuàng)新能力也成為這家企業(yè)的核心競爭力。
目前，一汽-大眾已經(jīng)在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行了創(chuàng)新變革。據(jù)悉，近期一汽-大眾又與IBM、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技機(jī)構(gòu)展開合作，合力打造“智慧工廠”，未來將持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局。
綠色發(fā)展是未來
智能化與新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，而清潔能源與零傷亡的綠色交通時代，是這些創(chuàng)新的最終目的。作為中國最老牌同時也是最具影響力的汽車品牌，一汽-大眾在這些維度上也在進(jìn)行著自己的探索。
張丕杰提到了奧迪A6L e-tron插電式混合動力汽車，這是一款針對中國市場研發(fā)的新能源車型，其百公里油耗僅為2.3L。根據(jù)大眾的計劃，其到2020年將會推出20款新能源車型，其中7款將在中國本土生產(chǎn)。
此外，根據(jù)大眾2025戰(zhàn)略規(guī)劃，其在無人駕駛和人工智能相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒓哟笸度?，并計劃?0年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和許可。而跨品牌的移動出行解決方案也被大眾提升到了戰(zhàn)略高度。
新能源、智能化與移動出行解決方案這三個方面，將構(gòu)成未來大眾綠色發(fā)展的關(guān)鍵要素。一汽-大眾作為大眾在華最重要的合作伙伴之一，同時也是中德合作的代表，有責(zé)任帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同綠色發(fā)展，以“綠色實效”引領(lǐng)“綠色未來”，推進(jìn)人、車、社會的可持續(xù)發(fā)展。
兩大課題待解決
“互聯(lián)與大數(shù)據(jù)是汽車智能制造不得不面對的兩大課題。對于汽車制造而言，互聯(lián)就是要把設(shè)備、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，組成一個無所不在的智能制造系統(tǒng)。至于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來將會滲透到企業(yè)運營、價值鏈乃至產(chǎn)品的整個生命周期。”
針對未來的發(fā)展，張丕杰也提出了難點和問題。這些問題的解決效率，決定了中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的速度和深度。
事實上，過去兩年來德國幾大車企都紛紛在不同場合，展示了自身在工業(yè)4.0的指導(dǎo)思想下，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)分析在智能化生產(chǎn)上的應(yīng)用。
“工業(yè)4.0不是一場突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個循序漸進(jìn)的升級進(jìn)程。”
在談?wù)搫?chuàng)新與變革的同時，張丕杰也強(qiáng)調(diào)了“循序漸進(jìn)”的重要性——因為對于工業(yè)升級來說，重要的不是目標(biāo)的偉大，而是過程的可操作性。
面對當(dāng)前德國的工業(yè)4.0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國也有針對性地提出了“中國制造2025”。以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段。在這個過程中，誰最先找到了突破瓶頸，誰就將會在下一世代的競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
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