近一時(shí)期汽車市場(chǎng)因?yàn)?2018 年的 11 月 -2019 年 1 月產(chǎn)銷量走低，市場(chǎng)一直喧囂應(yīng)該政策救市，政府應(yīng)該在車輛購(gòu)置稅方面采取優(yōu)惠政策刺激生產(chǎn)，更有鼓吹汽車下鄉(xiāng)的呼聲。

政府人大報(bào)告已經(jīng)承諾繼續(xù)支持新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠 政策。

新能源新勢(shì)力特斯拉上海工廠開(kāi)建以及降價(jià)新聞一公布，媒體領(lǐng)域喧囂特斯拉將碾壓自主新能源品牌的論調(diào)也甚囂塵上。

面對(duì)喧囂的媒體和腳踏實(shí)際鏖戰(zhàn)的理性汽車運(yùn)營(yíng)方，本人學(xué)習(xí)古人作文風(fēng)格作一幅對(duì)聯(lián)描繪一下媒體與實(shí)際的理性汽車運(yùn)營(yíng)方的形象，有道是：

風(fēng)聲雨聲造車聲風(fēng)聲鶴唳，舊事新事謀策事舊事新說(shuō)。

回顧歷史總是有益的，2002 年到 2017 年 16 年間中國(guó)汽車銷量由全年 324 萬(wàn)增加到全年 2887.89 萬(wàn)相當(dāng)增加了 8 倍，習(xí)慣了單邊增長(zhǎng)的中國(guó)車市，興奮了 16 年反而是稍有風(fēng)吹草動(dòng)就異常敏感。

2018年中國(guó)汽車銷量相對(duì)2017年僅有3%左右的回調(diào)。 但市場(chǎng)悲觀氣息較濃，2019 年到底是汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)遇冷時(shí)的調(diào)節(jié)還是斷崖式寒冬？


綜合分析，悲觀情緒來(lái)源主要是汽車行業(yè)對(duì)自身行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新提質(zhì)缺乏信心的表現(xiàn)。2019 年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，但這個(gè)機(jī)遇來(lái)自于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融合提質(zhì)，而不是依賴于政策的濫用（騙補(bǔ)，降價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)）。

長(zhǎng)期以來(lái)汽車行業(yè)都有一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)樂(lè)觀的 4200 萬(wàn) / 年的高峰預(yù)期，這個(gè)預(yù)測(cè)的背景是參照歐洲主要發(fā)達(dá)體國(guó)家 （英、法、德、意等）、日本、美國(guó)的汽車千人保有量。

現(xiàn)實(shí)是，雖然中國(guó)人口規(guī)模達(dá) 13.9 億，但乘用車汽車 消費(fèi)人群不是 13.9 億人口規(guī)模，而是 7 億（1970 年及以后出生人群為主）左右，同時(shí)中國(guó)的地域遼闊，區(qū)域發(fā)展極度不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平接近亞洲四小龍的韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的人口總量大概在 2 億左右（主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀以及部分發(fā)達(dá)城市），這部分人口地區(qū)汽車保有量可能率先達(dá)到韓國(guó)或中國(guó)臺(tái)灣的水平，但這些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)保有量總量控制的政府舉措，如上海、深圳、廣州等，受發(fā)達(dá)地區(qū)汽車總量控制抑制政策，這些地區(qū)汽車保有量短期達(dá)到日本的水平比較困難。


同時(shí)，中國(guó)人口增量 80 年代 10 年（2.2 億），90 年代 10 年（1.75 億），00 年代 10 年（1.45 億），人口規(guī)模是遞延減少的水平；國(guó)家汽車強(qiáng)制報(bào)廢政策影響，2002-2003 年度前的車開(kāi)始逐漸替換更新，規(guī)模達(dá)到千萬(wàn)級(jí)還需要大概 5 年左右。

綜合以上因素，基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段對(duì)未來(lái) 10 年發(fā)展 以及國(guó)民大宗消費(fèi)占比預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)在年產(chǎn)銷 （3000±300）萬(wàn)盤整 10 余年。政府和行業(yè)必須清楚認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)長(zhǎng)期單邊增長(zhǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。

千人保有 250 臺(tái)以上城市抑制汽車保有量策略是今后政府調(diào)控的主力線路，汽車更新替換增量變化，人口規(guī)模遞減是決定汽車需求量的最主要的波動(dòng)因素。

同時(shí)，中國(guó)車市是世界上主要汽車發(fā)達(dá)體中自用率最高的國(guó)家，出口規(guī)模只有 4%-5% 左右。影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心要素是內(nèi)需。優(yōu)化內(nèi)需環(huán)境，拓展出口渠道是未來(lái)汽車行業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)策略及方向。

