圖源：EDAG官網(wǎng)

據(jù)外媒報道，作為“CustoMat_3D”研究項目的一部分，EDAG集團與八家合作伙伴聯(lián)手開發(fā)出一種可應(yīng)用于汽車的鋁合金。這種合金的強度更高，而且斷裂伸長率更大。后者非常重要，特別是在發(fā)生碰撞的情況下。

新研究強調(diào)，目前，AM型鋁合金不能滿足汽車行業(yè)的高要求，如碰撞試驗性能。并且，EDAG認為，現(xiàn)下的工藝設(shè)計只考慮到高強度非延展性材料參數(shù)。

過去三年，EDAG著眼于整個過程鏈，包括粉末制造、仿真和部件開發(fā)。萊布尼茨材料工程研究所（Leibniz Institute for Materials Engineering）和全球特種材料公司Kymera International，負責(zé)合金定義和粉末制造。弗勞恩霍夫應(yīng)用高分子研究所（Fraunhofer IAPT）、GE Additive和FKM Sintertechnik GmbH，負責(zé)粉末基激光束焊接（LBM）的加工和工藝開發(fā)。Fraunhofer ITWM和MAGMA Giessereitechnologie GmbH，對焊接材料的快速冷卻過程進行了模擬研究。梅賽德斯-奔馳和EDAG Engineering GmbH公司負責(zé)性能演示，并得到工程軟件供應(yīng)商 Altair Engineering公司的支持。通過綜合方法，實現(xiàn)增材量產(chǎn)。這種合金可用于制造重量顯著減輕的汽車零部件。

在實驗室階段，研究人員起初對各類合金進行了測試。通過不同的激光束焊接系統(tǒng)，有可能成功找到最有前途的合金。這種合金的特別之處在于其功能多樣性：通過一種合金提供多種性能。利用下游加熱處理方式，可以靈活實現(xiàn)這些性能。根據(jù)傳遞的材料值，生成材料卡片，并使用Altair Opti OptiStruct軟件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以減少等功率部件的重量。其中特殊之處在于，可以考慮對增材生產(chǎn)工藝和組件對齊的要求。

選擇汽車不同部位的零件，不論是動態(tài)承重車輪載體，還是傳動箱區(qū)域?qū)偠纫筝^高的復(fù)雜構(gòu)件，都有可能實現(xiàn)有效減重。有些可減重超過預(yù)期值30%。基于增材生產(chǎn)工藝，該零件可通過負載級模型，適應(yīng)相關(guān)車輛的要求。

此外，研究人員利用最新開發(fā)的材料，對激光沉積焊接和粘接技術(shù)等混合工藝，進行了研究。在模擬過程中，通過宏觀模擬零件中的代表性元素，引導(dǎo)粉末的微觀過程。利用這種方式，可以顯著縮短計算時間。因此，能使殘余應(yīng)力和延遲在生產(chǎn)前可視并最小化。

新開發(fā)的CustAlloy?品牌合金，將在幾個月后正式上市。由于應(yīng)用廣泛，而且受益于防腐處理和粘接技術(shù)，這種合金符合汽車工業(yè)的許多其他要求，可以進行大規(guī)模生產(chǎn)。新合金的生產(chǎn)過程和模擬測試方法，為專家提供了有利工具，幫助減少汽車重量，并且在大規(guī)模生產(chǎn)過程中使用3D打印技術(shù)。