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無人駕駛汽車兩年內(nèi)美國(guó)加州上路 首個(gè)法津規(guī)范出臺(tái)

星之球激光 來源:北京晚報(bào)2015-12-21 我要評(píng)論(0 )   

  16日,美國(guó)加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無人駕駛汽車制定法律規(guī)范,雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感,但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路,已不...


  16日,美國(guó)加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無人駕駛汽車制定法律規(guī)范,雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感,但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路,已不是空談。中國(guó)的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過,無人駕駛汽車在中國(guó)大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。
  首個(gè)法規(guī)
  加州開綠燈同時(shí)“潑冷水”
  目前,美國(guó)聯(lián)邦政府沒有出臺(tái)任何有關(guān)無人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此,加州的這一條例草案不僅在美國(guó)具有標(biāo)桿意義,在全球都會(huì)產(chǎn)生重要的指引價(jià)值。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局首先給無人駕駛機(jī)動(dòng)車開了個(gè)綠燈,依據(jù)相關(guān)規(guī)定,無人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛。這意味著,無人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路,不再停留在無牌駕駛、試驗(yàn)駕駛的階段。
  但條例草案同時(shí)給無人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍?jī)骸J紫?,條例草案規(guī)定,無人駕駛汽車不能真“無人”,它在行駛上路時(shí)必須有一個(gè)具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制,貌似合理,但卻徹底斷了那些不會(huì)開車又想獨(dú)立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。
  其次,無人駕駛汽車在設(shè)計(jì)方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動(dòng)踏板等傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車具備的基本操控裝置,以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無人駕駛汽車失靈時(shí)可隨時(shí)接管汽車的操作”。而現(xiàn)有的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部,并無這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
  在草案細(xì)則中,加州會(huì)給無人駕駛汽車制造商一個(gè)至多3年的試用期。在此期間,消費(fèi)者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車,但制造商需要跟蹤記錄消費(fèi)者的駕駛情況,把汽車性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機(jī)動(dòng)車輛管理局。在發(fā)放3年試用期許可前,將由一個(gè)獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)?jiān)囉玫臒o人駕駛汽車進(jìn)行安全評(píng)估。
  兩派觀點(diǎn)
  科技靠譜還是車技靠譜
  在加州,先前已有11家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可,包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭。按美國(guó)媒體的報(bào)道數(shù)據(jù),在試用過程中確實(shí)發(fā)生了不少撞車事故,但情況都不算嚴(yán)重,以剮蹭為主,其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車。谷歌說,這些事故主要由駕駛者或旁車所致。
  谷歌在加州受挫,卻在得州受寵。得克薩斯州今夏對(duì)無人駕駛汽車的發(fā)展舉雙手贊成,奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車。
  加州和得州,基本上代表了人們對(duì)無人駕駛汽車的兩派觀點(diǎn),即科技靠譜還是車技靠譜?
  事實(shí)上,這兩年,無人駕駛汽車不僅在美國(guó)獲得高速發(fā)展,在許多國(guó)家正在形成非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)的全流程。許多國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車抱有很高期待,同時(shí)也在思考順應(yīng)無人駕駛汽車的城市規(guī)劃調(diào)整。
  國(guó)內(nèi)技術(shù)
  “眼神”短板仍存在
  北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時(shí)說,從加州出臺(tái)一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出,人們實(shí)際上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感。
  李和言說,從技術(shù)角度看,這種不信任主要集中在兩個(gè)方面。一是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知能力仍然存在疑問,二是人們對(duì)自動(dòng)控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在,無人駕駛汽車能否準(zhǔn)確識(shí)別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況,后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。
  在這位技術(shù)專家看來,中國(guó)目前在自動(dòng)駕駛汽車方面仍存在一些短板,特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達(dá)、激光元件方面,其靈敏度、識(shí)別力等仍與國(guó)外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。
 

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