早上7點40，深圳富士康觀瀾廠區(qū)人頭攢動，川流不息，馮柯(化名)在食堂匆匆吃完早飯往車間趕，大家心里有數，富士康是蘋果的主要代工廠，iPhone 7 Plus亮黑色要在11月底大規(guī)模供貨，現在是工廠最忙的時候。
長時間從事簡單勞動，對每個人都是挑戰(zhàn)，幾年來，馮柯一直活躍在iPhone手機外殼金屬加工生產線上。歲月的洪流，卷走了青春，也留下了被歲月刻下印痕的生活軌跡。一方面，他親歷富士康身陷“連環(huán)跳”“血汗工廠”風波，另一方面，他也見證著富士康跳躍式飛速發(fā)展的黃金時代，用自己和工友每年的工資收入丈量著蘋果每款智能手機的表現，但真正讓他產生危機感的，是車間里日益增多的機器人，富士康正以每年一萬臺機器人的速度來替代工人。
據外媒報道，富士康已經在中國各大生產基地安裝了4萬臺機器人，以減少公司雇傭員工的數量，受此影響，富士康昆山園區(qū)員工數量在過去六七年間自然減少了6萬人。
這個數字遠遠不夠，按照富士康創(chuàng)始人郭臺銘5年前的設想，是將部署100萬臺機器人。
國家統(tǒng)計局的數據顯示，2015年我國工業(yè)機器人產量為32999臺，同比增長21.7%，今年1至8月份繼續(xù)保持高速的增長，產量達到45439臺，同比增長33.1%，比2015年全年增長率高出11個百分點。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春近日表示，中國機器人產業(yè)快速發(fā)展，連續(xù)3年成為世界第一大工業(yè)機器人市場。
iPhone 7車間：機器人比工人多
舉起、轉身、放下。每天，馮柯所在的車間里，機器人日夜不斷地重復著類似動作，從2012年第一臺機器人進入這個車間，4年間，工人的數量從1000減少到300，而機器人從1臺增加到180多臺。在機器人的幫助下，這個生產車間每天要完成16000個iPhone7 Plus亮黑色手機外殼金屬加工，這些半成品大部分會被送往位于鄭州的富士康工廠進行組裝，而后從新鄭綜合保稅區(qū)口岸作業(yè)區(qū)出貨，送往世界各地。
2011年，富士康CEO郭臺銘宣布“百萬機器人計劃”，計劃投入100萬臺機器人到生產線上，此前富士康自主研發(fā)的“FOXBOT”機器人開始在山西晉城批量制造，正式成為富士康的一員。如今，5年過去了，根據富士康自動化技術發(fā)展委員會總經理戴佳鵬不久前宣布的數據，超過4萬臺機器人被部署在富士康各個生產流程環(huán)節(jié)當中。
A720、A728、S600、A700??這就是馮柯車間里180多臺“FOXBOT”的名字，分別從事堆棧、上下料取放、小負載搬運等工作，對于這些“機器人工友”，馮柯的心情是復雜的，“現在，機器人只能從事簡單重復性工作，可以將工人從一些枯燥的工作中解脫出來，但很多時候，比如外觀檢測等工作上，機器換人還不現實。”但看著身邊的工人越來人少，機器人逐漸替代了原來工人總量的三分之二時，馮柯和同伴們意識到了危機。
在這個車間，機器人已經事實上超過了工人的數量。盡管還有300名工人，但一天要分作兩班，每班只有150人，比同期“工作”的機器人少了30多個。
年終獎：iPhone4S 已是最高峰
全球最大的代工帝國富士康，近幾年來一直面臨“中年危機”。中國的勞動力紅利正在如潮水般退去，尤其是深圳、昆山等南方城市，而最主要的客戶——蘋果，正在用其它代工廠逐漸分流訂單，以此壓低代工價格保證利潤率。此前有消息指出，緯創(chuàng)可能作為第三家制造商，與富士康和碩聯合一起代工生產蘋果iPhone 7。
