幾年來，舍弗勒工業(yè)事業(yè)部已成為高速列車滾動軸承研發(fā)領(lǐng)域的主要合作伙伴。開發(fā)這類軸承時我們與車輛制造商和運營商緊密合作，優(yōu)化產(chǎn)品以滿足特定的運行工況。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部是俄羅斯高速列車Velaro-RUS和時速高達(dá)350公里/小時的中國CRH3高鐵項目軸箱軸承的開發(fā)合作伙伴和獨家供應(yīng)商。在根據(jù)EN12082標(biāo)準(zhǔn)所做的試驗中，舍弗勒集團證實了軸箱軸承可以在380公里/小時下適用。此外，舍弗勒集團還開發(fā)并生產(chǎn)了軸箱以及應(yīng)用于電機與齒輪箱的軸承。雙列圓錐滾子軸承設(shè)計是軸箱軸承具有高承載能力的關(guān)鍵。由于采用了高速動車概念，軸承單元專門針對17.7至19噸軸重進(jìn)行設(shè)計。動車組的驅(qū)動部件和技術(shù)模塊布置在整個列車的地板下方，而不局限于推挽式列車的前后兩個機車中。動車與拖車依次間隔布置，整個動車組的質(zhì)量分布得到了改善，從而使作用在單個輪對上的載荷相對適中。由于時速較高，軸承的設(shè)計轉(zhuǎn)速達(dá)到2400轉(zhuǎn)/分。易于安裝的TAROL單元

由于可能出現(xiàn)特殊載荷，高速應(yīng)用領(lǐng)域中主要采用圓錐滾子軸承單元。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部提供的FAG TAROL單元極易安裝。TAROL單元出廠時已調(diào)整好游隙，加注油脂并安裝了密封,可提供英制、公制系列以及必要的鎖緊零件、配合件，安裝快速、可靠。另外，可根據(jù)客戶需要提供定制零部件、備件和承載鞍。舍弗勒的工程師還可為客戶的操作人員提供專業(yè)培訓(xùn)，確?？蛻裟苷_安裝軸箱軸承。這樣，客戶便獲得安裝軸箱軸承的認(rèn)證和授權(quán)。高載荷與超高速情況下須特別注意材料的質(zhì)量，確保軸承正確潤滑。為此，舍弗勒集團已經(jīng)與鋼材制造商攜手合作制定了特殊標(biāo)準(zhǔn)，以改善所用鋼材的純度。此外，舍弗勒集團還采用了自有的特殊淬火工藝、涂層工藝和涂層類型。選擇合適的潤滑劑時，添加劑和粘度是決定性因素。舍弗勒集團在該方面與潤滑劑制造商進(jìn)行了密切合作。同時，潤滑脂的用量也非常重要，尤其是在高速應(yīng)用中潤滑脂過多會導(dǎo)致軸承溫升過高、過快。軸箱形狀優(yōu)化減小了載荷

除軸承單元外，舍弗勒工業(yè)事業(yè)部還開發(fā)、制造了軸箱。作為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對間的連接件，軸箱必須能夠安全地傳遞載荷。軸箱設(shè)計取決于所受力的傳遞方式。經(jīng)過優(yōu)化的軸箱形狀可以改善滾動軸承的壓力分布，從而減小特殊負(fù)荷，避免受載軸承接觸面的應(yīng)力集中。通過FEM計算的支持，采用綜合的試驗確保軸箱的優(yōu)化設(shè)計。有限元方法不僅描述了軸箱復(fù)雜的幾何形狀，而且盡可能真實地反映出軸箱復(fù)雜的應(yīng)力梯度分布。軸箱的制造材料為球墨鑄鐵。滾動軸承通過一系列基于DIN EN 12080標(biāo)準(zhǔn)的檢測，包括內(nèi)、外圈的超聲波檢測，達(dá)到了最高質(zhì)量級別“class 1”。軸箱軸承需要在專用的試驗臺架上按照EN 12080標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證。Velaro RUS軸箱按照特殊溫度要求設(shè)計，即使在-50℃下也能達(dá)到12焦耳的最低沖擊強度。而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，只需在-20℃時達(dá)到這一數(shù)值即可。用于電機和齒輪箱的軸承

大部分高速列車都屬于全電氣化驅(qū)動的動車組。它們通常采用變頻器控制的三相異步電機，這種電機的使用會增加滾動軸承中電流通過并嚴(yán)重?fù)p壞滾道的風(fēng)險。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部采用的Insutect絕緣涂層可有效防止此類軸承損壞的發(fā)生。通常采用球軸承與圓柱滾子軸承作為支撐電機轉(zhuǎn)子的定位軸承和非定位軸承，因此可以在它們的外圈涂上合適的絕緣涂層。齒輪箱的輸入軸轉(zhuǎn)速很高，可達(dá)6000轉(zhuǎn)/分，輸入軸軸承設(shè)計必須適用這種高速。為此，此處主要使用球軸承和圓柱滾子軸承。齒輪箱輸出軸受到高沖擊載荷，舍弗勒集團采用加強型保持架，以防止軸承損壞。