為了保護環(huán)境，緩解全球氣候變暖的趨勢，很多行業(yè)都在想辦法減少二氧化碳量的排放量。海運行業(yè)自然也不例外，他們把重點放在了大型船舶發(fā)動機的優(yōu)化上，希望能夠降低燃料消耗。

在這種情況下，噴油嘴作為一個重要部件，成為了一些人的研究對象。噴油嘴負責將燃料注入發(fā)動機，以確保燃料和氧氣在發(fā)動機內充分燃燒。

丹麥技術大學（DTU）年輕的研究員、機械工程博士后托馬斯-達赫曼（Thomas Dahmen）基于大量的研究，3D打印了一個噴油嘴，目前正在進行測試。

“我們很早就意識金屬3D打印可以幫助我們優(yōu)化船舶發(fā)動機，比如采用復雜的幾何造型來優(yōu)化結構，可以實現(xiàn)性能提升和輕量化。不過我們在3D打印方面的經驗非常欠缺，一直沒有實施。現(xiàn)在我們和丹麥技術大學進行了合作，很有可能實現(xiàn)突破?！?MAN Energy Solutions（曼恩能源解決方案公司）的工程師彼得-哈根（Peter Hagen）說道。

托馬斯基于對噴油嘴技術的理解，設計了一個噴油嘴，接著采用模型分析工具3D-QFD對噴油嘴的三維模型進行了分析測試。在此基礎上，托馬斯又做了一些修改。隨后他3D打印了新設計的噴油嘴。

“基于3D打印技術的優(yōu)點、模型分析結果和我對噴油嘴技術的理解，我設計一套模塊化的組件，以此來提高發(fā)動機的性能和壽命。”托馬斯說道。

和原來的噴油嘴相比，新的噴油嘴的油路管道采用了彎曲的設計，可以讓燃料的流動更順化。原來的噴油嘴受限于工藝，油路存在直角，很容易導致油在直角處積壓。從目前的測試結果看，新的噴嘴設計有助于改善發(fā)動機的燃燒，還有助于減少發(fā)動機的氮氧化物排放，不過還需要進一步研究來證明這種效果。

此外，托馬斯還采用了激光粉末床融合和粘合劑噴射這兩種3D打印技術，通常測試對比來確定哪種3D打印技術更適合用來制造噴油嘴。