①沃爾沃公司的“Drive Me”項(xiàng)目

②特斯拉公司的“超級(jí)電池工廠”效果圖

③“car2go”汽車(chē)共享計(jì)劃

④日產(chǎn)BladeGlider電動(dòng)概念車(chē)

⑤邁凱輪公司7人座、超高性能的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)P1

　　在過(guò)去100年間，汽車(chē)發(fā)生了翻天覆地的變化。而且，這種變化正在慢慢發(fā)酵。為了慶祝汽車(chē)業(yè)即將到來(lái)的徹底革新，美國(guó)《大眾科學(xué)》雜志網(wǎng)站刊發(fā)了十大最具顛覆性的理念、技術(shù)以及引導(dǎo)這種改變的人。通過(guò)他們，我們得以管窺未來(lái)汽車(chē)的形式和功能。

　　私人定制汽車(chē)不再是夢(mèng)想

　　不管是手機(jī)還是食物，人們對(duì)于新產(chǎn)品的渴求比以往任何時(shí)候都強(qiáng)烈。當(dāng)然，這種情況也適用于汽車(chē)。在過(guò)去20年間，汽車(chē)制造商們已將7年到10年的產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了一半。

　　而有一家公司承諾會(huì)縮短更多。專(zhuān)門(mén)制造超級(jí)跑車(chē)和F1方程式賽車(chē)的汽車(chē)品牌、英國(guó)汽車(chē)制造商邁凱輪（McLaren）公司一直因?yàn)槠潇`敏快捷的研發(fā)流程而譽(yù)滿全球。在其位于倫敦郊外的“臭鼬工廠”內(nèi)，研發(fā)人員每20分鐘就要研究出一種新型技術(shù)并進(jìn)行測(cè)試，按照汽車(chē)行業(yè)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這不啻于光速。而且，其研發(fā)的新賽車(chē)與以往的賽車(chē)有80%的差異。

　　自從2011年推出第一款跑車(chē)12C以來(lái)，邁凱輪公司每年都會(huì)推出新款或改變很大的汽車(chē)，更新速度為大多數(shù)對(duì)手的4倍。2014年冬天，邁凱輪發(fā)布了7人座、超高性能的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)P1。P1搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會(huì)使其更具爆發(fā)力并更耐用。

　　使邁凱輪公司與眾不同的是其研發(fā)過(guò)程背后的指導(dǎo)思想。該公司的歷任管理者們并不像其他汽車(chē)制造商那樣沉迷于簡(jiǎn)潔精煉的技術(shù)或供應(yīng)鏈動(dòng)力學(xué)。他們專(zhuān)注于包以德循環(huán)（OODA Loop）——觀察（observe）、調(diào)整（orient）、決策（decide）和行動(dòng)（act）。邁凱輪的設(shè)計(jì)師們并不是先設(shè)計(jì)出圖紙或從計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)開(kāi)始，他們通過(guò)讓人在模擬的汽車(chē)內(nèi)駕車(chē)開(kāi)始，工程師們會(huì)查看并分析駕駛員的反饋，然后酌情進(jìn)行調(diào)整。

　　邁凱輪公司新成立的咨詢(xún)部門(mén)邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司副總裁杰夫·麥克格拉斯表示：“我們并不會(huì)在模型測(cè)試上投入數(shù)百萬(wàn)美元，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這都是浪費(fèi)。我們能在零件生產(chǎn)出來(lái)之前設(shè)計(jì)出未來(lái)的汽車(chē)。”

　　邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司目前正與各類(lèi)公司當(dāng)然也包括汽車(chē)制造商們合作，分享和應(yīng)用包以德循環(huán)。麥克格拉斯說(shuō)：“我希望2015年能看到很多客車(chē)制造商正在使用我們的技術(shù)。而且，在10年內(nèi)，如果我們?nèi)匀恍枰{車(chē)的話，我打賭，你能走入一個(gè)汽車(chē)展廳并擁有一輛根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和駕駛道路而設(shè)計(jì)的專(zhuān)屬于你的汽車(chē)，所有這些都是可以實(shí)現(xiàn)的。”

