上個(gè)月，特斯拉發(fā)布了未來(lái)計(jì)劃宣言——宏圖第二部分的內(nèi)容，大家也對(duì)此進(jìn)行了討論，非常之關(guān)注。
而就在前不久，特斯拉官方將「Autopilot自動(dòng)駕駛」的改名為「Autopilot自動(dòng)輔助駕駛」，這無(wú)疑再一次明確了目前無(wú)人駕駛技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間。
不過(guò)實(shí)際上，整個(gè)汽車行業(yè)的劇變?cè)缫牙_(kāi)帷幕。近兩年，在「無(wú)人駕駛」領(lǐng)域躍躍欲試的不僅僅是特斯拉，福特、豐田、奧迪、寶馬等都想要在這片充滿無(wú)限可能的領(lǐng)域大施拳腳，他們想通過(guò)各種新技術(shù)向目標(biāo)前進(jìn)，到2021年，或許真正的「無(wú)人駕駛」就會(huì)出現(xiàn)。
福特——用激光雷達(dá)提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性
作為全世界歷史最悠久的車企之一，福特可謂動(dòng)作不斷。8月16日，福特和百度宣布共同投資自動(dòng)駕駛汽車感應(yīng)器制造公司Velodyne共計(jì)1.5億美元。
實(shí)際上，位于加州的Velodyne公司生產(chǎn)的高效能感應(yīng)裝置「LiDAR」在10年前就被用于福特汽車上，而福特此次投資則是為了更快速推進(jìn)車載「LiDAR」傳感器的大規(guī)模量產(chǎn)，讓價(jià)格昂貴的汽車感應(yīng)器成本進(jìn)一步降低。
不僅僅是感應(yīng)器，為了加快布局，福特還與另外三家公司也展開(kāi)了合作，分別是：計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)的軟件公司SAIPS公司；增強(qiáng)顯示技術(shù)公司NirenbergNeuroscience,LLC；3D地圖公司CivilMaps。
SAIPS是位于以色列的軟件公司，其圖像和視頻處理、深度學(xué)習(xí)、信號(hào)處理方面的算法，能夠幫助汽車在自動(dòng)駕駛深度和深度學(xué)習(xí)上取得更快進(jìn)展。
NirenbergNeuroscience,LLC公司創(chuàng)始人SheilaNirenberg博士破解了將視覺(jué)信號(hào)轉(zhuǎn)化為大腦可理解的神經(jīng)代碼。福特獲得其授權(quán)許可之后能夠在汽車導(dǎo)航以及生物識(shí)別上有更大突破，并有可能將人工智能帶入自動(dòng)駕駛汽車的學(xué)習(xí)模塊中去。
CivilMaps是一家進(jìn)行高精度3D地圖繪制公司，開(kāi)創(chuàng)了一項(xiàng)新型3D測(cè)繪技術(shù)，福特能夠利用該技術(shù)為其汽車內(nèi)部地圖測(cè)繪提供新的選擇。
另外，福特在其硅谷團(tuán)隊(duì)成員數(shù)量也增加了一倍，而用于測(cè)試的新園區(qū)PaloAlto也將會(huì)擴(kuò)建到兩倍以上規(guī)模。
讓人眼花繚亂的新技術(shù)擴(kuò)展背后，實(shí)際上代表著無(wú)人駕駛對(duì)于汽車行業(yè)的重要性，福特對(duì)于汽車的下一站有清晰的認(rèn)識(shí)?！钙嚨淖詣?dòng)化將定義下一個(gè)十年，我們預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛汽車將為社會(huì)帶來(lái)巨大的影響，就如同100多年前福特汽車發(fā)明的流水線那樣?！垢Ｌ仄嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官馬克·菲爾茲這樣說(shuō)。
福特希望到2021年前，實(shí)現(xiàn)汽車的「全自動(dòng)駕駛」。5年時(shí)間看似短暫，但是如果真的能接近或者實(shí)現(xiàn)一個(gè)「沒(méi)有方向盤(pán)、腳踏板和剎車油門(mén)的未來(lái)交通世界」的目標(biāo)，還是很讓人期待。
豐田——汽車之間可以相互「交流」