富士康的焦慮，直觀地體現在工人們的工資單上。最近幾個月，由于iPhone 7/7 Plus正在大批量趕工，在觀瀾廠區(qū)的iPhone 7相關車間里，老員工每個月可以拿到6000多元，新員工也有4600多元。但到了11月底，iPhone 7 Plus交貨之后，由于無班可加，收入將直線下降，大批員工會陸續(xù)離職。
年底的年終獎，則是當年富士康蘋果訂單的“晴雨表”。李曉(化名)在富士康工作多年，2011年底，蘋果顛覆性產品iPhone4/4S曾為他帶來4800元的年終獎，但此后，工資單上的年終獎再未超過這個數字。
郭臺銘希望用機器人來抵抗危機。盡管投入使用的機器人總量還不夠多，但郭臺銘在2015年度大會上，明確宣布將于2020年實現30%自動化。
富士康對于自動化制造的目標，建立在逐漸成熟的工業(yè)機器人產業(yè)和手機廠商對于產品越來越精細化的要求之上。
2015年，各路機器人展覽會異常紅火，其中6-7自由度的柔性機器人是最被關注的焦點，它主要適用于布局緊湊、精準度高的柔性化生產線，自由度與人手自由扭轉的能力已基本持平。
手機廠商激烈的競爭也讓產品制作工藝的難度不斷加大。此前媒體曾報道，在iPhone 5的生產中有一種只有1.5毫米大小的螺母，肉眼和人手無法處理向其打進螺絲的工作，只能由機器人來完成。轉型：從生產線工人到機器人的“主人”
馮柯并不知道自己的大老板到底最終想做的是什么，他只想知道，再過幾年自己還能在富士康工作嗎？
迄今為止，180多臺機器人給馮柯和工友們帶來的影響仍然是樂觀的。原先有的工作一站就是10小時，連彎腰撿起一顆掉落的螺絲釘都是一種享受，現在機器人把部分工人從流水線上解放出來，承擔了更多重復、繁重的工作，而人則從事機動靈活的工作，機器加人便是一條半自動化生產線。
工作環(huán)境也變好了。因為金屬加工需要冷卻，車間內油霧很重，馮柯至今記得第一次走進車間時，地面濕滑，要小心翼翼地行走，每次環(huán)境稽查組來檢查，也是睜一只眼閉一只眼，但因為“油霧會腐蝕機器人電腦主板，增加機器人的報修率，所以現在的環(huán)境指標要求很高。”車間里甚至養(yǎng)起了花草。
然而，如果富士康實現30%的自動化，工人數量的銳減將不可避免。 “就算機器人介入生產無法替代人類，但數量比人多是趨勢。”最近兩年，領導講話中反復提到的“自動化升級”“制造業(yè)智能化”等字眼，讓馮柯下定決心要自我轉型，做機器人的主人。
馮柯的榜樣是車間里的另一位工友，這位“成功轉型的工友”在經過機器人培訓后成功轉崗，底薪從2000多元提升至4000多元。
不管機器人是否能替換人，顯而易見的是，自動化程度提高后的工廠內，一定會出現操作工減少、技術工增多的新生態(tài)，工人結構將從金字塔形向梯形轉變。
從2011年宣布投入“百萬機器人”開始，富士康有意識培養(yǎng)員工轉型。馮柯告訴《IT時報》記者，深圳觀瀾廠區(qū)引入機器人后，大專學歷的員工可以自愿報名，在江蘇南通精密模具培訓中心進行為期三個月的封閉式培訓，這些課程主要是關于自動化操作?？紤]到流水線工人學歷普遍不高，富士康允許員工先報考富士康與高校、培訓機構合作的IE學院，拿到大專學歷后再參加培訓，“課程深造的費用是工廠與員工各出一半，比如要拿到武漢理工大學的大專學歷，兩年學費16000元，工廠會補助員工8000元。”
即便如此，富士康機器人換人的速度與技術人才數量、質量的儲備依然難成正比，這也是企業(yè)升級智能制造面臨的共同問題。國際機器人及智能裝備產業(yè)聯盟執(zhí)行主席羅軍在接受《IT時報》記者采訪時表示：“近幾年，國內工業(yè)機器人的增速很快，傳統(tǒng)制造企業(yè)在自動化改造過程中，文化層次較低的產業(yè)工人淘汰后，人才質量和數量上確實沒有跟上，企業(yè)需要更多的途徑來培養(yǎng)專業(yè)化人才。”
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