日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼造假丑聞仍在發(fā)酵，最新消息是其不合格產品供應汽車、飛機、新干線、軍工等多個領域制造商，數(shù)量從200家上升到了500多家。歐洲聯(lián)盟航空安全局也著手“封殺”陷入重大造假丑聞的日本神戶制鋼所，建議相關企業(yè)暫停使用這家公司的產品。
歐盟航空安全局在聲明中說，根據(jù)媒體報道，神戶制鋼可能數(shù)據(jù)造假“多年”，涉及產品“廣泛”，因而歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”。
歐盟航空安全局建議從事設計、制造和維護的相關企業(yè)“仔細檢查供應鏈”以確定是否及何時使用了神戶制鋼產品。同時，這些企業(yè)應把結果通報給客戶和主管部門。根據(jù)建議，相關企業(yè)“如果有替代供應商，應暫停使用神戶制鋼的產品，直到涉事產品被確認合格”。
這是神戶制鋼丑聞曝光后主要行業(yè)管理機構首次向業(yè)界發(fā)布這類建議。
《日本經濟新聞》上周報道，涉及數(shù)據(jù)造假的神鋼產品已經應用于數(shù)十家外國企業(yè)產品中，包括空客及美國波音公司。
以客機為例，用于制造機翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強度極限和屈服強度高、承受載荷大，否則在飛機高速飛行時，巨大的壓力有時會導致蒙皮極細微裂紋，裂紋會在飛行時不為人知地突然加大，危害飛行安全。
空客說，沒有直接從神戶制鋼采購產品，正在調查供應商提供的產品是否包含神鋼制品。神戶制鋼去年7月宣布，已經開始向起落架大型制造商法國賽峰公司提供鈦部件，用于空客新型客機A350XWB的起落架。美國司法部已經著手調查神戶制鋼產品在美國市場的使用情況，16日要求神戶制鋼美國分公司提交相關產品資料。
可能采用了神鋼問題產品的波音公司稱“正在繼續(xù)調查中”。
日本經濟產業(yè)省確認，神鋼問題產品還用于日本軍工產品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)?家公司的軍工部門都用了問題產品，可能用于飛機、導彈、裝甲車等。日本防衛(wèi)省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關產品安全性。
三菱重工正在開發(fā)的MRJ也采用了神鋼問題產品，但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富余，確認包括強度在內的產品安全性沒有問題，現(xiàn)在認為不會對客機開發(fā)帶來影響，將繼續(xù)收集信息”。
被透支的信任
神戶制鋼所發(fā)表的聲明稱，公司鋁、銅等業(yè)務部門通過篡改產品出廠數(shù)據(jù)，將部分未達標產品冒充合格產品出售。此外該公司高砂制作所生產的鐵粉制品也涉及偽造數(shù)據(jù)，產品的擠壓坯密度與客戶約定不符，檢查數(shù)據(jù)被篡改。
事實上，神鋼此前也曾曝出造假丑聞，其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過9年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格產品作為合格產品發(fā)貨。
神鋼社長川崎博也12日表示，將優(yōu)先推進安全性檢查驗證。他承認神鋼的信賴度已降為零。日本經濟產業(yè)省認為這“關系到日本制造業(yè)整體的信任問題”，“動搖公平交易，非常遺憾”，要求神鋼1個月內拿出防止再犯的對策。
銹跡斑斑的信譽
神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè)，因此對日本制造造成重大打擊。
日本立正大學經濟學院教授苑志佳說，日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內部的金字塔式分工。他說，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。長期以來，制成品企業(yè)習慣于以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產品換代，要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。進入本世紀后，工業(yè)制成品技術革新日新月異，但供應商們越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏，“開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負”。
日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一，對制造業(yè)從法律和標準上加強管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應商背負著來自下游企業(yè)的降低成本的巨大壓力；第三，企業(yè)內部利益驅使，強調創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會責任和遵紀守法。
更有學者認為，日本制造業(yè)集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。
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