　　打印出來(lái)的汽車(chē)

　　自從上世紀(jì)80年代起，汽車(chē)制造商們就開(kāi)始使用3D打印技術(shù)，來(lái)快速地制造汽車(chē)模型的零件，但打印出整輛汽車(chē)是另外一回事。但2014年春季，位于美國(guó)亞利桑那州的Local Motors汽車(chē)公司用44個(gè)小時(shí)，打造出了全球首款3D打印汽車(chē)“Strati”。

　　這輛汽車(chē)最大的創(chuàng)新在于制造人員只需要拼接40個(gè)零件就能完成，而傳統(tǒng)當(dāng)下汽車(chē)制造業(yè)需要涉及到20000多個(gè)零件。Strati預(yù)計(jì)最高時(shí)速能夠達(dá)到40英里/小時(shí)，一次完整充電能夠行駛120英里到150英里。

　　盡管Strati被稱(chēng)之為首款3D打印的汽車(chē)，但事實(shí)上并非所有零件都是采用打印材料。車(chē)架、車(chē)身、座椅、中控臺(tái)、儀表盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩用3D打印而成，但線纜、輪胎、輪輞、電池、懸掛、電動(dòng)引擎和擋風(fēng)玻璃等都采用傳統(tǒng)方式制造而成。

　　Local Motors正在與橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)更大型的打印設(shè)備，該公司首席執(zhí)行官杰·羅杰斯說(shuō)：“在過(guò)去100年間，沒(méi)有任何技術(shù)創(chuàng)新能與打印出一輛汽車(chē)相媲美。”

　　瑪麗·芭拉：改造福特的文化

　　2014年1月，瑪麗·芭拉成為通用汽車(chē)公司歷史上首位女性首席執(zhí)行官，也是大型汽車(chē)公司中的首位女性首席執(zhí)行官，結(jié)束了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)男性一統(tǒng)天下的歷史。有人認(rèn)為這一任命是玩火自焚，但也有人認(rèn)為這一事件恰逢其時(shí)。女性首席執(zhí)行官如今已不是新鮮事。在科技屆，前有雅虎公司的瑪麗莎·梅耶爾、IBM的弗吉尼亞·羅密提、eBay的梅格·惠特曼和惠普的卡莉·菲奧莉娜。但在汽車(chē)工業(yè)，芭拉還是開(kāi)了先河。不過(guò)，芭拉的顛覆性不僅在此，更在于她試圖將通用汽車(chē)打造為一個(gè)21世紀(jì)的汽車(chē)公司。

　　在底特律的“三大汽車(chē)制造巨頭”之中，通用汽車(chē)公司一直以層級(jí)森嚴(yán)且保守而著名。這些特質(zhì)或許造就了通用今天的成就，但成也蕭何，敗也蕭何，這些特質(zhì)的不足在2014年的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障事件中得到了最大程度的彰顯。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2014年初爆發(fā)的通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障案，如今仍在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中。故障造成碰撞中氣囊無(wú)法正常打開(kāi)等現(xiàn)象，由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷致死的事故，死亡人數(shù)從原來(lái)的13人上升到了27人。最令美國(guó)運(yùn)輸部下屬的美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）代理局長(zhǎng)弗里德曼惱火的是，通用汽車(chē)“上至高管、下至工程師和律師”在2001年便了解到這一車(chē)型故障，然而13年來(lái)卻一直知情不報(bào)，沒(méi)有重視這一問(wèn)題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情惡化，最終造成今天的惡果。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　但芭拉的處理方式截然不同。2014年2月，在得知點(diǎn)火故障不到2周內(nèi)，通用汽車(chē)公司就宣布召回778562輛汽車(chē)，很快召回?cái)?shù)量提高到了160萬(wàn)，在6月份，該公司宣布召回735萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　值得贊揚(yáng)的是，不管是在國(guó)會(huì)面前進(jìn)行陳述還是在電視上面對(duì)公眾道歉，芭拉的表現(xiàn)都非常得體。她解雇了15名高管，包括非常受尊敬的資深工程師和律師，并啟動(dòng)了“為安全開(kāi)口（Speak Up for Safety）”項(xiàng)目，鼓勵(lì)員工指出通用汽車(chē)可能存在的安全問(wèn)題，以前可沒(méi)有員工敢說(shuō)出汽車(chē)的安全缺陷。

