一、船舶構(gòu)造
船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺４半m有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：
(一)船殼(Shell)
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
(二)船架(Frame)
船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
(三)甲板(Deck)
甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
(四)船艙(Holds and Tanks)
船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。
(五)船面建筑(Super Structure)
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
二、船舶種類(lèi)
海上貨物運(yùn)輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)。
(一)干貨船(Dry Cargo Ship)
根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：
1.雜貨船(General Cargo Ship)
雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線(xiàn)，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船(Bulk Cargo Ship)
干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)
冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。$page$
4、木材船(Timber ship)
木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。
5.集裝箱船(Container Ship)
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。
(1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
(2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#(3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship)
滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱(裝在拖車(chē)上的)直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。
7.載駁船(Barge Carrier)
又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH)和“西比”型(Seabee)兩種。
(二)油槽船(Tanker)
油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船。
1.油輪(Oil Tanker)
油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有縱向艙壁，在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。
2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)$page$
液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。
三、船舶噸位(Ship|s Tonnage)
船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。
(一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。
(二)排水量噸位(Displacement Tonnage)
排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。
(1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。
(2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線(xiàn)時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。
(3)實(shí)際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量(長(zhǎng)噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
排水量(公噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)
排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸;在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量;在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn);軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
2、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.)$page$
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
(1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根據(jù)載重線(xiàn)標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。
總載重噸=滿(mǎn)載排水量一空船排水量
(2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì);作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù);表示船舶的載運(yùn)能力;也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。
(二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。
1.容積總噸(Gross Registered Tonnage，縮寫(xiě)為GRT)。
又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間(或體積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。
容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì);表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/font>
2，容積凈噸(Net Registered Tonnage，縮寫(xiě)為NRT)。
又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。
容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān);作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù);作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。
四、船舶載重線(xiàn)(Ship|s Load Line)
船舶載重線(xiàn)指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線(xiàn)標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。
載重線(xiàn)標(biāo)志包括：甲板線(xiàn)、載重線(xiàn)圓盤(pán)和與圓盤(pán)有關(guān)的各條載重線(xiàn)。圖中的各條載重線(xiàn)含義如下：
1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線(xiàn)，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。$page$
2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線(xiàn)，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。
3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線(xiàn)，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。
4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線(xiàn)，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。
5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線(xiàn)，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。
6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線(xiàn)，指船長(zhǎng)為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過(guò)北大西洋(北緯36度以北)時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。
標(biāo)有L 的為木材載重線(xiàn)。
我國(guó)船舶檢驗(yàn)局對(duì)上述各條載重線(xiàn)，分別以漢語(yǔ)拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線(xiàn)時(shí)的載重噸來(lái)計(jì)算。
五、船籍和船旗(Ship|s Nationality and Flag)
船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公海或在他國(guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。
方便旗船(Flag of Convenience)是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避?chē)?guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂“開(kāi)放登記”(Open Register)國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。
六、船級(jí)(ship|s Classification)
船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿(mǎn)后需重新予以鑒定。
船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿(mǎn)足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。
世界上比較著名的船級(jí)社有：
英國(guó)勞埃德船級(jí)社(Lloyd|s Register of Shipping)。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類(lèi)定級(jí);
德國(guó)勞埃德船級(jí)社(Germanischer Lloyd);
挪威船級(jí)社(Norske Veritas);
法國(guó)船級(jí)局(Bureau Veritas);
日本海事協(xié)會(huì)(Nippon Kaiji Kyokai);
美國(guó)航運(yùn)局(American Bureau of Shipping)。
中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年(1996年7月1日—1997年6月30日)，這標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國(guó)際認(rèn)可。
船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。
中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。
英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。
七、航速(Ship|s Speed)
航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié);集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。
八、船舶的主要文件(Ship|s Documents)
船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)后，才能參加營(yíng)運(yùn)。國(guó)際航行船舶的船舶文件主要有：
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#(1)船舶國(guó)籍證書(shū)(Certificate of Nationality);
(2)船舶所有權(quán)證書(shū)(Certificate of Ownership);
(3)船舶船級(jí)證書(shū)(Certificate of Classification);
(4)船舶噸位證書(shū)(Tonnage Certificate);$page$
(5)船舶載重線(xiàn)證書(shū)(Certificate of Load Line);
(6)船員名冊(cè)(Crew List);
(7)航行日志(Log Book)。
此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無(wú)線(xiàn)電日志等。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)(港監(jiān))呈驗(yàn)上述所有文件
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