400余位嘉賓共聚探討汽車智能與網(wǎng)聯(lián)話題，德賽西威董事長陳春霖致辭。
11月18日，中國汽車智能與互聯(lián)技術(shù)發(fā)展論壇暨德賽西威30周年慶典活動在中國惠州舉行，本次論壇匯聚來自市政府、德賽工業(yè)、一汽-大眾、馬自達(dá)、上汽大眾、上汽通用、車和家、高通、德州儀器、中國汽車報(bào)等400余位嘉賓共聚德賽西威，共同同探討汽車電子發(fā)展趨勢和智能制造的未來。
中國汽車報(bào)社副社長辛寧主持本次論壇主題演講環(huán)節(jié)
智能制造起源于20世紀(jì)80年代，被普遍認(rèn)為是當(dāng)前工業(yè)革命的核心動力，日本、美國、德國等主要發(fā)達(dá)工業(yè)國家都已出臺相應(yīng)政策對智能制造發(fā)展積極籌劃布局。2015年，國務(wù)院正式出臺《中國制造2025》戰(zhàn)略性文件，為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國確立目標(biāo)。世界各國在積極探索通向智能制造的道路。汽車業(yè)綜合性較強(qiáng)，可反映出一個(gè)國家的綜合實(shí)力。我國智能化汽車正處于學(xué)習(xí)、追趕階段，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大趨勢。
《中國制造2025》提出加快從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，德賽西威30年見證了中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展，親歷了中國制造、中國質(zhì)造和中國智造三個(gè)時(shí)代的演進(jìn)。德賽西威董事長陳春霖回顧了德賽西威三十年的發(fā)展史：“從1986公司成立初的來料加工，到1998年中德合資時(shí)期進(jìn)入國際化流程管理，再到2010年經(jīng)過兩年時(shí)間的談判完成對外資股份的反收購。 自主6年來，德賽西威不斷進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)、引進(jìn)新技術(shù)，以過硬的產(chǎn)品與技術(shù)贏得了國內(nèi)外客戶的青睞，預(yù)計(jì)今年公司銷售額將超過50億。”陳春霖董事長代表德賽西威向來賓表達(dá)了最真誠的謝意，感謝各界人士多年來的鼎力相助，成就了德賽西威今日的輝煌。
德賽西威總經(jīng)理高大鵬發(fā)表主題演講，他說：“現(xiàn)在不管是中國提到的中國制造2025，還是德國的工業(yè)4.0，要在這里面獲得成功，看的就是你的投入。如果你要在上面獲得成功，就必須帶著錢下場，如果你光靠發(fā)發(fā)軟文，沒有切實(shí)的投入，是不可能成功的。所以，2016年德賽西威對系統(tǒng)升級花了6000萬，在我們的工廠已經(jīng)投入了1.8個(gè)億，在2020年之前我們要完善現(xiàn)在的智能制造工廠會投入超過16億。所以在智能化制造的這個(gè)環(huán)節(jié)上，德賽西威帶錢下場，我們要用實(shí)際踐行來實(shí)現(xiàn)整個(gè)的工業(yè)升級的過程。”
德賽西威總經(jīng)理高大鵬發(fā)表主題演講“倔匠，在路上”
同濟(jì)大學(xué)教授白杰發(fā)表主題為“智能駕駛的技術(shù)發(fā)展”的演講，他認(rèn)為即使中國處于新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，但汽車行業(yè)的前景依然樂觀，細(xì)分市場有望保持11%的年增長率，頗具潛力的整體市場以及不斷升級的汽車消費(fèi)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車更進(jìn)一步的增長提供了可能。從2015年1月到2016年8月，在對12家企業(yè)1602款車型進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))供應(yīng)模式主要以系統(tǒng)供應(yīng)商集成為主，僅有少數(shù)OEM采用自身集成ADAS系統(tǒng)的模式，但都在艱難地尋求ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商的測試與技術(shù)支持。目前社會上對自動駕駛的炒作特別熱。智能駕駛分幾個(gè)程度，真正能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的成都，還有很長的路要走?！?nbsp;
。
同濟(jì)大學(xué)教授白杰講解智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
現(xiàn)在汽車的三大主要方向，電氣化、自動化和互聯(lián)化。在這三個(gè)方向里面，我們有一點(diǎn)要注意，自動化的目的是為了使得我們的汽車更加安全和更加舒適，也就是說我們最終還是要滿足用戶的安全需求，就是說汽車可以更加智能，但是安全也要更加有保障。
現(xiàn)在的主機(jī)廠對國外供應(yīng)商的忠實(shí)度其實(shí)并不高，它不像國外的福田汽車，通用汽車，一旦采用一個(gè)供應(yīng)商，會較長時(shí)間采用，而在中國是兩年換一個(gè)供應(yīng)商，這個(gè)換得很快，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在都是打包，性能差不多，誰便宜馬上就換，它沒有整個(gè)連接的，或者忠實(shí)度不是很高，國外的供應(yīng)商在國內(nèi)合作的開發(fā)費(fèi)太多，所以每次開發(fā)費(fèi)一談的時(shí)候，馬上就崩了，這也是自主企業(yè)能夠進(jìn)入市場的一個(gè)好機(jī)會，因?yàn)樗鼘馄放频闹覍?shí)度不高的話，如果性能做得跟他一樣可能就有機(jī)會。在智能駕駛上，這塊蛋糕在供應(yīng)商這方面對德賽來說是一個(gè)有機(jī)會的行業(yè)，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間并不會很長，可能就在這兩年的時(shí)間，這兩年能不能起來，就看一下了。
根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略性文件,至2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。至2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約10%-20%。至2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。預(yù)計(jì)到2020年輔助駕駛市場空間可達(dá)757.8億元，我國智能駕駛汽車與關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)業(yè)空間非常大。
高通公司高級市場總監(jiān)葉志平發(fā)表演講
高通公司高級市場總監(jiān)葉志平介紹道：在高通，一項(xiàng)我們最自豪的是我們對技術(shù)的投入和專利的累積，我們可以累積了32%的一個(gè)成長率，這里面通過了幾十年的技術(shù)，才能達(dá)到最近的5-10年手機(jī)上的用戶體驗(yàn)，IP上的用戶體驗(yàn)的投入，從金錢上來說我們也超過了36個(gè)億的累積投入，這是我們對公司最滿意的地方，就是我們對技術(shù)和研發(fā)的投入。
投入了技術(shù)和研發(fā)，自然生意就會跟在后面而來，今天高通在我們?nèi)虻纳馍?，主要有兩大塊：第一個(gè)是芯片的這一塊，QCT，在全球上，我們占的份額是第一位的芯片公司，從我們收獲來算，現(xiàn)在已經(jīng)超過了15億。除了芯片，另外一個(gè)是QTL的部門，這也是我們對技術(shù)的執(zhí)著所做出來的一個(gè)成果。
對于這個(gè)汽車行業(yè)，其實(shí)我們有些部分來說是還蠻新的，有些部分是蠻舊的，我們應(yīng)該是在十幾年前就開始作為第一個(gè)普遍的平臺芯片供應(yīng)商，十幾年來，我們也累積了第一名的銷售咨詢，在這里面，我們也統(tǒng)計(jì)過，在車內(nèi)的無限技術(shù)，包括藍(lán)牙和無線WIFI，現(xiàn)在也超過了3億多。應(yīng)該今天在全球所有大的車廠，都可以算是我們直接的或者是非直接的客人。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