　　我們一般都習(xí)慣根據(jù)是否研制出新技術(shù)或財(cái)務(wù)回報(bào)來(lái)衡量首席執(zhí)行官們的成功程度。斯蒂芬·喬布斯研制出了iPhone；艾倫·穆拉利將福特從財(cái)務(wù)危機(jī)中拯救出來(lái)，這些成就顯而易見(jiàn)。但常常是消費(fèi)者很少看見(jiàn)的企業(yè)文化和組織架構(gòu)的變化，真正決定一個(gè)公司的命運(yùn)。通過(guò)改變一個(gè)高齡106歲的汽車(chē)公司的運(yùn)作方式，芭拉所做的不僅僅是制造出更好的汽車(chē)。她正在確保通用汽車(chē)公司的未來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，確保美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的未來(lái)。

　　底盤(pán)徹底再造

　　在過(guò)去多年內(nèi)，汽車(chē)一直在發(fā)展變化，但大體外形卻始終如一：4個(gè)輪子讓汽車(chē)呈正方形框架，不過(guò)，隨著技術(shù)的發(fā)展，固若磐石的底盤(pán)形式也在發(fā)生變化，在2014年?yáng)|京汽車(chē)展上大放異彩的日產(chǎn)公司的“BladeGlider（刀鋒滑翔機(jī)概念車(chē)）”就是一個(gè)很好的例證。

　　日產(chǎn)BladeGlider電動(dòng)概念車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于日產(chǎn)DeltaWing賽車(chē)。新車(chē)采用敞篷式設(shè)計(jì)，搭配上掀式車(chē)門(mén)，造型非常動(dòng)感。三角形的車(chē)身采用碳纖維材質(zhì)打造。內(nèi)飾方面，這款概念車(chē)設(shè)置了三個(gè)座椅，采用1+2的布局，前面的駕駛位設(shè)置在中間，這種前窄后寬的車(chē)體造型一定在空氣動(dòng)力學(xué)上下了不少功夫。該公司表示，通過(guò)讓汽車(chē)更像一支箭而非一艘船，不僅能大大提升汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還能提升汽車(chē)的燃油效率。日產(chǎn)公司的高管們計(jì)劃對(duì)BladeGlider進(jìn)行量產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2018年左右上市。

　　埃隆·馬斯克：汽車(chē)作為一個(gè)平臺(tái)

　　埃隆·馬斯克是paypal（貝寶，最大的網(wǎng)上支付公司）、空間探索技術(shù)公司（SpaceX）、特斯拉（Tesla）汽車(chē)以及SolarCity四家公司的CEO。

　　2014年6月份，埃隆·馬斯克對(duì)全世界公開(kāi)了所有與豪華電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉（Tesla）汽車(chē)技術(shù)有關(guān)的專(zhuān)利。他在博客中寫(xiě)到，快速的革新倚賴(lài)開(kāi)源，這不僅是一個(gè)極具遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的商業(yè)決策，也是非常具有馬斯克個(gè)人風(fēng)格的決定，他希望做一些比制造汽車(chē)更偉大的事情。

　　馬斯克專(zhuān)注于研發(fā)和打造平臺(tái)：PayPal是一個(gè)旨在顛覆傳統(tǒng)金融服務(wù)的平臺(tái)；SpaceX是一個(gè)旨在再造太空旅行模式并降低成本的平臺(tái)；特斯拉也在變成一個(gè)旨在促進(jìn)和推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的平臺(tái)。

