任憑風(fēng)口在中大型7座SUV和小型SUV之間來回更替，SUV市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)仍然是緊湊級(jí)SUV。目前緊湊級(jí)SUV車型占SUV市場(chǎng)40%左右的份額，是最大也最擁擠的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于正在發(fā)起SUV攻勢(shì)的斯柯達(dá)來說，這個(gè)市場(chǎng)是無法回避的存在。

可惜，今年3月份上市的柯珞克還沒釋放出足夠的威力。自3月19日上市到6月底，柯珞克累計(jì)銷量剛剛破萬，月均銷量2000多輛，而緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的熱銷車型月銷量則動(dòng)輒兩三萬輛，柯珞克目前的水平顯然尚未及格。

不過，柯珞克上市不久，無論是產(chǎn)能還是銷量都還在爬坡期，加上之前一直處于銷售淡季，銷量未能突破也在情理之中，上汽大眾對(duì)此也只能耐心等待，并在營(yíng)銷上多下點(diǎn)功夫。

7月27日，上汽大眾組織了一場(chǎng)寧波工廠探訪活動(dòng)，雖然名義上是工廠探訪活動(dòng)，但實(shí)際上這場(chǎng)活動(dòng)的主要目的就是講一講柯珞克的『出身』。

 

柯珞克的腰線和6工序

這場(chǎng)參觀活動(dòng)就從柯珞克的腰線講起。在參觀工廠前的講解中，上汽大眾工程師以斯柯達(dá)柯珞克前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條和腰線為例，引出了柯珞克所在的寧波工廠先進(jìn)的制造工藝。

上汽大眾寧波工廠分為兩塊廠區(qū)，規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛，其中一期工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾品牌途昂、凌渡、凌渡GTS，斯柯達(dá)品牌新明銳家族等車型；二期工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾途昂和斯柯達(dá)柯珞克。

據(jù)工程師介紹，柯珞克的線條分明的造型除了為凸顯產(chǎn)品硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，還為了增強(qiáng)車身強(qiáng)度，針對(duì)柯珞克的車身特點(diǎn)，寧波工廠沖壓車間采用了6工序9100噸高速伺服生產(chǎn)線，6工序包括裁切、沖孔、拉延、擠壓、修邊、成型，而目前國(guó)內(nèi)主流工廠的機(jī)械沖壓工藝多為4工序，不包括擠壓和修邊。

這也是大眾汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)唯一一條6工序9100T高速伺服壓機(jī)線，具有高沖次、高質(zhì)量、大尺寸和低能耗的特點(diǎn)，每分鐘可以沖壓18個(gè)零件。6工序可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜造型的生產(chǎn)，保證車身部件、零件的高精度，零件公差可控制在±0.2毫米以內(nèi)，柯珞克的貫穿式高腰線正是源于此。

車身方面，柯珞克采用了高強(qiáng)度車身材料，車身關(guān)鍵部位共使用了17塊熱成型鋼板，A柱、B柱等關(guān)鍵部位100%使用熱成型鋼材，占整車剛才比例25%。而上汽大眾工程師還特別強(qiáng)調(diào)，柯珞克所采用的熱成型高強(qiáng)度鋼采用的標(biāo)準(zhǔn)是屈服強(qiáng)度（可超過1500MPa），而非不少?gòu)S商提到的拉伸強(qiáng)度。

柯珞克高強(qiáng)度鋼的比例為29%，超高強(qiáng)度鋼的比例為21%，特高強(qiáng)度鋼的比例為3%，高強(qiáng)度及以上鋼材使用的總比例為78%。為確保這樣的高強(qiáng)度，寧波工廠二期工廠車身車間兩條生產(chǎn)線共擁有837臺(tái)機(jī)器人，是上汽大眾機(jī)器人數(shù)量最多的車身車間，每51秒就有一臺(tái)車下線。

此外，激光焊接也是確保車身高強(qiáng)度的另一個(gè)關(guān)鍵，這也是上汽大眾一直為人所熟知的一項(xiàng)技術(shù)?？络罂说恼嚰す夂搁L(zhǎng)度為5726mm，將整個(gè)車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高50%。

 

柯珞克背后的工業(yè)4.0

工業(yè)4.0的關(guān)鍵詞包括機(jī)器互聯(lián)、大數(shù)據(jù)處理等，而這可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化、精準(zhǔn)化智能生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。這是上汽大眾寧波工廠的另一個(gè)亮點(diǎn)。

據(jù)介紹，寧波工廠的總裝車間是目前大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)化率最高的總裝車間之一。其中的分布式底盤合裝工位，負(fù)責(zé)將底盤與車身裝在一起，被戲稱為『Marry』。

這一工序被分解到10個(gè)合裝工位進(jìn)行，配備97把高精度槍，其中4個(gè)自動(dòng)擰緊工作通過14根自動(dòng)定位高精度擰緊軸，使車輛底盤部分40多個(gè)連接點(diǎn)可以一次合攏到位。

在這一工位還有一項(xiàng)RFID無線射頻技術(shù)，每輛生產(chǎn)線上的產(chǎn)品都有一張RFID芯片，記錄著每輛車的信息，能夠讓設(shè)備快速識(shí)別車型以調(diào)用相應(yīng)程序，可以提高生產(chǎn)線上的工作效率及自動(dòng)化程度，確保底盤安裝的穩(wěn)定性和一致性。

寧波工廠總裝車間使用162把高精度槍，對(duì)打緊的螺栓扭矩值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，每一顆螺栓的擰緊扭矩?cái)?shù)據(jù)將被實(shí)時(shí)保存至服務(wù)器，可以保證重要信息15年可追溯。

此外，寧波工廠還采用了高標(biāo)準(zhǔn)的線上監(jiān)測(cè)和線下檢測(cè)系統(tǒng)，包括ISRA視覺定位系統(tǒng)、非接觸式光學(xué)測(cè)量、激光在線測(cè)量、整車質(zhì)量檢測(cè)等。

一番參觀下來，壹姐對(duì)大眾品質(zhì)的認(rèn)識(shí)又深了一層，出自寧波工廠的柯珞克『出身』自然不差，但斯柯達(dá)的困境或許是『成也出身，敗也出身』，有大眾做品質(zhì)背書，幾乎無人質(zhì)疑斯柯達(dá)的品質(zhì)，但有大眾光環(huán)壓頂，斯柯達(dá)的品牌力卻也總是難以突破。