近年，奔馳與寶馬兩家傳統(tǒng)車企向新能源汽車發(fā)力的決心堅定。不約而同地，兩家公司將特斯拉作為新能源汽車市場上的最大競爭對手，因此反擊特斯拉電動汽車的意愿強烈。近日，媒體報道奔馳單次充電續(xù)航里程則將達到500公里的電動汽車概念車將在2020年前量產，續(xù)航成為其對抗特斯拉電動汽車的最大優(yōu)勢;寶馬于近期也公布了其電動車家族的未來成員——“iNext”，這一系列電動汽車將有自動駕駛、輕量級與智能化的亮點。

 

業(yè)界認為，在能源供應日趨緊張，環(huán)境問題加劇的背景下，新能源汽車成為各國發(fā)展重要戰(zhàn)略?？紤]到特斯拉正在歐美風靡，傳統(tǒng)車企趕超特斯拉，需要找新興市場，這里中國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展的態(tài)勢，將會加速外資車企入局，并進一步助力中國新能源車市發(fā)展。超越美國 我國成最大新能源汽車市場前瞻產業(yè)研究院提供的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，近年，在政策不斷利好之下，我國新能源汽車市場呈現出迅猛發(fā)展的態(tài)勢。2010到2013年間新能源汽車銷量增長明顯，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%。2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)

 

前瞻產業(yè)研究院整理到2014和2015年間，新能源汽車銷量更是爆發(fā)式增長。2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;  到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。純電動汽車和插電式混動汽車是國內率先發(fā)展起來的新能源汽車車型，2015年純電動車型銷量為24782輛，同比增長4.5倍，插電式混動汽車銷量為83610輛，同比增長1.8倍。

 

前瞻產業(yè)研究院整理新能源汽車產業(yè)鏈圍觀：三環(huán)節(jié)均獲車市利好良好的新能源車市下，我國新能源汽車產業(yè)鏈也大幅受益，上中下游規(guī)模和實力均有增長，未來發(fā)展前景美好。

 

上游鋰電池產業(yè)鏈最長，包含上游鋰礦資源、中游電機材料與電芯、與下游應用三大環(huán)節(jié)，對新能源汽車發(fā)展也至關重要，可以說鋰電池產業(yè)鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發(fā)展，尤其是正負極材料、電芯以及隔膜技術突破。中游是整車制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國汽車工業(yè)不發(fā)達，新能源汽車整車制造過程中，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本。

 

不過，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在努力提高整車制造實力，擺脫國外依賴，因此發(fā)展前景看好。下游充電設施建設環(huán)節(jié)，早年，充電設施與新能源汽車市場發(fā)展速度嚴重不匹配，近兩年充電奢侈建設才快速開展。充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯網的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯網的重要入口，其價值進一步放大。技術/充電制約 新能源汽車瓶頸待解政策推動新能源汽車發(fā)展，補貼是其中的重要利好。

 

不過，補貼激勵并不足以真正激發(fā)新能源汽車市場潛力，我國新能源汽車進一步爆發(fā)，需要解決當前兩大瓶頸，即鋰電池技術與充電設施布局。

 

鋰電池技術主要集中在安全、成本與續(xù)航方面，受技術條件限制，鋰電池成本一直居高不下，這使得新能源汽車售價偏高;同時，成本與續(xù)航息息相關，高續(xù)航也意味著較高成本與售價;鋰電安全方面，特斯拉等車企青睞的三元鋰電池，雖然有高續(xù)航，但存在安全隱患，以上這些，都待車企與電池企業(yè)努力提高技術，尋找突破。充電設施方面，截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，而標準配置應為1：1。新能源汽車充電難首先體現在充電站數量少，其次是汽車充電時間長，不及加油站換油便利;最后是新能源汽車充電安全的問題。前瞻產業(yè)研究院認為，解決上述痛點，需要政策加強對新能源汽車產業(yè)上游加大補貼;同時，車企也應該積極推動鋰電池技術提高，并不斷完善充電站布局。