　　2014年2月27日，特斯拉公司公布了可能是品牌未來(lái)最重要的決策之一——萬(wàn)眾矚目的全球最大電池廠“超級(jí)電池工廠”建造計(jì)劃。據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站介紹，這座電池廠將在2017年開(kāi)始投入量產(chǎn)，并能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本減少逾30%；預(yù)計(jì)2018年就能階段性的將產(chǎn)能擴(kuò)張至20萬(wàn)輛的規(guī)模；2020年達(dá)成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，馬斯克也在快速拓展電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到目前為止，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)安裝了100個(gè)充電站，馬斯克計(jì)劃到2014年年底將充電站覆蓋98%的美國(guó)人口，每100英里就有一個(gè)充電站。

　　傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商們也不甘落后，也在進(jìn)行電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)方面的實(shí)驗(yàn)，但大多數(shù)以失敗告終。不同公司使用的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)不同，因此很難兼容。不過(guò)，在接下來(lái)的幾年內(nèi)，特斯拉或許能研制出一種通用的動(dòng)力系統(tǒng)，從而解決這個(gè)問(wèn)題。馬斯克在博客中寫(xiě)到：“我相信，特斯拉、其他電動(dòng)汽車(chē)制造商以及全世界都將從一種通用的、不斷演化的技術(shù)平臺(tái)那兒受益無(wú)窮。”屆時(shí)，馬斯克是最大的贏家，當(dāng)然，我們每個(gè)人都是。

　　人機(jī)接口日益精進(jìn)

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展演變，汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)能提供互聯(lián)、定位等功能，但也因此正在慢慢變成信息堆積的垃圾場(chǎng)。很少有人考慮過(guò)如何顯示和排列這些數(shù)據(jù)，目前很多汽車(chē)的用戶界面都非常麻煩，而且有些還很危險(xiǎn)。

　　在過(guò)去一年內(nèi)，汽車(chē)制造商們展示了多種更聰明的方法來(lái)顯示并獲得信息。最明顯的方法就是平視顯示器（HUD）。其實(shí)，自從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，就有些豪華轎車(chē)安裝了這種顯示器，但因?yàn)槠鋬r(jià)格過(guò)于昂貴，所以，大部分汽車(chē)都沒(méi)有安裝。2014年，馬自達(dá)公司就在其非豪華的model 3車(chē)系內(nèi)，安裝了一種低成本的平視顯示器——聯(lián)合顯示器。到2020年，這樣的顯示屏有望占據(jù)平視顯示屏60%的市場(chǎng)份額。

　　有些汽車(chē)制造商則在研發(fā)超越平視顯示器的技術(shù)。在2014年紐約國(guó)際車(chē)展上，路虎（Land Rover）公司的“發(fā)現(xiàn)視覺(jué)概念車(chē)（Discovery Vision Concept）”就擁有一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的界面，可以將任何窗口變成屏幕，用定位信息或汽車(chē)前方的路況包圍司機(jī)。路虎公司甚至引入了手勢(shì)控制。

　　安庫(kù)爾·杰恩：社會(huì)化的汽車(chē)

　　汽車(chē)或許會(huì)被連接到云上，但仍然沒(méi)有與我們的生活相連，不過(guò)，新興創(chuàng)業(yè)公司Humin的首席執(zhí)行官安庫(kù)爾·杰恩計(jì)劃改變這一點(diǎn)，讓汽車(chē)成為我們自己的延伸。

