高鐵在中國(guó)的飛速發(fā)展，在世界來(lái)看也是少有的，高鐵確實(shí)是中國(guó)實(shí)實(shí)在在的名片，而這張名片對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言卻是個(gè)痛點(diǎn)。
一位參與動(dòng)車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說(shuō)，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，得不到車體的原始設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級(jí)改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、力場(chǎng)的計(jì)算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒(méi)有通過(guò)引進(jìn)獲得”。
換句話說(shuō)，經(jīng)過(guò)數(shù)年培育，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車規(guī)?；a(chǎn)和制造能力，但宣稱的由中國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車，關(guān)鍵零部件仍從國(guó)外進(jìn)口，只是在中國(guó)完成組裝，這才短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動(dòng)車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時(shí)代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。
從西門(mén)子進(jìn)口的占總金額近一半的原裝進(jìn)口零部件，因在國(guó)內(nèi)組裝，就算在國(guó)產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。
在一位西門(mén)子的技術(shù)人員看來(lái)，列車核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)。其中，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價(jià)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓。
牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機(jī)，技術(shù)含量相對(duì)較低，國(guó)產(chǎn)化時(shí)引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機(jī)在國(guó)產(chǎn)化第二階段降了12.5%。
整個(gè)牽引系統(tǒng)中，最核心、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，西門(mén)子、川崎、阿爾斯通都沒(méi)有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)。“只有掌握了列車控制系統(tǒng)，才能設(shè)置各個(gè)部件的參數(shù)，才有真正的設(shè)計(jì)能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人。”前述西門(mén)子技術(shù)人員表示。唐車一位技術(shù)人員說(shuō)，現(xiàn)在聲稱國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型，一旦列車運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，還要靠西門(mén)子。
“軟件的升級(jí)版要西門(mén)子做，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也需反饋給西門(mén)子總部。修改周期很長(zhǎng)。”
牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動(dòng)車總價(jià)的多少呢?20%-30%。其中列車自動(dòng)控制系統(tǒng)又占整個(gè)牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤(rùn)最高。原西門(mén)子采購(gòu)部人士坦言：“現(xiàn)在西門(mén)子采購(gòu)部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢。”阿爾斯通也是如此。
與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國(guó)的合資廠生產(chǎn)。“合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到。”高鐵制動(dòng)系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒(méi)有轉(zhuǎn)讓。
三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造，只賣安裝圖紙，不講設(shè)計(jì)原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進(jìn)人士透露，長(zhǎng)客曾向西門(mén)子請(qǐng)教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設(shè)置，西門(mén)子專家就打馬虎眼?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長(zhǎng)客焊接，其余零部件在國(guó)外買。
南車株洲一位工程師比喻說(shuō)：
“通過(guò)購(gòu)買幾家外國(guó)公司的動(dòng)車組，我們買到了四條魚(yú)，但沒(méi)有買到釣魚(yú)技術(shù)和方法，自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進(jìn)口，控制軟件源代碼從來(lái)不在轉(zhuǎn)讓范圍。”
在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場(chǎng)，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤(rùn)的還是外國(guó)廠商，他們通過(guò)控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動(dòng)權(quán)。
高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對(duì)于中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)個(gè)很大的痛點(diǎn)，如同大飛機(jī)一樣，中國(guó)制造向高端邁進(jìn)需要走的路更遠(yuǎn)，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過(guò)這么多年，可核心技術(shù)又在哪里？值得國(guó)人反思！
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