相比福特的全面撒網(wǎng)，豐田的行動(dòng)非常戲劇性。2014年年底，一位豐田高管曾在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)「無(wú)人駕駛」表示懷疑，認(rèn)為「人才是傳感器融合趨勢(shì)的集大成者，未來(lái)汽車注定還要靠人來(lái)駕駛」。
但到了2015年底，豐田就宣布將在硅谷建立自動(dòng)駕駛和機(jī)器人研發(fā)機(jī)構(gòu)，并稱之為「2020年自動(dòng)駕駛汽車上高速」規(guī)劃的一部分。到了今年三月，豐田還將美國(guó)自動(dòng)化技術(shù)公司JaybridgeRobotics收入囊中，可以看出豐田也希望在自動(dòng)化駕駛上有所作為。
實(shí)際上，作為日系汽車廠商，豐田早在十多年前就提出過(guò)自動(dòng)駕駛理念，當(dāng)時(shí)叫做MobilityTeammateConcept（MTC），但是豐田一直沒(méi)有明確要在量產(chǎn)車上使用，作為擁有相當(dāng)多自動(dòng)駕駛相關(guān)專利的車企，豐田應(yīng)該說(shuō)是「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集」。
不過(guò)，豐田行動(dòng)起來(lái)也并不算晚，日前，他們已經(jīng)和日本政府合作，通過(guò)在車上安裝ITS連接系統(tǒng)，讓旗下的普銳斯型號(hào)汽車能夠利用汽車天線實(shí)現(xiàn)基本信息之間的交換，換句話說(shuō)，關(guān)于汽車位置、速度以及方向等基礎(chǔ)信息能夠在車與車之間相互傳遞、交換。聽(tīng)上去好像非常簡(jiǎn)易，但是卻又非常重要。
這項(xiàng)技術(shù)的最大距離是大約300m（接近1000英尺），半徑為360度。被稱為「車輛對(duì)車輛」（vehicle-to-vehicle）技術(shù)，它帶給汽車最簡(jiǎn)單直接的好處就是，汽車通訊之后能夠避免危險(xiǎn)交通事故發(fā)生，而豐田正在開(kāi)發(fā)的下一步，就是將「車輛和車輛交流」擴(kuò)展到「車輛和紅綠燈交流」，這就是接下來(lái)要講到的廠家——奧迪。
奧迪——能「看懂」紅綠燈的汽車駕駛
四環(huán)之王——奧迪，明顯也沒(méi)有閑著。目前，奧迪正在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)——車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V-to-I，Vehicle-to-Infrastructure），這項(xiàng)新技術(shù)能讓汽車與交通信號(hào)燈互相溝通，實(shí)際上是前面提到的「車對(duì)車通信」的升級(jí)版，技術(shù)上也更加成熟。
利用新技術(shù)，交通信號(hào)燈和其他基礎(chǔ)設(shè)施可以通過(guò)云端，將安全和其他運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)杰囕v中。遇到紅燈時(shí)，儀表盤(pán)上的數(shù)字會(huì)提示出需要等待多少時(shí)間，以此來(lái)提醒駕駛員剎車，甚至是主動(dòng)做出減速反饋。
實(shí)際上，在2015年，奧迪就聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)安全控制供應(yīng)商TTTech、Mobileye、英偉達(dá)以及德?tīng)柛Ｍ瞥鲎詣?dòng)駕駛控制模塊zFAS。如今，該模塊已經(jīng)升級(jí)到第二代，能夠?qū)崿F(xiàn)完整感知、控制和決策數(shù)據(jù)處理。奧迪在無(wú)人駕駛技術(shù)上也擁有非常大的優(yōu)勢(shì)。
全新技術(shù)「車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施」的開(kāi)發(fā)，將會(huì)對(duì)未來(lái)汽車自動(dòng)化駕駛上面產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，用奧迪聯(lián)網(wǎng)車輛部門(mén)負(fù)責(zé)人PomMalhotra的話來(lái)說(shuō)：「這不僅是一項(xiàng)安全功能，更是一項(xiàng)舒適和便捷性功能。」
