近年，奔馳與寶馬兩家傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)發(fā)力的決心堅(jiān)定。不約而同地，兩家公司將特斯拉作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此反擊特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的意愿強(qiáng)烈。近日，媒體報(bào)道奔馳單次充電續(xù)航里程則將達(dá)到500公里的電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)將在2020年前量產(chǎn)，續(xù)航成為其對(duì)抗特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì);寶馬于近期也公布了其電動(dòng)車(chē)家族的未來(lái)成員——“iNext”，這一系列電動(dòng)汽車(chē)將有自動(dòng)駕駛、輕量級(jí)與智能化的亮點(diǎn)。

 

業(yè)界認(rèn)為，在能源供應(yīng)日趨緊張，環(huán)境問(wèn)題加劇的背景下，新能源汽車(chē)成為各國(guó)發(fā)展重要戰(zhàn)略?？紤]到特斯拉正在歐美風(fēng)靡，傳統(tǒng)車(chē)企趕超特斯拉，需要找新興市場(chǎng)，這里中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)式發(fā)展的態(tài)勢(shì)，將會(huì)加速外資車(chē)企入局，并進(jìn)一步助力中國(guó)新能源車(chē)市發(fā)展。超越美國(guó) 我國(guó)成最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，近年，在政策不斷利好之下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2010到2013年間新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯，2010年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不到1萬(wàn)輛，僅為0.72萬(wàn)輛，到2012年時(shí)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.77%，2013年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)至1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)至37.50%。2010-2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量(單位：萬(wàn)輛)

 

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理到2014和2015年間，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是爆發(fā)式增長(zhǎng)。2014年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)7.85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.5倍，銷(xiāo)量則達(dá)到7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍;  到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車(chē)總計(jì)34.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，銷(xiāo)量達(dá)33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)率先發(fā)展起來(lái)的新能源汽車(chē)車(chē)型，2015年純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為24782輛，同比增長(zhǎng)4.5倍，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為83610輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。

 

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈圍觀：三環(huán)節(jié)均獲車(chē)市利好良好的新能源車(chē)市下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也大幅受益，上中下游規(guī)模和實(shí)力均有增長(zhǎng)，未來(lái)發(fā)展前景美好。

 

上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)，包含上游鋰礦資源、中游電機(jī)材料與電芯、與下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展也至關(guān)重要，可以說(shuō)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項(xiàng)技術(shù)突破都將有助于帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，尤其是正負(fù)極材料、電芯以及隔膜技術(shù)突破。中游是整車(chē)制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)，新能源汽車(chē)整車(chē)制造過(guò)程中，核心技術(shù)依賴進(jìn)口較多，這也導(dǎo)致了新能源汽車(chē)較高成本。

 

不過(guò)，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車(chē)廠商正在努力提高整車(chē)制造實(shí)力，擺脫國(guó)外依賴，因此發(fā)展前景看好。下游充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)，早年，充電設(shè)施與新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度嚴(yán)重不匹配，近兩年充電奢侈建設(shè)才快速開(kāi)展。充電樁與充電站本身具有盈利價(jià)值，在互聯(lián)網(wǎng)的快速?zèng)_擊下，充電站/樁將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要入口，其價(jià)值進(jìn)一步放大。技術(shù)/充電制約 新能源汽車(chē)瓶頸待解政策推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，補(bǔ)貼是其中的重要利好。

 

不過(guò)，補(bǔ)貼激勵(lì)并不足以真正激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)一步爆發(fā)，需要解決當(dāng)前兩大瓶頸，即鋰電池技術(shù)與充電設(shè)施布局。

 

鋰電池技術(shù)主要集中在安全、成本與續(xù)航方面，受技術(shù)條件限制，鋰電池成本一直居高不下，這使得新能源汽車(chē)售價(jià)偏高;同時(shí)，成本與續(xù)航息息相關(guān)，高續(xù)航也意味著較高成本與售價(jià);鋰電安全方面，特斯拉等車(chē)企青睞的三元鋰電池，雖然有高續(xù)航，但存在安全隱患，以上這些，都待車(chē)企與電池企業(yè)努力提高技術(shù)，尋找突破。充電設(shè)施方面，截至2014年底，我國(guó)建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)、充換電站723座。新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與充電樁之比為3：1，而標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)為1：1。新能源汽車(chē)充電難首先體現(xiàn)在充電站數(shù)量少，其次是汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，不及加油站換油便利;最后是新能源汽車(chē)充電安全的問(wèn)題。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，解決上述痛點(diǎn)，需要政策加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游加大補(bǔ)貼;同時(shí)，車(chē)企也應(yīng)該積極推動(dòng)鋰電池技術(shù)提高，并不斷完善充電站布局。