過去10年，是中國汽車銷售爆發(fā)性增長的時(shí)期，目前國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量超過2億，汽車已成為人們談?wù)?、接觸最多的大眾消費(fèi)品之一。

在國內(nèi)，人們對(duì)汽車的要求也出現(xiàn)變化，早期是要求輕盈省油、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，日韓系汽車大受歡迎，隨后要求外形美觀、性能優(yōu)越，歐美系汽車又蓬勃發(fā)展，后來又要求大氣穩(wěn)重、多功能，SUV流行成風(fēng)。最近，人們對(duì)汽車的要求似乎又轉(zhuǎn)移到安全性上面了。

2015年我國汽車行業(yè)保有量及其增速走勢(shì)圖（萬輛） 

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

2015年我國汽車產(chǎn)量及其增速走勢(shì)圖（萬輛） 

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

最近，在各大汽車網(wǎng)站上，引起較大關(guān)注的是一單車禍?zhǔn)录?ldquo;寶駿560 SUV撞樹，車身被劈開”，場(chǎng)面比較慘烈，警方證實(shí)車禍?zhǔn)钦鎸?shí)的，并且司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。網(wǎng)友紛紛表示“買寶駿、傷不起！原來做面包車的，做出來還真像面包！”寶駿憑借730、560從去年開始一直銷量快速增長，成為行業(yè)黑馬。其實(shí)各種車輛都有車禍，但是寶駿這次，算是被“黑了一回”。這也反映了大眾消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的極大關(guān)注。

近日，一位哈弗H6的車主遭遇山體滑坡，巨石正中該車，掩埋了幾乎半個(gè)車身?；碌纳⒙湮镆呀?jīng)進(jìn)入車內(nèi)，萬幸的是司機(jī)和副駕駛的乘客沒有什么大礙，司機(jī)和乘客只是受了點(diǎn)輕傷。網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊----“神車”！

有一種說法是：車重很大程度上決定了汽車的安全性。很多車主都有一種體驗(yàn)，開一臺(tái)小轎車1.2噸以下的，在高速公路開快了，車主會(huì)感覺車輛出現(xiàn)輕微漂移的感覺。而車重達(dá)到1.4噸左右，車輛比較穩(wěn)。

車重與汽車安全性有一定關(guān)聯(lián)，但不是決定性因素。不能說汽車越重，安全系數(shù)越高。目前這一個(gè)觀點(diǎn)在汽車界仍有較大的爭(zhēng)論。

汽車行駛穩(wěn)定性其實(shí)和車重并沒有直接的正相關(guān)聯(lián)，而主要是受到車輛的輪胎、懸掛、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和車身重心等方面因素影響。

據(jù)了解，對(duì)于汽車的安全技術(shù)，根本和所謂的鋼板薄厚沒多大關(guān)系，更多的是車身主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及車架的用料選擇方面起關(guān)鍵性作用。目前，主流的安全技術(shù)發(fā)展都是通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及前端的碰撞潰縮吸能技術(shù)，來轉(zhuǎn)移對(duì)駕駛室的能量沖擊，更好地保護(hù)車內(nèi)人員安全。

現(xiàn)在的科技含量很高的輕量化的材質(zhì)比普通結(jié)構(gòu)重量型鋼材更有韌性和吸能能力。但是一些車企都不愿意減輕車重，一個(gè)是技術(shù)能力有限一個(gè)是成本的增加，增加車重多容易、如何保證安全的前提下減輕車重才是讓企業(yè)頭痛的。對(duì)于現(xiàn)在的新型材料和新技術(shù)的應(yīng)用，車重就安全車輕就不安全的理論早就過時(shí)了。

況且，汽車重的話，加速時(shí)間更長，慣性力大，在急剎車的時(shí)候有一種“剎不住”的感覺。

現(xiàn)在消費(fèi)者需要的是車輛有足夠剛度、硬度，同時(shí)也要減輕重量，節(jié)省油耗，而這恰恰是各大車廠最頭疼的挑戰(zhàn)。 

“汽車輕量化”已經(jīng)成為近些年各大汽車制造商都在大量投入的項(xiàng)目。 

汽車輕量化，主要有三種途徑，第一是整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第二是采用剛度更高、質(zhì)量更輕的材料，第三是采用先進(jìn)的制作工藝技術(shù)，比如激光焊接、金屬激光硬化等。而汽車金屬部件，不該減重的就不能減重，比如現(xiàn)在很多車輛把前后防撞梁部位外殼用上塑料殼，筆者就不太認(rèn)同，為了安全，該有的還是要有，畢竟，人最重要。

在材料方面也是可以下功夫的，比如采用鋁材金屬，美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份報(bào)告稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。還有未來可能會(huì)采用碳纖維材料。另外激光加工也是一個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)。普通點(diǎn)焊只是把車身不同鋼板實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)的基礎(chǔ)”上的連接，而激光焊接是整條焊縫過去，實(shí)現(xiàn)了“線-面的基礎(chǔ)”上的完全連接。在受到碰撞的時(shí)候車身往往變形，而不會(huì)出現(xiàn)車身分裂、破碎，很好地保護(hù)車內(nèi)人員。

現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不再說鋼板厚薄車重安全，而是強(qiáng)調(diào)“結(jié)構(gòu)”強(qiáng)調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。事實(shí)上無論德系美系還是日系，在時(shí)速達(dá)到60公里以上，鋼板厚薄差0.幾毫米根本起不到任何作用。平面的抗擊能力對(duì)安全性能基本沒有影響。真正能夠影響整車安全系統(tǒng)的因素是“結(jié)構(gòu)”，是由整車具有“抗辯”能力的骨架在決定安全性能。只有將撞擊時(shí)唯有盡最大能力的去“吸能“才能有效防止駕駛室變形。車重相反危險(xiǎn)，車體越重將會(huì)直接照成制動(dòng)距離拉長，這反而是一種不穩(wěn)定的因素。實(shí)際上把車造重很容易，造輕卻很難，包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時(shí)慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。 鋼板越重越安全這已經(jīng)完全是過時(shí)的觀念，現(xiàn)代科技汽車技術(shù)發(fā)展到今天車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。