看來，中國農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的問題是不能說的。
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。據(jù)本人不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木······
今天說說工業(yè)。
最近格力董事長董明珠說，要罵罵企業(yè)家，沒有讓中國的制造業(yè)站起來。
董明珠講了一件事：格力空調(diào)在中東賣得很好，但一個經(jīng)銷商卻對她說：格力能不能到泰國去制造？董明珠問為什么，這個經(jīng)銷商說，因為中國制造在中東人的眼里是低級產(chǎn)品。
中國制造連泰國都不如。這就是中國制造的國際形象。
中國企業(yè)家丟不丟臉？還有臉稱企業(yè)家？
制造業(yè)代表的是工業(yè)化的水平、工業(yè)化最有代表性的產(chǎn)品是汽車。改革開放40年，中國制造不出一部完整的汽車，市場上銷售都是國外品牌的汽車，價格比國外貴三到五倍。
請問中國的企業(yè)家是干什么吃的？你們還有臉活在這個地球上？
40年前，中國的自主汽車工業(yè)就有了一定的基礎(chǔ)，當時的韓國沒有任何汽車工業(yè)，但韓國用30年時間打造出世界第四的汽車產(chǎn)業(yè)，日本、美國、德國之后，就是韓國。韓國現(xiàn)代、KIA，是全球市場的重要品牌。
而中國有比較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，有全世界最大的市場做支撐，全世界的汽車都在中國發(fā)了大財。為什么偌大的中國就制造不出一部完整的汽車？
我們向全國人民交待得過去吧？向40年的歷史交待得過去嗎？
汽車產(chǎn)業(yè)是全世界最大的產(chǎn)業(yè)，日本汽車占據(jù)全球3分之1市場，因此日本經(jīng)濟強大，對中國囂張。
講汽車，打開一輛汽車的蓋子，你會被 氣個半死。
你會發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)幾乎不能制造汽車里的任何重要產(chǎn)品。而中國經(jīng)濟卻說世界第二，多么了不起。而中國企業(yè)就矯情地嚷嚷產(chǎn)品過剩。真不要臉，連汽車上的一個螺絲釘都制造不了，還什么產(chǎn)品過剩？你能制造什么產(chǎn)品？
請讀讀這篇文章：
看看一輛汽車的核心部件都是由誰生產(chǎn)的
一輛車由很多個零部件組成，這些零部件來自全球各個國家，有些國家壟斷著這些零部件，今天就來給大家介紹一些核心的零部件到底被誰壟斷著在。
1、汽油發(fā)動機
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產(chǎn)（微博）奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動機
在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍海?，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統(tǒng)
為了滿足中國ZF越來越嚴格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。
現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。據(jù)本人不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木······
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺······
6、汽車內(nèi)外飾部件
以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。
9、汽車外觀設(shè)計
不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？停堎e尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國產(chǎn)的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動機設(shè)計
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司，再加上專注于柴油機領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機設(shè)計。
目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機。德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、云內(nèi)等。英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
總結(jié)
由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷商招募的標準就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國貨當自強??！
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