　　杰恩表示，在上世紀(jì)90年代末，互聯(lián)網(wǎng)上的信息按照字母順序來(lái)，我們也以這種方式來(lái)瀏覽信息。但隨著包括谷歌在內(nèi)的公司建立了能根據(jù)相關(guān)性進(jìn)行排序的搜尋引擎開(kāi)始，這一切發(fā)生了變化，這一想法或許可以應(yīng)用于人與人之間的關(guān)系，可以從如何使用手機(jī)開(kāi)始，我們能按照用戶對(duì)于人際關(guān)系的理解來(lái)整理自己的通訊錄。手機(jī)能提醒我，我今天遇見(jiàn)的那個(gè)人是我的朋友的朋友。如果我不能記住他的名字，我只要想“他是誰(shuí)的朋友？”就可以獲得這個(gè)人的名字。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　在一輛汽車(chē)內(nèi)，這如何工作呢？杰恩繼續(xù)解釋道，當(dāng)你進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)，一些比較重要的背景信息包括你接下來(lái)會(huì)遇見(jiàn)誰(shuí)或誰(shuí)在附近生活等都會(huì)顯示出來(lái)。杰恩強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是未來(lái)的連接設(shè)備，就像手機(jī)、智能手表等一樣重要。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)慢慢走來(lái)

　　無(wú)論智能汽車(chē)如何發(fā)展，其最終的方向還是“自動(dòng)駕駛”。2014年5月份，谷歌公布了其最新的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這款汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)或剎車(chē)踏板。這輛安裝了谷歌自主包的汽車(chē)吸引了無(wú)數(shù)人的注意。而且，2014年7月份公布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌受到的關(guān)注是通用汽車(chē)公司的20多倍。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)制造商自然也不甘落后。2014年共六家大制造商公布了無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，且大部分計(jì)劃有望在不久的將來(lái)取得比谷歌公司更大的進(jìn)步。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造商們研究無(wú)人駕駛汽車(chē)已有一段時(shí)間了。現(xiàn)在，很多汽車(chē)都擁有先進(jìn)的攝像頭、雷達(dá)、內(nèi)置的傳感包以及自動(dòng)泊車(chē)、防撞系統(tǒng)。政府的管理架構(gòu)也已成型，目前，美國(guó)已有4個(gè)州允許無(wú)人汽車(chē)上路，只要駕駛座上有司機(jī)就行。阻止無(wú)人汽車(chē)發(fā)展的主要因素是充足的地圖數(shù)據(jù)和對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理的能力，隨著這些壁壘不斷被沖破，汽車(chē)的自主性將會(huì)獲得更進(jìn)一步的提升。

　　沃爾沃公司或許是首個(gè)真正嘗試自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。2014年4月份，沃爾沃公司開(kāi)始在公路上測(cè)試它們最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。該項(xiàng)目被稱(chēng)為“Drive Me”，計(jì)劃使用100輛車(chē)，在沃爾沃總部瑞典哥德堡的道路上進(jìn)行。測(cè)試在聯(lián)邦政府和當(dāng)?shù)卣膮f(xié)助下順利完成，這些半自動(dòng)駕駛汽車(chē)在測(cè)試路線上跑了共50公里。據(jù)沃爾沃技術(shù)專(zhuān)家艾里克·寇林格介紹，測(cè)試車(chē)輛能自行沿著道路行駛，也能進(jìn)行速度自適應(yīng)并自如地變道和并線。沃爾沃研發(fā)多年的基礎(chǔ)設(shè)施通訊、磁制導(dǎo)等技術(shù)均在Drive Me上得到應(yīng)用。

　　沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受采訪時(shí)表示，該公司將在2017年把無(wú)人駕駛車(chē)放到實(shí)際的交通環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行測(cè)試。無(wú)人駕駛的技術(shù)結(jié)合安全技術(shù)，能避免人為疲勞或誤操作對(duì)行車(chē)的干擾，將對(duì)汽車(chē)安全有一個(gè)巨大的提升。此外，塞繆爾森還透露，沃爾沃計(jì)劃在2020年全面上線無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　日產(chǎn)公司也在花大力氣研究無(wú)人駕駛汽車(chē)，該公司已研制出了一種能自動(dòng)駕駛的“聆風(fēng)（Leaf）”，目前正在試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)于2020年上市。梅賽德斯奔馳公司也誓言要在2020年推出自己研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)。豐田公司、寶馬公司、大眾汽車(chē)公司也都有自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃。

