某些領(lǐng)先的國內(nèi)電動汽車廠商目前沒有開始申請價格昂貴的生產(chǎn)牌照，而是更多地投資設計和技術(shù)創(chuàng)新。分析師認為，如果最終未能申請到牌照，銷售新車，那么這些電動汽車廠商將付出巨大的代價。

中國正迅速成為全球最大的電動汽車市場。僅去年，中國政府就為這一市場投入了45億美元的補貼。政府部門希望，發(fā)展電動汽車可以減少能源進口，改善大城市的空氣質(zhì)量，并實現(xiàn)技術(shù)的領(lǐng)先性。

對于比亞迪e6這樣的車型來說，補貼可能占到車價的超過1/3。未來幾年，這樣的補貼將逐步停止。

汽車廠商正推出更多新車。在本周五開幕的廣州車展上，上海汽車和長安汽車將推出更多電動汽車車型，而通用汽車將展示一款概念車，介紹其新能源計劃。

除了傳統(tǒng)汽車廠商之外，許多科技公司也在對這一領(lǐng)域投資。樂視汽車、和諧富騰和威馬汽車已融資數(shù)億美元，開發(fā)綠色汽車技術(shù)。

今年1月至10月，中國市場新能源汽車，包括純電動汽車和混動汽車的銷售達到了33.7萬輛，同比大幅增長。不過，這仍然遠低于中國政府提出的目標，即2020年讓500萬輛新能源汽車上路行駛。

淘汰問題公司

近幾個月，中國政府相關(guān)部門開始打擊產(chǎn)品不符合標準，涉嫌騙取補貼的電動汽車公司。政府對電動汽車公司的支持開始收緊，對于申請生產(chǎn)全電動汽車的公司提出了新規(guī)定。

這些要求涉及知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)、銷售和售后支持計劃，以及試生產(chǎn)至少15輛車。此外，對新能源車最新的安全規(guī)定，例如關(guān)于電池測試的規(guī)定，將使能力不足的公司面臨更困難的局面。

汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)高管表示，自3月份以來，只有少數(shù)公司獲得了牌照，占所有申請的1/4。申請獲批的公司都是傳統(tǒng)汽車公司，包括北京汽車和奇瑞汽車。

中國國家發(fā)改委負責這些申請的審批。該部門尚未對此置評。工信部也未對此置評。

領(lǐng)先的科技和創(chuàng)業(yè)公司，包括獲得騰訊和富士康投資的公司，尚未提出申請。這些公司要么表示，目前距離實際生產(chǎn)還有一定距離，要么就預計規(guī)定將出現(xiàn)調(diào)整。

蔚來汽車生產(chǎn)負責人鄭顯聰表示，該公司將會申請牌照，但要等到第一輛汽車生產(chǎn)下線后。蔚來汽車推遲了向汽車生產(chǎn)的直接投資，而是與江淮汽車就生產(chǎn)展開了合作。蔚來汽車獲得了騰訊和高瓴資本的投資。

鄭顯聰表示：“我們不希望花太多錢在生產(chǎn)上，而政府政策可能會調(diào)整。”

開云汽車董事長王超表示，與其直接申請牌照，他更傾向于收購困境中的傳統(tǒng)汽車廠商，這些廠商的牌照也可以用于電動汽車生產(chǎn)。

他表示：“你可以花幾千萬獲得牌照，但你得到的只是牌照。如果你收購一家公司，那么將得到整個工廠。”

極高的賭注

上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理耶爾·張(Yale Zhang)表示，在不去申請牌照的情況下，創(chuàng)業(yè)公司正在賭博。

對于電動汽車銷售而言，國家發(fā)改委的牌照是先決條件。如果沒有獲得生產(chǎn)牌照，那么交管部門也不可能給這些汽車上牌。

耶爾·張指出：“最好的做法就是獲得一塊牌照，否則將會出現(xiàn)一些問題。”