據(jù)報(bào)道，超級(jí)高鐵技術(shù)公司13日宣布，公司首次在真空環(huán)境中對(duì)其超級(jí)高鐵技術(shù)進(jìn)行了全面測(cè)試。在測(cè)試中，超級(jí)高鐵車(chē)輛依托磁懸浮技術(shù)，在位于內(nèi)華達(dá)州的測(cè)試場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了70英里（113公里）的時(shí)速。
公司聯(lián)合創(chuàng)始人施歐文彼西弗(Shervin Pishevar)和總工程師喬什吉格爾(Josh Giegel)在《This Morning》電視節(jié)目中討論了這次測(cè)試的細(xì)節(jié)。彼西弗把這次測(cè)試稱(chēng)作“歷史性的時(shí)刻”，認(rèn)為其重要性堪與萊特兄弟的“第一次飛行”媲美。
▼超級(jí)高鐵首次系統(tǒng)測(cè)試成功 最終速度將達(dá)1207公里/時(shí)
▌美國(guó)的“超級(jí)環(huán)1號(hào)”是黑科技還是偽科技？
HyperloopOne 首次在真空環(huán)境中的全面測(cè)試。外界在感嘆這一技術(shù)成功測(cè)試的同時(shí)，也有不少聲音在懷疑，這到底是將改變?nèi)藗兩畹暮诳萍?，還是披著炫酷外衣的偽科技呢？
“超級(jí)高鐵”首次全面測(cè)試
美國(guó)超級(jí)高鐵技術(shù)初創(chuàng)公司“超級(jí)環(huán)1號(hào)”12日首次在真空環(huán)境中對(duì)其超級(jí)高鐵技術(shù)進(jìn)行了全面測(cè)試：該公司的超級(jí)高鐵車(chē)輛利用磁懸浮技術(shù)，在位于內(nèi)華達(dá)州的測(cè)試場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)了113公里的時(shí)速，在真空管道里行駛了5.6秒。公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾文·皮謝瓦表示，此次測(cè)試主要是為了檢驗(yàn)全真空條件下超級(jí)高鐵的狀況，測(cè)試達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司表示，未來(lái)數(shù)月將繼續(xù)在500米長(zhǎng)的DevLoop車(chē)道上進(jìn)行測(cè)試，“以驗(yàn)證新一代元器件和軟件”。在下一階段的測(cè)試中，車(chē)輛將以更高的速度在更長(zhǎng)的測(cè)試車(chē)道上行駛，目標(biāo)是將時(shí)速提升到402公里。
所謂的“超級(jí)高鐵”是美國(guó)SpaceX公司創(chuàng)始人馬斯克提出的概念，是將膠囊列車(chē)置于真空運(yùn)輸管道進(jìn)行高速行駛，理論上列車(chē)時(shí)速可達(dá)到1200公里。
挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始
英國(guó)天空新聞臺(tái)引述“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的聲明說(shuō)，該系統(tǒng)安全性比客機(jī)高，建造和維護(hù)成本比高鐵低，人均能源使用量跟自行車(chē)類(lèi)似。
“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司打算在全美建造11條管道路線，總長(zhǎng)4506公里，當(dāng)中最短的為波士頓到普羅維登斯，鐵路長(zhǎng)度103公里；最長(zhǎng)的旅程為夏延到休斯敦，距離1853公里。更激動(dòng)人心的是，“超級(jí)環(huán)1號(hào)”能把英國(guó)倫敦和愛(ài)丁堡間的行程縮短到45分鐘，美國(guó)洛杉磯和舊金山之間則只需30分鐘左右。可能很多中國(guó)人對(duì)于這些距離不是很有概念，如果按最大理論速度——1200公里時(shí)速估算，從北京到上海只需要1小時(shí)左右。
“超級(jí)環(huán)1號(hào)”的真空管道
但看起來(lái)很美的技術(shù)是不是在這次測(cè)試之后，就距離我們?cè)絹?lái)越近了呢？美國(guó)“每日來(lái)電”網(wǎng)站報(bào)道說(shuō)，科學(xué)家們指出了超級(jí)高鐵面臨的幾大挑戰(zhàn)。
首先，一旦真空管道出問(wèn)題，或者超級(jí)高鐵出故障，就可能造成整車(chē)人死亡，和太空飛船在太空中出現(xiàn)事故的死亡情形一樣。
其次，將數(shù)百萬(wàn)立方米的空氣從管道中抽出是個(gè)巨大技術(shù)挑戰(zhàn)，到目前為止幾乎沒(méi)有這種設(shè)備。