　　截止到2014年夏末，谷歌公司將提供200輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，這些汽車(chē)主要用于封閉式小區(qū)和工業(yè)園區(qū)，因?yàn)檫@些地方人少車(chē)稀，而且車(chē)速慢。這些汽車(chē)無(wú)疑將會(huì)再次吸引人們的目光，當(dāng)然，這也是一件好事，真正的自動(dòng)化將以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的姿態(tài)走入我們的生活。思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司汽車(chē)信息娛樂(lè)及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的首席分析師艾吉爾·朱麗森表示：“這些汽車(chē)制造商們現(xiàn)在的想法很現(xiàn)實(shí)，那就是一步一個(gè)腳印來(lái)，也讓消費(fèi)者慢慢適應(yīng)汽車(chē)的自動(dòng)化。”

燃料大戰(zhàn)

　　面對(duì)著日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商們對(duì)更環(huán)保節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)的渴求也與日俱增。近兩年，可能會(huì)有很多插電式電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)上市，除此之外，還有一些氫燃料電池汽車(chē)以及清潔柴油汽車(chē)。那么，百花爭(zhēng)艷，誰(shuí)將獨(dú)占鰲頭呢？

　　混合動(dòng)力汽車(chē)：保時(shí)捷918 Spyder

　　在不到5年時(shí)間內(nèi)，保時(shí)捷就成為混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而918 Spyder混合動(dòng)力汽車(chē)就是絕佳的例證。918 Spyder搭載的3.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，而電動(dòng)馬達(dá)則驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪，從零加速到96英里/小時(shí)僅需2.5秒鐘。而且，與其他混合動(dòng)力汽車(chē)不同的是，當(dāng)汽車(chē)處在v8發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)，電池也能完全充電。得益于超凡的電動(dòng)機(jī)和電池組，這款混合動(dòng)力車(chē)型的綜合百公里油耗僅為3.0升，二氧化碳排放量?jī)H為70g/km。

　　氫燃料電池汽車(chē)：豐田FCV

　　氫氣這種清潔且能量密度很大的燃料一直讓汽車(chē)制造商們青睞有加，但發(fā)展瓶頸一直在于基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站的建設(shè)成本過(guò)高以及氫氣的存儲(chǔ)問(wèn)題。目前，有幾個(gè)汽車(chē)制造商正在研制和打造氫燃料電池汽車(chē)并建立加氫站。

　　2015年，豐田將發(fā)布自己的燃料電池汽車(chē)FCV，這是第一款氫燃料電池汽車(chē)，售價(jià)約為6.8萬(wàn)美元。該車(chē)具體的工作原理為：液態(tài)氫被裝入容器中，與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，這一過(guò)程產(chǎn)生的電能被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。車(chē)體內(nèi)安裝有70 MPa的氫氣罐，在單次充滿氫氣后，最大行駛里程可達(dá)435英里，相當(dāng)于700公里。

　　該汽車(chē)最早將在加州上市。當(dāng)然，最大的難題還是車(chē)主如何方便地“加氣”。豐田表示會(huì)跟當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作選址，并在2015年前出資2億美元建立大約20座加氣站，最終總數(shù)將達(dá)40座。

　　豐田表示，與純電動(dòng)汽車(chē)一樣，這款汽車(chē)在行駛時(shí)也不排放尾氣，稱(chēng)得上是環(huán)保車(chē)，而且，燃料電池汽車(chē)更適合遠(yuǎn)距離行駛，加氫時(shí)間也遠(yuǎn)少于充電時(shí)間。公司正在研發(fā)更好的供電裝置：在緊急情況下，可以用車(chē)為一所房子提供一周的電能。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　清潔柴油汽車(chē)：大眾高爾夫GTD

　　一般情況下，當(dāng)駕駛員聽(tīng)到“柴油”這個(gè)詞時(shí)，他們會(huì)想到兩件事情：在美國(guó)的道路上轟隆隆響的經(jīng)濟(jì)型貨車(chē)或在歐洲的道路上行進(jìn)的小動(dòng)力汽車(chē)。但現(xiàn)在，時(shí)尚帥酷的一汽大眾高爾夫GTI的清潔柴油版GTD，打破了人們心目中的這兩個(gè)刻板印象。據(jù)一汽大眾公司表示，使用柴油，這款車(chē)的能效要比汽油版的汽車(chē)高出30%；與此同時(shí)，其渦輪增壓的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提供與GTI同樣的加速度；GTD已在歐洲上市，大眾正考慮讓其在美國(guó)上市。