利用VTX技術(shù)，汽車能幫助駕駛員進(jìn)行預(yù)先判斷，在其他高速車輛尚未進(jìn)入駕駛盲點(diǎn)前做出更加安全合理的反應(yīng)決策。奧迪官方表示，今年會(huì)在美國(guó)率先部署這一新技術(shù)。
寶馬——從「解放雙手」到「解放大腦」的無(wú)人駕駛
在無(wú)人駕駛方面，雖然今年以來(lái)關(guān)于特斯拉無(wú)人駕駛引發(fā)車禍的新聞?lì)l頻出現(xiàn)在公眾視野中，但巨頭們似乎都明白這是未來(lái)汽車行業(yè)的必爭(zhēng)之地，寶馬在這方面做法也毫不遜色。
今年7月1日，寶馬集團(tuán)聯(lián)合英特爾、Mobileye公司共同進(jìn)行寶馬自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，并希望到2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，聽(tīng)上去，這有點(diǎn)像一個(gè)新的「Wintel」聯(lián)盟。
巨頭英特爾自不必多說(shuō)，作為計(jì)算平臺(tái)巨頭，和寶馬公司的合作將有機(jī)會(huì)開(kāi)發(fā)出新的算法，為汽車道路計(jì)算、駕駛場(chǎng)景、汽車互聯(lián)等方面提供更深度的技術(shù)支持。
來(lái)自以色列的Mobileye公司由于和特斯拉的合作也被大眾所熟知。利用Mobileye最新開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)化芯片EyeQ5，汽車將能夠做到根據(jù)一個(gè)單一攝像頭理解駕駛場(chǎng)景。世界上超過(guò)90%的汽車廠商都使用過(guò)和正在使用EyeQ系列芯片。
Mobileye的道路體驗(yàn)管理技術(shù)將能提供實(shí)時(shí)精確定位，對(duì)周圍駕駛環(huán)境進(jìn)行建模，為全自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更現(xiàn)實(shí)的可能。
此外，三家共同宣布將一起建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。寶馬希望能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛技術(shù)作為開(kāi)放平臺(tái)的內(nèi)容提供給其他廠家，這聽(tīng)上去像極了谷歌在安卓上面所做的事情。
從「解放雙手」到「解放雙眼」，再到「解放大腦」，也許這就是汽車在無(wú)人駕駛領(lǐng)域不斷進(jìn)化的方向，寶馬想要成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車廠商之中樹(shù)立起一套規(guī)范，依靠努力和影響力，這并非不可能完成的任務(wù)。
「無(wú)人駕駛」注定會(huì)成為汽車發(fā)展的重要變革
「更安全，更舒適」必然是無(wú)人駕駛在未來(lái)會(huì)做到的事情，或許有人會(huì)因?yàn)樗F(xiàn)在的不成熟而恐懼，但如同馬斯克所說(shuō)「僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的?！?br />
一想到五年以后，人們?cè)谒郊臆嚿匣蛟S再也見(jiàn)不到剎車油門(mén)，甚至是方向盤(pán)，只需要安靜的坐在車上，救恩給你想去哪兒就去哪兒，自己的車還能隨時(shí)接送自己不需要司機(jī)，這難道不讓人興奮嗎？
或許，城市交通的治理就需要靠這樣的變革來(lái)實(shí)現(xiàn)，今年被人們不斷討論的「無(wú)人駕駛」，注定會(huì)在將來(lái)對(duì)人類出行造成提供更加出色的幫助，在等待時(shí)間的檢驗(yàn)中，我們所有人都將是見(jiàn)證者。
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