再次，如果真空管道建在沙漠里，熱脹冷縮將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行超級(jí)高鐵的管道破裂。
此外，這種超級(jí)高鐵很容易成為恐怖襲擊的對(duì)象。最后，一條短程超級(jí)高鐵的造價(jià)就超過(guò)1000億美元，這么巨大的經(jīng)濟(jì)成本使得建造超級(jí)高鐵很不劃算。
美國(guó)“前沿”科技網(wǎng)站稱(chēng)，在開(kāi)啟運(yùn)輸革命前，超級(jí)高鐵還需要克服多種挑戰(zhàn)。在美國(guó)上馬新項(xiàng)目非常難，特別是像超級(jí)高鐵這樣造價(jià)如此昂貴、工程如此巨大的項(xiàng)目。超級(jí)高鐵是全新的技術(shù)，沒(méi)有任何道路建設(shè)補(bǔ)助、土地征用等鐵路運(yùn)輸享有的優(yōu)先權(quán)。
北方交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院軌道車(chē)輛系副教授、博士生導(dǎo)師岳建海在接受采訪時(shí)表示，短程線型的真空管道不具備商用普及意義。“中國(guó)高鐵八縱八橫的規(guī)劃說(shuō)明，只有鐵路實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)狀連接才更有價(jià)值。但真空管道高鐵如何連接，目前還沒(méi)有看到相應(yīng)的驗(yàn)證和技術(shù)答案。”
中國(guó)也在預(yù)研“超級(jí)高鐵”
近兩年關(guān)于使用真空管技術(shù)來(lái)建設(shè)超級(jí)高鐵成為新的技術(shù)熱點(diǎn)。美國(guó)公司已經(jīng)展示了試驗(yàn)性的方案，而中國(guó)也在加緊對(duì)于這一技術(shù)的預(yù)研。岳建海說(shuō)，中國(guó)在高鐵技術(shù)研究最為領(lǐng)先的兩所院校西南交通大學(xué)和北京交通大學(xué)已經(jīng)開(kāi)始了這方面的技術(shù)跟蹤和探索。
臺(tái)灣《旺報(bào)》報(bào)道說(shuō)，真空管磁懸浮列車(chē)早已在大陸西南交通大學(xué)完成載人環(huán)形軌道測(cè)試。專(zhuān)家預(yù)估2023年后，大陸部分一線城市有望出現(xiàn)這種列車(chē)。文章稱(chēng)，大陸研制的真空管磁浮列車(chē)，未來(lái)時(shí)速可達(dá)2900公里。
膠囊列車(chē)
另?yè)?jù)報(bào)道，中國(guó)首條海底真空隧道軌道交通工程也似乎呼之欲出。根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，浙江謀劃建全球首條海底超級(jí)高鐵，全長(zhǎng)10公里，初步地質(zhì)方案已完成。該超級(jí)高鐵選址在舟山。這條“海底真空隧道”，連接舟山魯家峙和桃花島，全長(zhǎng)10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級(jí)高鐵。今年4月，包括多位院士在內(nèi)的眾多專(zhuān)家來(lái)到舟山普陀，就建設(shè)世界首條海底真空懸浮隧道進(jìn)行技術(shù)研討。
網(wǎng)友熱議：
@工業(yè)科技迷 （自媒體）：
目前我們?cè)诟哞F領(lǐng)域全球領(lǐng)先，不代表以后也會(huì)領(lǐng)先，所以需要持續(xù)發(fā)力久久為功，需要時(shí)刻充滿危機(jī)感擁有自信心，不僅要敢于善于做領(lǐng)跑者，還要充分學(xué)習(xí)借鑒別人的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)處，切不可固步自封，也沒(méi)必要酸葡萄心態(tài)。加油，我的祖國(guó)！
@趙亞赟（財(cái)經(jīng)作者）：
這么高的速度，只有超長(zhǎng)的車(chē)程才有意義，只有中美俄加才有需求，只有中美才有錢(qián)建，只有中國(guó)才舍得投錢(qián)。所以這又是馬斯克的一個(gè)圈錢(qián)游戲而已。
@綠樹(shù)成蔭2017（網(wǎng)友）：
以科技創(chuàng)新為本，能夠擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，笑傲世界高鐵市場(chǎng)，這就是令人驕傲的中國(guó)力量，沒(méi)說(shuō)的，給我們的高鐵點(diǎn)贊。
@江從（網(wǎng)友）：
說(shuō)心里話如果中國(guó)政府提出的，只是時(shí)間問(wèn)題！我百分百看好！美國(guó)政府提出的！我不看好或者看差多余看好！主要是中國(guó)有市場(chǎng)，技術(shù)嘛，時(shí)間問(wèn)題！
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