因此，部分外資企業(yè)的退出反而有利于市場(chǎng)的凈化，比如菲亞特、鈴木，還有可能退出的 PSA、福特等。

基于此，與其說(shuō)汽車行業(yè)遇到了寒冬，不若說(shuō)汽車行業(yè)到了真正的平穩(wěn)發(fā)展期。

綜合核查各種公開(kāi)數(shù)據(jù)，我國(guó) 2018 年機(jī)動(dòng)車保有量 3.3 億，機(jī)動(dòng)車駕駛員 3.71 億；其中汽車保有量達(dá)到了 2.33 億輛， 汽車在冊(cè)駕駛?cè)藛T 3.28 億，18 至 25 歲的駕駛?cè)诉_(dá) 5136 萬(wàn)人， 潛在的汽車購(gòu)買者最大量預(yù)計(jì) 1 億左右。

如此，媒體風(fēng)聲鶴唳的喧囂實(shí)則是不智，同時(shí)任何意圖通過(guò)刺激使汽車銷量實(shí)現(xiàn)單邊增長(zhǎng)的舉措也是徒勞的。

構(gòu)建自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新提質(zhì)、穩(wěn)定行業(yè)平均盈利水平，停止竭澤而漁的投機(jī)性以及惡性競(jìng)爭(zhēng)操作是正途。

現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最好的提質(zhì)調(diào)整期，國(guó)家不應(yīng)直接刺激市場(chǎng)，而是應(yīng)讓市場(chǎng)回歸自我調(diào)節(jié)，通過(guò)打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰掉投機(jī)分子。


它山之石可以攻玉，圖例給出日本工業(yè) 2002-2018 年 17年間的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)資料供參考。最近 9 年其波動(dòng)在 ±5% 左右。 而日本汽車行業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)哀鴻一片，在中國(guó)車市日資反而在收復(fù)失地般逆勢(shì)增長(zhǎng)。

如何實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)創(chuàng)新提質(zhì)？是汽車行業(yè)同仁都要自問(wèn)或面對(duì)的事情。

基于以下的治理觀點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為 2019 年及今后的 10 年 是中國(guó)汽車行業(yè)尤其是自主品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)遇。 個(gè)人觀點(diǎn)：筆者姑妄說(shuō)之，讀者姑妄聽(tīng)之，不喜一笑了之。

◆ 政策層面

在未來(lái) 10 年內(nèi)，政府應(yīng)停止所有汽車新建項(xiàng)目新用土 地批復(fù)，加大現(xiàn)有汽車生產(chǎn)用土地非正常使用用途的回收， 迫使汽車閑置土地資源再利用，實(shí)現(xiàn)汽車市場(chǎng)良性發(fā)展，減少土地資源浪費(fèi)，使汽車行業(yè)回歸到以質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入求生存的本質(zhì)而不是簡(jiǎn)單擴(kuò)大生產(chǎn)場(chǎng)地，利用低廉土地、 低質(zhì)低價(jià)圈地惡性競(jìng)爭(zhēng)。

打擊行業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和破壞行業(yè)生態(tài)鏈行為以及抑制投機(jī)圈地行為，凈化汽車投融市場(chǎng)。

有序放開(kāi)汽車改裝市場(chǎng)，激活個(gè)性化汽車小眾市場(chǎng)。

國(guó)家政策性補(bǔ)貼以及調(diào)控市場(chǎng)行為應(yīng)重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈治理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，而不是終端市場(chǎng)最直接刺激； 政府應(yīng)該將減少汽車行業(yè)整車稅收優(yōu)惠，尤其是針對(duì)整車企業(yè)的優(yōu)惠以及補(bǔ)貼費(fèi)用轉(zhuǎn)化為持續(xù)的消費(fèi)投入——如全 年汽車購(gòu)置稅用于農(nóng)村 65 歲及以上老人 2 億人口（概算數(shù) 據(jù)）每月享受 400 元 / 月的社會(huì)養(yǎng)老最低保障金，降低農(nóng)村 3 億多勞動(dòng)力人員的最直接家庭負(fù)擔(dān)，從而釋放農(nóng)村綜合內(nèi)需消費(fèi)能力。

從過(guò)去 10 年汽車歷史上屢次整車政策性傾斜來(lái)看，這些優(yōu)惠政策沒(méi)有促使汽車整車企業(yè)創(chuàng)新提質(zhì)，反而是將政策性優(yōu)惠用于騙補(bǔ)和變相降價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)家停止直接優(yōu)惠，將減稅以及補(bǔ)貼用于有效提高特定人群國(guó)民養(yǎng)老保障進(jìn)而間接提高國(guó)民收入，增強(qiáng)消費(fèi)資金池資金，使特定的優(yōu)惠資金變?yōu)殚g接的可持續(xù)的內(nèi)需動(dòng)力源。

◆ 行業(yè)層面

以行業(yè)自律、產(chǎn)業(yè)鏈融合進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展，抑制過(guò)度投機(jī)破壞生態(tài)鏈行為、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)為行動(dòng)基礎(chǔ)構(gòu)建融合機(jī)制， 形成全新的整車與整車、整車與零部件、生產(chǎn)與售后協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。