近日，相關(guān)部門正在排查新能源汽車產(chǎn)能是否過剩的問題？最終結(jié)果還得調(diào)查取證。其實(shí)這類問題，對(duì)行業(yè)人士來(lái)說(shuō)，闡述的角度不同，觀點(diǎn)就不盡相同。但有一點(diǎn)可以肯定，新能源汽車確實(shí)是一個(gè)風(fēng)口，而且經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀與市場(chǎng)考驗(yàn)，已經(jīng)暴露出很多問題?？梢哉f(shuō)，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段，全產(chǎn)業(yè)鏈正在朝一個(gè)完整且健全的方向發(fā)展。
9月新能源汽車銷量暴增
建良性競(jìng)爭(zhēng)體系完善全產(chǎn)業(yè)鏈
關(guān)于產(chǎn)能過剩，大伙怎么說(shuō)
早前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，應(yīng)該謹(jǐn)防動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇。
新能源汽車企業(yè)比亞迪、上汽的相關(guān)人士透露，所在企業(yè)的產(chǎn)能并不存在過剩問題。目前，包括上汽在內(nèi)的多個(gè)自主品牌的新能源車型，基本上都還是與傳統(tǒng)汽車并線生產(chǎn)，并沒有新增產(chǎn)能。而在此之前，上汽乘用車還因?yàn)楫a(chǎn)能吃緊，購(gòu)買了日產(chǎn)在鄭州的工廠以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。
證券時(shí)報(bào)相關(guān)人士表示，這種對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，新能源汽車市場(chǎng)機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)需辯證看待。在廣闊的市場(chǎng)前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必然會(huì)吸引企業(yè)與資本的胃口。這種吸引力可以看作一把“雙刃劍”。一方面，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要良性競(jìng)爭(zhēng)體系的搭建，而多方企業(yè)和資本的介入，是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中走向螺旋上升的重要基礎(chǔ)；但另一方面，也會(huì)伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。
還有多為業(yè)內(nèi)人士表示，除了動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇這種產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險(xiǎn)之外，2017到2018年，不排除前期的部分純電動(dòng)產(chǎn)品將因?yàn)殡姵貕勖燃夹g(shù)瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化，從而使前期在相關(guān)產(chǎn)品中賺足眼球和利潤(rùn)的企業(yè)為此背上包袱。
新能源汽車風(fēng)口大需把控
9月新能源汽車銷量暴增
“根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，今年新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)8個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。9月的銷量達(dá)到5.8萬(wàn)臺(tái)，較8月增長(zhǎng)0.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)90%。在2017年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場(chǎng)需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實(shí)現(xiàn)新能源車的新品布局，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的特征。”近日，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月度會(huì)議上，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向媒體介紹道。
除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域也在發(fā)生著變化。9月的純電動(dòng)轎車的增速達(dá)到驚人的98%，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。而插電混動(dòng)車型銷量同比增速達(dá)到22%，也在逐漸縮小著與純電動(dòng)車之間的差距。
崔東樹也做了預(yù)測(cè)分析：“年末新能源車購(gòu)置稅免稅政策尚未明朗，雙積分政策的發(fā)布將推動(dòng)廠家努力實(shí)現(xiàn)今年新能源車的較好增長(zhǎng)，年末的新能源車需求升溫態(tài)勢(shì)也會(huì)逐步體現(xiàn)。”
國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛透露，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。記者根據(jù)企業(yè)對(duì)外披露的投資和產(chǎn)能信息統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，新能源的投資項(xiàng)目已經(jīng)超過50個(gè)，投資金額達(dá)到2300多億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬(wàn)輛。對(duì)于這些產(chǎn)能，政府整體上也會(huì)更加謹(jǐn)慎。
“現(xiàn)在市場(chǎng)上存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì)，有產(chǎn)能但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)，比如說(shuō)此前一些生產(chǎn)客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè)，他們并沒有打算在新能源行業(yè)進(jìn)行投入，而是希望通過轉(zhuǎn)賣賺錢。這可能是此次產(chǎn)能排查的重點(diǎn)。”王秉剛說(shuō)。
上類企業(yè)的典型代表蘇州吉姆西客車制造有限公司因涉及騙取新能源汽車補(bǔ)貼2.6億元而被取消生產(chǎn)資質(zhì)，高管因涉嫌詐騙而被刑拘。
還有部分企業(yè)在國(guó)家已經(jīng)明確對(duì)電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼的時(shí)間表，屆時(shí)相關(guān)車種銷量下跌的預(yù)期也被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但是仍然有部分企業(yè)和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，以圖抓住享受補(bǔ)貼的尾巴。
資本是把雙刃劍
建良性競(jìng)爭(zhēng)體系完善全產(chǎn)業(yè)鏈
在廣闊的市場(chǎng)前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必然會(huì)吸引企業(yè)與資本的胃口。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在日益走近政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)和資本而言，既需看到機(jī)會(huì)，也需警示風(fēng)險(xiǎn)，才能護(hù)航企業(yè)、甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。
實(shí)際上，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)部分其他產(chǎn)業(yè)，也或多或少存在有重復(fù)建設(shè)、低端產(chǎn)能相對(duì)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)論對(duì)于何種產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是資本而言，都不宜沖動(dòng)投資，盲目介入，而應(yīng)該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，積極而為又量力而行，避免不必要的資源浪費(fèi)和沉沒成本。
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