因出口快速增長，中國最新的出口集裝箱運(yùn)輸指數(shù)創(chuàng)下歷史新高。圖為山東青島的集裝箱港口。（歐新社）

中國最新的出口集裝箱運(yùn)輸指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，反映出集裝箱供應(yīng)短缺，這主要?dú)w功于中國出口的快速增長。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，追蹤截至上周五（11日）的中國集裝箱港口全球12條航線的現(xiàn)貨和合約貨運(yùn)價(jià)，中國集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（CCFI）的平均水平為1,411.98，相比前一周上漲了6.7％，上海航運(yùn)交易所說過。

自今年5月下旬以來，CCFI上漲了近70％，大約與中國主要港口的集裝箱吞吐量有所回落的同期。

天津港一家集裝箱公司技術(shù)部副經(jīng)理李曉輝說，集裝箱從未像現(xiàn)在這樣搶手。

受冠病疫情影響，今年年初該港口的集裝箱吞吐量下降，2月份創(chuàng)下不足100萬個(gè)20英尺當(dāng)量單位（TEU）的低位。

這個(gè)位于中國北方的大型航運(yùn)樞紐，今年5月份集裝箱吞吐量首次增長，達(dá)到165萬標(biāo)準(zhǔn)箱。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，其集裝箱吞吐量同比增長6.1％，達(dá)到1710萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)中國港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月初，包括上海和寧波在內(nèi)的八個(gè)主要航運(yùn)中心的集裝箱吞吐量同比增長了13.1％。具體來說，外貿(mào)集裝箱吞吐量比去年同期增長了11.5％。

結(jié)果，容器制造商一直每周七天，每天24小時(shí)工作以滿足需求。

分析師說，港口日益繁忙和集裝箱供應(yīng)短缺向人們發(fā)出了積極信號(hào)，表明外貿(mào)正在逐步升溫。

“中國大部分出口產(chǎn)品都是通過集裝箱海運(yùn)的。運(yùn)價(jià)指數(shù)的上升趨勢(shì)與出口的增長相符。”招商證券股份有限公司首席固定收益分析師尹瑞哲說。

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶頭作用下，按美元計(jì)算，中國11月出口同比增長21.1％，是自2018年2月以來最快的增長。

由于一系列旨在恢復(fù)生產(chǎn)的刺激措施，中國是第一批從疫情中反彈的制造業(yè)大國之一。中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇理事會(huì)理事李其林說，結(jié)果，中國公司已經(jīng)收到了許多國際訂單，否則它們可能會(huì)進(jìn)入新興市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)起起伏伏，并警告港口集裝箱業(yè)務(wù)面臨不確定性。

廣州港股份有限公司總經(jīng)理鄧國勝說，嚴(yán)格的COVID-19檢查措施將延長船舶在港口停留的時(shí)間，并影響裝船效率。

鄧說，隨著中國控制這一流行病，并且在全球流行病減緩之后，出口需求將繼續(xù)上升，為外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。

但是，鄧說，班輪公司的運(yùn)輸能力還沒有完全恢復(fù)，在大流行中，外國港口的裝卸能力有所下降，影響了空集裝箱的返回速度，并導(dǎo)致供應(yīng)短缺和運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。