激光雷達(dá)上車,這個讓普通消費(fèi)者聽起來有些陌生的字眼,隨著小鵬汽車對外宣布將從2021年生產(chǎn)車型采用激光雷達(dá)技術(shù),并搭載1顆激光雷達(dá)以提升其軟硬件系統(tǒng)、提高性能而迅速成為大家關(guān)注的話題,在本來鏖戰(zhàn)正酣的自動駕駛產(chǎn)業(yè)里,迅速激起波瀾。

緊接著,在世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”論壇上,ARCFOX極狐BU總裁于立國自曝:“我們和華為聯(lián)合打造了ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT,新車將搭載3顆96線激光雷達(dá),6個毫米波雷達(dá),12個攝像頭,13個超聲波,華為提供的芯片算力達(dá)到352萬億次每秒”,引發(fā)了不僅包括汽車圈、甚至科技圈在內(nèi)的一系列熱議。

一顆小小的激光雷達(dá),緣何會引起這么大的關(guān)注度? “激光雷達(dá)上車”甚至讓車企之間隔空喊話、話題頻出?

進(jìn)擊的激光雷達(dá):沒有量,對安全就沒有“數(shù)”

激光雷達(dá) LiDAR(Light Detection and Ranging)是激光探測及測距系統(tǒng)的簡稱,以激光作為信號源,由激光器發(fā)射出脈沖激光,打到地面的樹木、道路、橋梁和建筑物上,引起散射。一部分光波會反射到激光雷達(dá)的接收器上,根據(jù)激光測距原理計算,得到從激光雷達(dá)到目標(biāo)點的距離,脈沖激光不斷掃描目標(biāo)物,就可以得到目標(biāo)物上全部目標(biāo)點的數(shù)據(jù),用此數(shù)據(jù)進(jìn)行成像處理后,得到精確的三維立體圖像。

說白了,汽車要實現(xiàn)更高級別自動駕駛,肯定離不開激光雷達(dá)對周圍環(huán)境進(jìn)行感知。激光雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)對一切物體進(jìn)行一個360度的探測和測距,并利用點云數(shù)據(jù)構(gòu)建周圍環(huán)境3D模型。與攝像頭相比,激光雷達(dá)不僅能看到物體,還能知道物體的距離。目前激光雷達(dá)市場有4線、8線、16 線、32 線、64 線和128線之分,線數(shù)越高,探測結(jié)果將越精準(zhǔn),誰率先將這樣具有前瞻性的技術(shù)應(yīng)用落地,誰就意味著會在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先一步,探索邁向全自動駕駛領(lǐng)域。

激光雷達(dá)上車,對于在單個零部件性能差別不大的情況下,可以把風(fēng)險從0.999%降到0.9999%,差異就在于數(shù)量。做一個簡單類比,以前人們的智能手機(jī)基本只有一個攝像頭,而現(xiàn)在的手機(jī)卻有3~4個,分別負(fù)責(zé)長焦近焦廣角的處理,激光雷達(dá)上車的數(shù)量同理,數(shù)量不同,安全系數(shù)也會不同。

中國的駕駛場景非常復(fù)雜,特別是城區(qū)場景尤其明顯。一顆激光雷達(dá)對于比較標(biāo)準(zhǔn)的高速環(huán)線識別度尚可,而一旦進(jìn)市區(qū),沒有更多激光雷達(dá)數(shù)量的保證,可以說肯定無法做到安全保障。舉個例子。在駕駛員左轉(zhuǎn)的時候,單個激光雷達(dá)會遇到盲區(qū),而盲區(qū)的存在與雷達(dá)的先進(jìn)性無關(guān),而受場景影響。在轉(zhuǎn)彎這種場景下,如果網(wǎng)角角度不夠高、不夠?qū)?或者具備一定寬度,但掃描過去的距離很短,實際上是沒有真實作用的,這就需要進(jìn)行全域掃描,而全域掃描需要三顆激光雷達(dá),單一根本無法覆蓋。

廣州車展2020中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上,于立國就曾透露,ARCFOX極狐將與華為一道,聯(lián)合打造HBT這款產(chǎn)品。雖然小鵬汽車在廣州車展發(fā)布了激光雷達(dá)量產(chǎn)車型時刻表,但就目前情形看,ARCFOX極狐HBT比小鵬新車型更快一步,成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型,而且不止一顆,而是三顆。

激光雷達(dá)上車的“三道門檻”

激光雷達(dá)要實現(xiàn)車規(guī)級大規(guī)模量產(chǎn),對技術(shù)條件要求很高。激光雷達(dá)領(lǐng)域最大問題在于達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。和目前市面上通行的視覺傳感器不同,車規(guī)級面臨的技術(shù)問題是既要長期保持激光雷達(dá)的壽命,達(dá)到十年左右的穩(wěn)定性,又要保證激光雷達(dá)發(fā)出去的光所探測到的物體接收點位質(zhì)量很高,避免安全隱患。而且,雷達(dá)上車,需要與車的形狀進(jìn)行完美融合,所以對雷達(dá)體積還有著很高的要求。

相對特斯拉為代表的以攝像頭為主要感知的自動駕駛視覺路線,激光雷達(dá)上車,是走多融合傳感器路線車企們實現(xiàn)高級別自動駕駛的一部分。而實現(xiàn)傳感器融合,需要軟件層面算法要足夠優(yōu)化,數(shù)據(jù)處理速度要夠快,這就要求具備一顆聰明的“芯”,不僅要具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力,還要求高算力,能最大程度保證自動駕駛的計算冗余,帶來更可靠的安全保障。這一切都需要產(chǎn)品背后必須有雄厚的技術(shù)實力與不計成本的資本投入,才能達(dá)成目標(biāo),而據(jù)悉,ARCFOX極狐下一款“HBT”將搭載華為算力已達(dá)352萬億次每秒的芯片,超過特斯拉現(xiàn)有144萬億次每秒的算力一倍還多。

全球科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)專家、海銀資本創(chuàng)始合伙人王煜說,“激光雷達(dá)即將進(jìn)入成熟期,比拼的將是成本優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢,也就是量產(chǎn)能力?！闭l能夠造出更符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)、成本更低的激光雷達(dá),誰就將更快占領(lǐng)市場。

據(jù)靠近ARCFOX極狐的相關(guān)人士透露,ARCFOX極狐HBT除搭載算力達(dá)到352萬億次每秒的華為芯片和3顆雷達(dá)之外,還將搭載華為包括“1個全新的計算與通信架構(gòu)”、“5大智能系統(tǒng)”、“三大計算平臺以及對應(yīng)的三大操作系統(tǒng)”在內(nèi)的HI全棧智能汽車解決方案,成為首款華為HI品牌上車的車型,為高級別自動駕駛的早日到來提供了更多想象空間。

而憑借HBT車型的推出,ARCFOX極狐也將成為首家和華為聯(lián)合實質(zhì)造車的車企,華為精心打造的HI品牌將率先在ARCFOX極狐上落地。3顆96線激光雷達(dá)、華為提供的算力352萬億次每秒芯片,以及HI全棧智能汽車解決方案,讓ARCFOX極狐HBT未來可期。