航空零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
航空零部件具有廣義與狹義之分，廣義的航空零部件是飛機(jī)各種零組件的總稱(chēng)，按照其在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的位置和大類(lèi)分可分為機(jī)體零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、航空電子部件、機(jī)載設(shè)備和其它幾大類(lèi)；狹義的航空零部件專(zhuān)指飛機(jī)機(jī)體零部件。

通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。

我國(guó)航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。而談到我國(guó)的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過(guò)“三來(lái)加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來(lái)加工”，則是指客戶(hù)來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，然后我國(guó)航空企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的圖紙，對(duì)零部件進(jìn)行組裝，從而達(dá)到客戶(hù)設(shè)計(jì)的要求。而隨著我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個(gè)更高的高度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時(shí)在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。

近年來(lái)，航空零部件制造行業(yè)更是在國(guó)家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，得到迅猛發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，2016年，民用飛機(jī)零部件工業(yè)總產(chǎn)值約為151.5億元，同比增長(zhǎng)9.96%；其中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值約48.4億元，同比增長(zhǎng)8.54%。

 

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
航空零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游包括制造各種航空零部件所需的金屬非金屬等原材料及成型材料，如結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、鋁合金、航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等；下游則是整機(jī)制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和航空維修。

上游方面，以鋼材為例，2017年，中國(guó)鋼材產(chǎn)量出現(xiàn)了稍微下滑的態(tài)勢(shì)。2017年，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量83173萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)5.7%，增速比上年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)；鋼材產(chǎn)量104818.0萬(wàn)噸，同比下滑7.89%。

下游方面，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，覆蓋面廣，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展有著巨大帶動(dòng)作用，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平和綜合國(guó)力的集中體現(xiàn)。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造處于相對(duì)落后狀態(tài)，其中，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距30年，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)則幾乎空白。而據(jù)海通證券預(yù)測(cè)，到2023年，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬(wàn)億元。因此，無(wú)論是出于擺脫受制于人的局面，還是基于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迫在眉睫。


航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
從國(guó)外航空公司數(shù)量來(lái)講，美國(guó)和英國(guó)的航空制造企業(yè)較多，如英國(guó)超過(guò)6 千家，而美國(guó)則超過(guò)了1 萬(wàn)家。歐美國(guó)家在航空制造領(lǐng)域中的企業(yè)數(shù)量眾多，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)格局。但是，相比之下，我國(guó)的航空企業(yè)數(shù)量由于資質(zhì)方面的欠缺，數(shù)量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)有限。

航空零部件制造行業(yè)企業(yè)主要由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)旗下近200家大大小小的子公司和中國(guó)商用飛機(jī)有限公司幾家子公司以及各地方航空零部件企業(yè)組成。其中，中航工業(yè)集團(tuán)產(chǎn)值約占行業(yè)產(chǎn)值的40%-50%。

今后要激發(fā)整個(gè)航空零部件產(chǎn)業(yè)的活力，首先重點(diǎn)應(yīng)加快對(duì)不同主體的培育，將零部件制造單元從現(xiàn)有的企業(yè)構(gòu)造主體中分離出來(lái)，從而形成專(zhuān)門(mén)從事航空零部件企業(yè)；同時(shí)，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，加快對(duì)主制造商—供應(yīng)商模式的轉(zhuǎn)變，以此盡快形成具有跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的零部件制造企業(yè)。

總之，對(duì)于我國(guó)航空零部件企業(yè)來(lái)講，只有以產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展思維，并借助現(xiàn)有國(guó)際工業(yè)改革浪潮，通過(guò)組織形態(tài)改造、先進(jìn)管理方式的引入和培育更多核心技術(shù)企業(yè)，才能更好地助推整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，提升整體的實(shí)力。