7月25日，連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程實現(xiàn)全線貫通，這是中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。數據顯示，國內企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億元，這一數字有望在下半年繼續(xù)刷新。

　　隨著現(xiàn)代經濟的高速發(fā)展，汽車數量相應快速增長，石油資源稀缺、空氣質量惡化、交通事故頻發(fā)等已成為嚴重的社會問題。在交通運輸行業(yè)中，從單位運量的能源消耗、環(huán)境資源的占用、環(huán)境質量的保護、運營安全等方面綜合分析，發(fā)展高速鐵路勢在必行。 歷經幾十年的發(fā)展和研究，中國鐵路徹底改變了長期以來的落后面貌，尤其是高速鐵路技術領域上已處于國際領先地位，無論從勘探、設計、施工，還是到最終運營，都已擁有相對成熟的技術和成套的設備，鐵路人才儲備量高，整體具有很強優(yōu)勢。與此同時，中國在短時期內迅速打造大規(guī)模高速鐵路網絡的經驗也讓國際社會印象深刻。更重要的是，相較于其它國家，中國高鐵更擁有無可比擬的價格優(yōu)勢，這些都構成了中國高鐵“走出去”的硬實力。作為我國創(chuàng)新型國家建設的重大突破和自主創(chuàng)新的標志性成果之一的中國高鐵，已成為中國新的“外交名片”和“形象代表”，“總理工程”。 

　　雖然中國鐵路技術尤其是高鐵技術在外交場合風光無限，接連獲得各國政要青睞。近年來，中國領導人在外交出訪的過程中也高調的“推銷”中國高鐵，并與多國達成合作意向。但是事實上對于中國高鐵，在國際市場上大家最多的仍是持觀望的態(tài)度。因為中國的高鐵技術至今仍未在海外有實質性的突破，而中國高鐵要進入國際市場必須要符合客戶的標準，讓主流客戶信服滿意才能得以實現(xiàn)。我國高鐵“走出去”剛剛起步，成功案例基本在國內，自己的標準并沒有被國際市場廣泛接受，因此，要進入國際市場必須首先得獲得國際標準的認可。只有適應客戶的標準，才能夠消除壁壘，克服困難，“走出去”才能順利推進。所以一直以來，中國企業(yè)仍處在焦急的等候高鐵大單的尷尬境地。

 　　而隨著由中國鐵建總承包建設的海外首條高速鐵路，土耳其埃斯基謝希爾至伊斯坦布爾的高速鐵路實現(xiàn)全線貫通并開始正式投入運行。這不僅打破了中國“走出去”實現(xiàn)零的突破，躋身國際標準行列，也開啟了中國高鐵海外發(fā)展的嶄新時代，更增添了“中國制造”的魅力。促使越來越多的“中國制造”走向世界，除了從去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經與二三十個國家達成合作意向?，F(xiàn)今數據顯示表明，國內企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億元，這一數字有望在下半年繼續(xù)刷新。這不但展示了中國的實力，同時，也為中國高鐵在走向國際市場的征途里邁出了關鍵性的一步，迎來新一輪中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略機遇期。