　　我們出售的是移動(dòng)性

　　聯(lián)合國(guó)估計(jì)，到2050年，全球約有66%的人口（大約63億人）將生活在城市，這提出了嚴(yán)峻且真實(shí)的問(wèn)題：我們將把汽車(chē)置于何處？答案是，我們可能不需要。思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司高級(jí)分析員菲爾·哥特表示，在城市中，車(chē)主的數(shù)量在慢慢減少。該公司最近對(duì)美國(guó)600個(gè)城市進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去10年間，每1000人擁有的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)下降了三分之一到二分之一。

　　包括美國(guó)網(wǎng)上租車(chē)公司ZipCar和私家車(chē)短租服務(wù)公司RelayRides這樣的“汽車(chē)共享”公司敏銳地捕捉到了這一趨勢(shì)；有些汽車(chē)制造商也開(kāi)始效仿。

　　2008年，戴姆勒集團(tuán)就于德國(guó)南部城市烏爾姆開(kāi)啟了“car2go”汽車(chē)共享計(jì)劃。50輛smart被停放在烏爾姆各街道、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)顯著的“car2go”車(chē)位，用戶只需通過(guò)有效注冊(cè)便可憑植入電子芯片的個(gè)人駕照隨時(shí)刷卡取用，租賃完成時(shí)，僅需將smart停放在市區(qū)內(nèi)合法停車(chē)場(chǎng)所，從而最大程度摒棄了繁復(fù)的借還車(chē)手續(xù)，既免除了用戶的奔波之苦，同時(shí)也方便了下一位租用者。戴姆勒也成為全球首家進(jìn)軍租車(chē)服務(wù)的汽車(chē)廠商。目前Car2go服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐美19個(gè)城市。

　　無(wú)獨(dú)有偶，2014年3月份，寶馬公司發(fā)布了其DriveNow汽車(chē)共享計(jì)劃。DriveNow目前使用的是MINI和寶馬1系緊湊型車(chē)，擁有約24萬(wàn)用戶。DriveNow允許客戶按分鐘租用車(chē)輛，使用汽車(chē)的點(diǎn)至點(diǎn)目的地系統(tǒng)，當(dāng)他們使用完將車(chē)停在城市即可。

　　但這些聲勢(shì)浩大的汽車(chē)共享計(jì)劃也提出了一個(gè)問(wèn)題：將數(shù)百萬(wàn)非常享受擁有自己車(chē)輛的車(chē)主排除在外。因此，有些汽車(chē)制造商也開(kāi)始嘗試不同的模式：出售不同車(chē)輛的使用權(quán)并讓司機(jī)隨時(shí)選擇自己所需。

　　Smart或許是這一方法的開(kāi)拓者，該公司與租賃機(jī)構(gòu)合作，使Smart車(chē)主可以在需要的時(shí)候使用更大型的車(chē)輛，它甚至還出售電動(dòng)自行車(chē)，為車(chē)主們解決“最后一公里”的問(wèn)題。另外，奧迪公司也在2014年4月于德國(guó)柏林啟動(dòng)了一個(gè)先鋒性的計(jì)劃，使客戶能以最少一個(gè)月一次的頻率，使用不同的車(chē)型。例如，他們選擇小型的A1或TT用于擁堵城市中的日常駕駛；也可以換乘Q5搭載更多人或物；或換成A5進(jìn)行周末旅行。

　　隨著汽車(chē)制造商們開(kāi)始出售流動(dòng)性而非僅僅是汽車(chē)，他們不僅給消費(fèi)者提供了更多選擇，也永久地改變了汽車(chē)擁有的概念。