《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》9月3日訊 據(jù)德國《商報(bào)》日前報(bào)道，作為全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)。

博世放棄的主因在于技術(shù)的復(fù)雜性及漫長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間。該公司一位發(fā)言人證實(shí)稱，“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世不久前決定，不再對(duì)激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源。”報(bào)道猜測(cè)，博世或是在7月作出這一決定。

與此同時(shí)，博世計(jì)劃將技術(shù)與資金轉(zhuǎn)向雷達(dá)等其他傳感器技術(shù)。

但即便如此，博世也坦承，激光雷達(dá)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛非常重要。博世自己將不再生產(chǎn)激光雷達(dá)組件，而將從其他公司供應(yīng)。博世也將在內(nèi)部保留足夠的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便評(píng)估相關(guān)激光雷達(dá)產(chǎn)品，并根據(jù)需要將其集成到自動(dòng)駕駛功能中。

值得一提的是，在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚也已退出激光雷達(dá)競(jìng)逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo，但隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)，采埃孚也放棄了激光雷達(dá)。

不過，這并不意味著激光雷達(dá)已遭到行業(yè)“拋棄”。例如比亞迪旗下騰勢(shì)品牌N7車型已于7月正式上市，這是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達(dá)的車型。據(jù)比亞迪發(fā)布的公開消息，下半年將有多款搭載激光雷達(dá)的車型上市，包括搭載3顆激光雷達(dá)的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產(chǎn)車型“豹5”。

如今，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響下，車載激光雷達(dá)行業(yè)在一定程度上承壓。

中信證券指出，一方面，中低端車型在價(jià)格戰(zhàn)下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置；小鵬等自研能力較強(qiáng)的玩家或也將進(jìn)一步跟進(jìn)特斯拉“純視覺路線”。而另一方面，高端車型受價(jià)格戰(zhàn)影響相對(duì)較小，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企有望受益于FSD對(duì)汽車智能化進(jìn)程的推動(dòng)，但同時(shí)也需把握時(shí)間窗口加速打磨智駕產(chǎn)品，激光雷達(dá)可從感知端提供更為豐富的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，或可從硬件端一定程度助力國內(nèi)車企彌補(bǔ)與特斯拉在軟件和工程層面的差距。

放眼整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)，禾賽、圖達(dá)通先后推出新品，除速騰采用MEMS路線外，ToF激光雷達(dá)基礎(chǔ)架構(gòu)愈發(fā)趨同，在這種情況下，成本控制和量產(chǎn)交付的能力顯得愈發(fā)重要。

分析師進(jìn)一步指出，短期來看，各激光雷達(dá)廠商出貨量將主要取決于下游車企客戶的汽車銷量和選配率，未來1-2年城區(qū)領(lǐng)航功能的陸續(xù)落地或?qū)す饫走_(dá)選配有所提振。中期來看，國內(nèi)中低端車型在成本壓力下或不得不犧牲一部分智能化配置，而高端車型或可借激光雷達(dá)從硬件端彌補(bǔ)一部分差距。