事件:2016年7月2日寶馬、Inter、Mobileye三家宣布合作,于2021年量產(chǎn)無人駕駛汽車。特斯拉轎車在自動駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅膰?yán)重事故。
結(jié)論:維持行業(yè)“增持”評級。無人駕駛的激光雷達(dá)技術(shù)路線在與單目攝像頭技術(shù)路線的爭奪中取得階段性勝利,Mobileye放棄之前的獨家研發(fā)開始強強聯(lián)合Inter,拉開芯片一體化進(jìn)程,A股相關(guān)標(biāo)的巨星科技(國內(nèi)唯一在研激光雷達(dá))、四維圖新受益最大(強強聯(lián)合臺灣聯(lián)發(fā)科芯片設(shè)計商)。
激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)路線進(jìn)一步得到確認(rèn),多傳感器融合和安全冗余計算是未來唯一方向。無人駕駛產(chǎn)業(yè)路線一直存在谷歌的激光雷達(dá)路線和Mobileye的單目攝像頭路線之爭,特斯拉轎車在自動駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅膰?yán)重事故,主要原因在于毫米波雷達(dá)在識別物體時存在天然短板,單目攝像頭路線在識別物體層面無法達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)要求的99%以上準(zhǔn)確率,必須用激光雷達(dá)進(jìn)行補充,激光雷達(dá)最大優(yōu)勢是精度高。
無人駕駛進(jìn)入芯片一體化和聯(lián)盟化決勝時代。無人駕駛重要的判斷環(huán)節(jié)需搭載專用芯片實現(xiàn),數(shù)據(jù)計算量大幅提高,傳統(tǒng)芯片已經(jīng)無法實現(xiàn)計算的要求,Mobileye自制芯片策略開始讓位于強強聯(lián)盟,刺激芯片企業(yè)加速汽車級芯片的開發(fā)。
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