近日，相關(guān)部門正在排查新能源汽車產(chǎn)能是否過剩的問題？最終結(jié)果還得調(diào)查取證。其實這類問題，對行業(yè)人士來說，闡述的角度不同，觀點就不盡相同。但有一點可以肯定，新能源汽車確實是一個風(fēng)口，而且經(jīng)過一段時間的沉淀與市場考驗，已經(jīng)暴露出很多問題?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到一個新的階段，全產(chǎn)業(yè)鏈正在朝一個完整且健全的方向發(fā)展。
9月新能源汽車銷量暴增
建良性競爭體系完善全產(chǎn)業(yè)鏈
關(guān)于產(chǎn)能過剩，大伙怎么說
早前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，應(yīng)該謹(jǐn)防動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇。
新能源汽車企業(yè)比亞迪、上汽的相關(guān)人士透露，所在企業(yè)的產(chǎn)能并不存在過剩問題。目前，包括上汽在內(nèi)的多個自主品牌的新能源車型，基本上都還是與傳統(tǒng)汽車并線生產(chǎn)，并沒有新增產(chǎn)能。而在此之前，上汽乘用車還因為產(chǎn)能吃緊，購買了日產(chǎn)在鄭州的工廠以盡快實現(xiàn)產(chǎn)能提升。
證券時報相關(guān)人士表示，這種對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，新能源汽車市場機(jī)會與風(fēng)險需辯證看待。在廣闊的市場前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會吸引企業(yè)與資本的胃口。這種吸引力可以看作一把“雙刃劍”。一方面，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要良性競爭體系的搭建，而多方企業(yè)和資本的介入，是推動整個產(chǎn)業(yè)在競爭中走向螺旋上升的重要基礎(chǔ)；但另一方面，也會伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。
還有多為業(yè)內(nèi)人士表示，除了動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇這種產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險之外，2017到2018年，不排除前期的部分純電動產(chǎn)品將因為電池壽命等技術(shù)瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化，從而使前期在相關(guān)產(chǎn)品中賺足眼球和利潤的企業(yè)為此背上包袱。
新能源汽車風(fēng)口大需把控
9月新能源汽車銷量暴增
“根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，今年新能源乘用車銷量實現(xiàn)8個月的月度連續(xù)環(huán)比增長。9月的銷量達(dá)到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。在2017年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現(xiàn)新能源車的新品布局，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的特征。”近日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會月度會議上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向媒體介紹道。
除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域也在發(fā)生著變化。9月的純電動轎車的增速達(dá)到驚人的98%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。而插電混動車型銷量同比增速達(dá)到22%，也在逐漸縮小著與純電動車之間的差距。
崔東樹也做了預(yù)測分析：“年末新能源車購置稅免稅政策尚未明朗，雙積分政策的發(fā)布將推動廠家努力實現(xiàn)今年新能源車的較好增長，年末的新能源車需求升溫態(tài)勢也會逐步體現(xiàn)。”
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛透露，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。記者根據(jù)企業(yè)對外披露的投資和產(chǎn)能信息統(tǒng)計，今年前三季度，新能源的投資項目已經(jīng)超過50個，投資金額達(dá)到2300多億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛。對于這些產(chǎn)能，政府整體上也會更加謹(jǐn)慎。
“現(xiàn)在市場上存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì)，有產(chǎn)能但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)，比如說此前一些生產(chǎn)客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè)，他們并沒有打算在新能源行業(yè)進(jìn)行投入，而是希望通過轉(zhuǎn)賣賺錢。這可能是此次產(chǎn)能排查的重點。”王秉剛說。
上類企業(yè)的典型代表蘇州吉姆西客車制造有限公司因涉及騙取新能源汽車補(bǔ)貼2.6億元而被取消生產(chǎn)資質(zhì)，高管因涉嫌詐騙而被刑拘。
還有部分企業(yè)在國家已經(jīng)明確對電動車和插電式混動車的補(bǔ)貼的時間表，屆時相關(guān)車種銷量下跌的預(yù)期也被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但是仍然有部分企業(yè)和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，以圖抓住享受補(bǔ)貼的尾巴。
資本是把雙刃劍
建良性競爭體系完善全產(chǎn)業(yè)鏈
在廣闊的市場前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會吸引企業(yè)與資本的胃口。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在日益走近政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵時點，對于企業(yè)和資本而言，既需看到機(jī)會，也需警示風(fēng)險，才能護(hù)航企業(yè)、甚至整個產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。
實際上，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，中國部分其他產(chǎn)業(yè)，也或多或少存在有重復(fù)建設(shè)、低端產(chǎn)能相對過剩的風(fēng)險。因此，無論對于何種產(chǎn)業(yè)來說，無論對于企業(yè)還是資本而言，都不宜沖動投資，盲目介入，而應(yīng)該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，積極而為又量力而行，避免不必要的資源浪費和沉沒成本。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
