“中國(guó)南部集裝箱港口的擁堵使世界貿(mào)易陷入癱瘓”。俄羅斯《生意人報(bào)》15日以此為題報(bào)道稱，全球集裝箱貿(mào)易主要中心之一的中國(guó)廣東省發(fā)生新冠疫情，導(dǎo)致全球最大單體碼頭廣東省深圳鹽田港等中國(guó)南部主要港口工作一度中斷，從而造成擁堵。有分析認(rèn)為，此次中國(guó)南部港口擁堵，影響可能比“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪3月份封鎖埃及蘇伊士運(yùn)河更為嚴(yán)重。有專家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，鹽田港在某種程度上“停擺”對(duì)國(guó)際物流和全球供應(yīng)鏈都會(huì)產(chǎn)生重大影響，但全球物流不暢貿(mào)易受阻，不是一天之內(nèi)形成的，是疫情暴發(fā)后多種因素疊加導(dǎo)致的。

鹽田港業(yè)務(wù)已恢復(fù)七成

承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4貨量的深圳鹽田港，貨柜積壓的情況仍未完全緩解。鹽田國(guó)際15日發(fā)布公告稱，其整體操作能力已恢復(fù)至正常時(shí)期約七成，但全面恢復(fù)仍需等到6月底。

鑒于在中國(guó)進(jìn)出口中的重要地位，深圳鹽田港運(yùn)力下降，貨柜積壓所造成的影響仍在不斷蔓延。美國(guó)CNBC網(wǎng)站15日?qǐng)?bào)道說，中國(guó)“航運(yùn)中心”廣東省疫情暴發(fā)，催生又一場(chǎng)全球航運(yùn)危機(jī)。《華爾街日?qǐng)?bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，5月21日，深圳鹽田港發(fā)現(xiàn)新冠感染者，導(dǎo)致港口運(yùn)輸一度暫停，給國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來更大壓力。

據(jù)悉，深圳鹽田港去年集裝箱吞吐量比美國(guó)最繁忙的集裝箱港口洛杉磯多出近50%，2021年第一季度，鹽田港集裝箱吞吐量同比大增45%?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，據(jù)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商的信息，自深圳本輪疫情以來，一些需要在鹽田港裝貨的船只最長(zhǎng)得等待兩周時(shí)間，目前約有16萬個(gè)集裝箱正等待裝船。有分析師表示，鹽田港現(xiàn)在的作業(yè)量只相當(dāng)于正常水平的30%，延誤可能會(huì)持續(xù)數(shù)周。

深圳一家貨運(yùn)國(guó)際代理公司的工作人員15日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，深圳“5·21”疫情出現(xiàn)后，船只進(jìn)出深圳港口的速度明顯慢了下來。鹽田國(guó)際一位工作人員也告訴記者，國(guó)際貨運(yùn)船只仍在陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)港，但是需要排隊(duì)。

“跳港”產(chǎn)生連鎖效應(yīng)

廣東省衛(wèi)健委15日公布，6月14日0-24時(shí)，全省新增2例本土確診病例，廣州報(bào)告1例，深圳報(bào)告1例。俄《生意人報(bào)》稱，廣東此輪暴發(fā)的新冠疫情不僅影響深圳鹽田港，還影響附近的深圳蛇口港和廣州南沙港。為了避開擁堵，一些船只已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但當(dāng)?shù)責(zé)o法容納所有積壓貨物。深圳、廣州和香港皆上榜全球十大集裝箱港口。 

無法按預(yù)定日期停靠鹽田港，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多家公司開始進(jìn)行大規(guī)?！疤邸卑才牛灿纱送频沽恕岸嗝字Z骨牌”。CNBC引述供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析平臺(tái)Everstream Analytics副總裁謝麗娜·卡邁勒的話說，船舶在深圳鹽田港平均等待時(shí)間已經(jīng)從0.5天飆升至16天，積壓貨物將對(duì)其他港口產(chǎn)生“連鎖效應(yīng)”。但隨著廣東疫情得到迅速控制，港口擁堵狀況也正得到緩解。

壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超15日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，每年五六月份是國(guó)際航運(yùn)整理期，以迎接八九月到來的歐美市場(chǎng)旺季，“但現(xiàn)在的情況是，國(guó)際航運(yùn)自疫情以來一直處于忙亂中，可想而知?dú)W美八九月份旺季到來后國(guó)際航運(yùn)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。實(shí)際上，整個(gè)行業(yè)都對(duì)全年國(guó)際航運(yùn)感到不樂觀”。

堪比蘇伊士運(yùn)河堵船事件？

俄《生意人報(bào)》報(bào)道稱，專家認(rèn)為中國(guó)這些港口擁堵，對(duì)海上貿(mào)易的影響比“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪封鎖蘇伊士運(yùn)河近一周時(shí)間更為嚴(yán)重。今年3月23日，長(zhǎng)400米的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，經(jīng)過數(shù)天救援才得以脫淺，加劇歐洲等地港口擁堵狀況。

與蘇伊士運(yùn)河堵船影響主要集中在中歐貿(mào)易不同，深圳港運(yùn)行不暢影響更多的是中美貿(mào)易。航運(yùn)軟件公司3GTMS企業(yè)發(fā)展副總裁威金斯告訴CNBC稱，中國(guó)港口危機(jī)將對(duì)美國(guó)消費(fèi)者造成更大影響，因?yàn)樵S多受影響的貨物是運(yùn)往北美的。馬士基集團(tuán)的一位管理人員表示，“這是一個(gè)巨大的、非常繁忙的港口，在此處出現(xiàn)延誤，會(huì)導(dǎo)致世界各地的供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！彼硎荆绹?guó)第一和第二大零售商沃爾瑪、家得寶銷售的商品都會(huì)受到影響。

鐘哲超表示，北美最大港口在洛杉磯，自疫情以來一直處于擁堵狀態(tài)。3月份蘇伊士運(yùn)河堵船事件發(fā)生后，歐洲第二大港口德國(guó)漢堡港也堵塞嚴(yán)重。到了5月鹽田港又出現(xiàn)堵塞，一些作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間處于半停擺狀態(tài)，“這是一種疊加效應(yīng)，全球供應(yīng)鏈在這種持續(xù)不斷的堵船事件中備受沖擊”。

俄鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)總監(jiān)巴斯卡科夫表示，該公司電子等產(chǎn)品的交付將因中國(guó)港口擁堵出現(xiàn)延遲。但他認(rèn)為，中方在抗擊疫情方面經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)在中國(guó)正大規(guī)模接種疫苗，“我們預(yù)計(jì)情況會(huì)在夏末或秋初穩(wěn)定下來”。