據(jù)外媒報(bào)道，眾多車企與技術(shù)公司紛紛預(yù)測(cè)，聲稱自動(dòng)駕駛車輛最快將于2020年上路行駛，甚至將在此后的短短數(shù)年內(nèi)徹底改變我們的出行方式。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間可能會(huì)拖得更久，制約因素有以下五點(diǎn)：
1．技術(shù)
無(wú)人駕駛汽車依賴于激光雷達(dá)技術(shù)（LIDAR），聽起來(lái)令人十分詫異。LIDAR是光探測(cè)和測(cè)距（light detection and ranging）的縮寫，該技術(shù)賦予車輛“查看（see）”周邊環(huán)境的能力，該技術(shù)利用激光來(lái)探查、測(cè)量并識(shí)別車輛周邊的目標(biāo)物。
這類傳感器價(jià)格昂貴，制作難度大，也較難購(gòu)得。此外，工程師在對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)地測(cè)試時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了許多早前未暴露出來(lái)的問題，例如：氣候條件。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面也同樣存在技術(shù)難題：車間通信技術(shù)（V2V）、為車輛導(dǎo)航提供助力的智能道路、實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)并提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航的5G網(wǎng)絡(luò)及交通燈信號(hào)控制功能。上述所有技術(shù)要點(diǎn)均未獲得切實(shí)保障，也未在全國(guó)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，還有許多道路上的新限制因素及障礙，如澳洲公路上的袋鼠及各地差別迥異的氣候條件，上述因素都將延緩自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。
2．人才
目前，自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)人員嚴(yán)重匱乏。許多大牌公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向大學(xué)院校，而后者則抱怨許多研究型人才被挖角，嚴(yán)重影響其技術(shù)研發(fā)。
未來(lái)各公司將圍繞尖端人才進(jìn)行挖角，勢(shì)必會(huì)引起些許訴訟官司，而培養(yǎng)新一代的工程師也是件極為耗時(shí)的工作。顯然，人才匱乏也將拖慢自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。
3． 知識(shí)產(chǎn)權(quán)
很快，汽車業(yè)將出現(xiàn)專利戰(zhàn)爭(zhēng)。在2010－2015年期間，自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)專利數(shù)量已多達(dá)2．2萬(wàn)個(gè)。隨著技術(shù)專利的不斷增多，許多公司在技術(shù)研發(fā)過程中必然會(huì)為了技術(shù)專利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬而對(duì)簿公堂。
某些基礎(chǔ)性技術(shù)（支撐性技術(shù)）十分重要，且無(wú)法用其他技術(shù)來(lái)替代，其歸屬將決定參與到自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的公司數(shù)量。該類技術(shù)的研發(fā)需要消耗大量的金錢，某些合作研發(fā)的技術(shù)也會(huì)隨著合作關(guān)系發(fā)生變化而遭遇變故，上述因素也將拖慢自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
4．安全性
通常駕駛員是不太懂SAE劃定的1級(jí)自動(dòng)駕駛與5級(jí)自動(dòng)駕駛間的具體差別的，他（她）們通常只考慮安全性。
以特斯拉的Autopilot技術(shù)為例，早前發(fā)生過一起交通致死事故，近期還發(fā)生了一起追尾消防車的事故，好在追尾事故并未造成人員傷亡。
然而，仍有許多公司及聯(lián)邦調(diào)查員指出，像搭載特斯拉Autopilot系統(tǒng)的車輛屬于半自動(dòng)駕駛車輛，其危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)高于常規(guī)車輛。顯然，聯(lián)邦調(diào)查員、因事故而產(chǎn)生的事故訴訟及消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的擔(dān)憂將延緩自動(dòng)駕駛汽車的推廣與應(yīng)用。
即使車輛不發(fā)生碰撞事故，車載網(wǎng)絡(luò)也可能遭到黑客們的網(wǎng)絡(luò)攻擊，這一點(diǎn)也令潛在用戶對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性存疑。
5．非預(yù)期后果（意外后果，unintended consequences）
目前，人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車未來(lái)前景的預(yù)期有些太過樂觀。隨著自動(dòng)駕駛汽車成為主流，未來(lái)將會(huì)有上百萬(wàn)卡車司機(jī)、出租車司機(jī)、大巴司機(jī)、調(diào)度員（dispatchers）及相關(guān)支持性崗位都將遭受毀滅性打擊，可能引發(fā)涉及整個(gè)交通業(yè)的失業(yè)潮。而車險(xiǎn)行業(yè)的業(yè)務(wù)也將遭受沖擊。
而福特的首席執(zhí)行官也在本月提到，隨著無(wú)人駕駛汽車及打車應(yīng)用的普及，未來(lái)將導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵。
此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不如想象中那樣簡(jiǎn)單，還有很多專業(yè)方面不太了解，很多相關(guān)技術(shù)及設(shè)備也未打造出來(lái)，應(yīng)該多提問題。
作為研發(fā)人員、消費(fèi)者或車企，不能太過于盲目相信該技術(shù)，因?yàn)檫@意味會(huì)損耗大量的金錢、時(shí)間，還會(huì)使車輛存在一定的危險(xiǎn)性。
綜上所述，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展與推動(dòng)或許并不如各大車企及技術(shù)公司所預(yù)料的那么樂觀。若要取得較大進(jìn)展，上述五點(diǎn)制約因素是繞不開的坎。
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