什么是逆向開(kāi)發(fā)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是把成熟的車型拆解，然后通過(guò)點(diǎn)云掃描獲取零件的外部數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)掃描得來(lái)的面數(shù)據(jù)重新制作零件的三維數(shù)據(jù)，然后再通過(guò)此數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)模的過(guò)程。當(dāng)然逆向開(kāi)發(fā)并非是全盤(pán)拿來(lái)，對(duì)于整車企業(yè)而言，最核心的技術(shù)在于平臺(tái)技術(shù)，所以逆向開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)也主要集中于車輛的平臺(tái)零件，包括地板、整車硬點(diǎn)、結(jié)構(gòu)斷面等。有了這些基本數(shù)據(jù)作為基體，開(kāi)發(fā)一個(gè)靚麗的外觀基本上就是屬于小菜一碟。

　　我想不用一一列舉，大家腦海中都有那么幾款經(jīng)典的自主品牌車型逆向開(kāi)發(fā)的形象，仔細(xì)羅列一下的話也可以發(fā)現(xiàn)，這些逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)的車型基本都是以日韓系為基體進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，而采用歐洲車平臺(tái)技術(shù)的自主品牌基本都是通過(guò)技術(shù)收購(gòu)獲得的，逆向而來(lái)的真實(shí)寥寥無(wú)幾。可能看到這里大家不免會(huì)有這樣的疑惑，不是說(shuō)歐洲車的平臺(tái)技術(shù)都要更先進(jìn)嗎，一會(huì)兒一個(gè)模塊化一會(huì)兒一個(gè)鋁結(jié)構(gòu)。既然都是逆向，為什么自主企業(yè)在選擇逆向開(kāi)發(fā)車型平臺(tái)的時(shí)候不從高起點(diǎn)開(kāi)始呢？而且為什么通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)的自主品牌都會(huì)不約而同的選擇日韓系？這個(gè)問(wèn)題就涉及到目前汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中的兩個(gè)不同理念，是通過(guò)工藝保證設(shè)計(jì)還是通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)遷就工藝。

　　歐洲車的設(shè)計(jì)理念是通過(guò)工藝來(lái)保證設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)值，那么就通過(guò)投放新設(shè)備新工藝來(lái)滿足。這其中最典型的例子就是歐洲車普遍運(yùn)用的激光拼焊技術(shù)，激光拼焊技術(shù)與點(diǎn)焊技術(shù)的區(qū)別就是線連接和點(diǎn)連接的區(qū)別，理論上說(shuō)激光焊接技術(shù)要更為先進(jìn)，不過(guò)就整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上而言，激光焊接技術(shù)并不見(jiàn)得就會(huì)有多大的優(yōu)勢(shì)。但是激光焊接技術(shù)能夠避免很多點(diǎn)焊工藝在焊接過(guò)程中焊槍空間位置的問(wèn)題，同時(shí)也免去了點(diǎn)焊過(guò)程中焊點(diǎn)設(shè)計(jì)等一系列問(wèn)題，換句話說(shuō)，用激光焊接技術(shù)可以允許造型時(shí)擁有更多創(chuàng)意的空間。