我們先了解一下相關的幾宗并購案。

　　2009年6月，SiRF和CSR完成合并，組建成為一家提供連接和移動平臺的單一業(yè)務提供商。

　　2011年3月，高通32億美元收購了Wi-Fi無線芯片供應商Atheros。

　　2013年8月，MTK收購MStar（晨星半導體），臺灣兩大半導體巨頭合并。

　　2014年10月，高通宣布，斥資15.6億英鎊（合25億美元）收購了英國連接芯片專業(yè)公司CSR PLC。

　　2015年2月，飛思卡爾與 NXP達成合并協(xié)議，合并后整體市值 400 億美金。收購在2015年下半年徹底完成。

　　以上幾宗案例，MTK攜MStar在汽車后市場堅挺。而高通收購NXP后，是這樣的一個演變，先是SiRF和CSR合并，接著高通收購Atheros和CSR，然后NXP和飛思卡爾合并，最后，高通再收購NXP，于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業(yè)，分別為CSR、NXP和飛思卡爾，專業(yè)的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。
 

　　關于CSR、NXP和飛思卡爾

　　CSR是一家英國的半導體制造商，其主要產品線為單芯片的藍牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF，SiRF和CSR完成合并后，推出了具備藍牙、WiFi、GPS功能于一體的超級芯片。在WINCE時代，A3、A4、A5、A6以及Prima曾經在車載市場風光過一段時間，直到Android操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，CSR逐漸淡出了舞臺，雖然CSR后來又推出了CSRatlas7，并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場，在汽車后市場風光不再。

　　NXP （恩智浦）是一家荷蘭的半導體制造商，提供各種半導體產品與軟件，包括移動通信、消費類電子、安全應用、非接觸式付費與連線，以及車內娛樂與網絡等產品，如微控制器、射頻、傳感器、無線（NFC）、模擬及電源。恩智浦在汽車電子、射頻、身份識別和安全領域具有很高的市場地位，在V2V的DSRC標準領域有很強的影響力。恩智浦有強大的32位ARM MCU產品組合，MCU種類達400多款，并且使用同樣的LPC開發(fā)套件，廣泛應用于汽車電子領域，如GPS tracker 、TBox、OBD等產品。

　　Freescale（飛思卡爾）是一家美國的半導體制造商，專注于嵌入式處理解決方案，面向汽車、網絡、工業(yè)和消費電子市場，提供的技術包括微處理器、微控制器、傳感器、模擬集成電路和連接。飛思卡爾的一些主要應用和終端市場包括汽車安全、混合動力和全電動汽車、下一代無線基礎設施、智能能源管理、便攜式醫(yī)療器件、消費電器以及智能移動器件等。飛思卡爾的優(yōu)勢在于MCU、DSP、ARM應用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器。Freescale？i.MX系列在車載影音娛樂市場有很強的競爭力，無論是前裝市場還是后裝市場，都有眾多的擁躉，尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應用處理器。飛思卡爾與 NXP合并之后，在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距，占據(jù)第二的位置，在車載方面，無疑將成為全球最大的汽車半導體廠商。
 

　　終端芯片的未來格局

　　終端的形態(tài)復雜多樣，琳瑯滿目，大致有兩大類：

　　第一類，不帶導航功能的終端，這類終端基于衛(wèi)星定位技術，具備移動通信能力，可實現(xiàn)車網互聯(lián)、以及汽車定位，部分終端還可采集車輛發(fā)動機等與整車相關的數(shù)據(jù)，包括定位終端、汽車追蹤器、電子狗、OBD、T-Box以及HUD等；

　　第二類，具備高清數(shù)字顯示屏，可實現(xiàn)導航影音娛樂功能以及車內通信功能，可以人機交互的信息終端，包括車載導航終端、PND、后視鏡導航；

　　對于第一類終端，如汽車衛(wèi)星定位終端，OBD、車輛追蹤器、HUD，電子狗，其產品核心是單片機+傳感器組成，采用ST、NXP等芯片做MCU，采用uC/OS及l(fā)inux作為嵌入式操作系統(tǒng)，這類產品除T-Box之外都屬于后裝產品，汽車后市場對于產品是否是車規(guī)級的要求并不高，因此，這類產品受芯片企業(yè)并購的影響比較小，而T-Box則不同，T-Box屬于前裝產品，未來的市場格局一定會產生相應的變化。

　　對于第二類終端，目前主要有嵌入式車機和后視鏡兩種產品形態(tài)。