在歐盟綠色轉(zhuǎn)型政策的推動(dòng)下，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，為中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供了良好機(jī)遇。分析認(rèn)為，雖然中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)仍處于追趕者的位置，但隨著中國(guó)車(chē)企海外布局進(jìn)一步深入，中國(guó)電動(dòng)車(chē)有望在歐洲市場(chǎng)保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

德國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)機(jī)構(gòu)施密特汽車(chē)研究公司近期發(fā)布的《歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)制造商品牌在歐洲18個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量達(dá)到23836輛，與2019年同期相比增幅超過(guò)13倍，市場(chǎng)份額達(dá)到3.3%，顯示中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)正迎來(lái)快速發(fā)展期。

現(xiàn)狀——

銷(xiāo)售增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高

近期，上汽大通MAXUS旗下電動(dòng)車(chē)EV80成功摘得英國(guó)2020年汽車(chē)運(yùn)輸獎(jiǎng)中的年度清潔寬體輕型客車(chē)獎(jiǎng)，成為第一個(gè)贏得該獎(jiǎng)項(xiàng)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌。英國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸獎(jiǎng)創(chuàng)辦至今已有35年歷史，是衡量汽車(chē)制造商、運(yùn)營(yíng)商以及行業(yè)變革者市場(chǎng)貢獻(xiàn)的重要標(biāo)桿。

上汽大通海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X表示，截至2020年，上汽大通MAXUS已進(jìn)入英國(guó)、挪威、愛(ài)爾蘭、西班牙、荷蘭等多個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。

克里斯汀·貝格是挪威當(dāng)?shù)匾患移?chē)租賃公司的負(fù)責(zé)人。貝格表示：“我從2014年開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。上汽大通的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比方面表現(xiàn)出色，而且在功能性、智能化等方面也具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”她認(rèn)為，挪威當(dāng)?shù)孛癖娏私庵袊?guó)是電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，對(duì)中國(guó)品牌的接受度很高，公司已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)約30輛EV30輕客用于出租。

近年來(lái)，中國(guó)各主要電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓力度，歐洲是重要目標(biāo)市場(chǎng)。新能源車(chē)品牌愛(ài)馳是第一家獲得歐盟整車(chē)認(rèn)證的中國(guó)品牌。去年初，愛(ài)馳在歐洲正式發(fā)布旗下新款電動(dòng)車(chē)U5，目前已成功進(jìn)入法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等多個(gè)重要市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司小鵬汽車(chē)，也在今年初正式宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并計(jì)劃在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)推出多款新型電動(dòng)車(chē)。此外，比亞迪、吉利、蔚來(lái)等中國(guó)汽車(chē)品牌都將深耕歐洲市場(chǎng)作為下一步業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

德國(guó)汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布雷澤爾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，還體現(xiàn)在創(chuàng)新及整車(chē)工藝等各個(gè)方面?！爸袊?guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。可以預(yù)期，未來(lái)將有越來(lái)越多的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可?！?/p>

潛力——

當(dāng)?shù)乩谜唑?qū)動(dòng)，中企產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯

根據(jù)歐盟委員會(huì)近期推出的《可持續(xù)與智能交通戰(zhàn)略》，2030年前，歐盟范圍內(nèi)零排放汽車(chē)保有量將至少達(dá)到3000萬(wàn)輛。受歐盟日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)限制以及成員國(guó)不斷擴(kuò)大的鼓勵(lì)政策影響，2020年歐盟新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年歐洲電動(dòng)車(chē)及插電混動(dòng)車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量增加45%，達(dá)到125萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率接近10%。

歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)為中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)提供了良好機(jī)遇。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)表示，在各項(xiàng)利好政策驅(qū)動(dòng)下，隨著歐洲新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，以及民眾環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，歐洲本土企業(yè)目前存在的電動(dòng)車(chē)車(chē)型儲(chǔ)備不足、價(jià)位區(qū)間兩極分化等現(xiàn)象，也為中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌的進(jìn)入創(chuàng)造了條件。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)資源與環(huán)境研究室副主任李鵬飛認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型耐用消費(fèi)品，其研發(fā)、制造及服務(wù)，既要遵循傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的邏輯，也要遵循消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的邏輯?！爸袊?guó)作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，擁有全球最豐富的消費(fèi)電子產(chǎn)品門(mén)類(lèi)，產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力全球領(lǐng)先。這是支撐中國(guó)企業(yè)通過(guò)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)電子產(chǎn)品功能，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)所在。”

施密特汽車(chē)研究公司負(fù)責(zé)人瑪?shù)贍査埂な┟芴乇硎?，歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的步伐相對(duì)謹(jǐn)慎，再加上歐洲各國(guó)政府采取的大規(guī)模刺激計(jì)劃，未來(lái)五年可能是中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的活躍期。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS MARKIT汽車(chē)市場(chǎng)分析師伊安·弗萊切則指出，隨著歐盟新的減排目標(biāo)實(shí)施，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車(chē)廠商將漸漸全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商可能面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

挑戰(zhàn)——

服務(wù)質(zhì)量急需提升，技術(shù)創(chuàng)新仍待加強(qiáng)

中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展的同時(shí)，仍面臨不小挑戰(zhàn)，特別是與歐美主要汽車(chē)生產(chǎn)商相比，仍有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年西歐主要汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大的三個(gè)品牌分別為大眾、雷諾日產(chǎn)以及特斯拉，銷(xiāo)量均接近或超過(guò)10萬(wàn)輛。

施密特表示，與熟悉歐洲市場(chǎng)的當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商相比，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)首先需要跨過(guò)的就是標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻。相比于全球其他地區(qū)，歐洲市場(chǎng)有著更為嚴(yán)苛的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。下一階段，歐盟還將不斷推出更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括針對(duì)電動(dòng)車(chē)全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等重要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法，這將對(duì)包括中國(guó)品牌在內(nèi)的外國(guó)企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

布雷澤爾認(rèn)為，市場(chǎng)認(rèn)知也是當(dāng)前中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要障礙。“歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度更高，這就要求中國(guó)企業(yè)在準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)進(jìn)一步提升服務(wù)等方式，提高品牌信任感和認(rèn)可度?！?/p>

據(jù)了解，為在歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，包括上汽大通、愛(ài)馳在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企都在積極完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求與當(dāng)?shù)匦枨髮?shí)現(xiàn)更好對(duì)接。李鵬飛表示，當(dāng)前，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)還處在“試水”階段，要想徹底打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，面臨的最大挑戰(zhàn)是能否在電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化上持續(xù)取得突破?！霸诔掷m(xù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，與歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共同發(fā)展，是中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)成功的關(guān)鍵?！?/p>

施密特建議，在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的初期，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)可考慮在自主發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過(guò)合資及并購(gòu)等方式，尋求同歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商更密切的合作，比如推動(dòng)供應(yīng)鏈本地化以及共用生產(chǎn)線(xiàn)等。這樣不僅可以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還能夠獲得服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的便利及優(yōu)勢(shì)，并推出與當(dāng)?shù)赜脩?hù)需求更為契合的車(chē)型。