“2014年中國汽車論壇”的召開具有重大而積極的意義，探討了新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)，如何加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國走向強國等熱點話題。借此機會，我想就中國汽車裝備制造業(yè)的有關情況和想法，與大家交流一下。

我國汽車裝備發(fā)展現(xiàn)狀的“喜”與“憂”

改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。2013年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，連續(xù)第5年全球排名第一。我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動了汽車制造裝備的發(fā)展，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化也取得了重要的進步，重點表現(xiàn)在以下幾方面：

首先，整車制造工藝裝備取得實質(zhì)性突破。目前，我國自主生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線已在市場中占據(jù)主導地位，覆蓋件沖壓設備的國產(chǎn)化率已達到80％。國內(nèi)主要沖壓設備制造企業(yè)已經(jīng)能夠成套提供單機聯(lián)線自動化生產(chǎn)線。如濟南二機床大型全自動沖壓裝備技術(shù)性能已達到國際先進水平，已為上海通用東岳汽車公司、一汽大眾提供了沖壓生產(chǎn)線，并成功獲得福特美國工廠6條生產(chǎn)線訂單。焊接生產(chǎn)線的供應商逐漸由成套國外進口轉(zhuǎn)化為整線集成國內(nèi)制造，如天津福臻自主研發(fā)成功年產(chǎn)20萬輛的柔性焊裝線技術(shù)，已為國內(nèi)外諸多汽車廠家提供了數(shù)十條整車焊接生產(chǎn)線。廣州明珞已為上海大眾、一汽轎車、廣汽本田等企業(yè)提供了多條柔性焊接生產(chǎn)線。

其次，零部件生產(chǎn)裝備質(zhì)量和可靠性不斷提高。隨著國內(nèi)控制技術(shù)及元件可靠性的提高，澆注機產(chǎn)品取得突破，如濟南捷邁鑄造機械工程有限公司等企業(yè)研制出了適合中國國情的澆注機，并很快占領了國內(nèi)市場；中國一拖集團、中國重汽集團、濰柴動力股份有限公司等廠家目前均采用了國內(nèi)自主開發(fā)的傾轉(zhuǎn)式澆注機，運行情況良好。

再次，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設備國內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠，輸送設備自主供應體系已經(jīng)建立。據(jù)統(tǒng)計，合資企業(yè)裝配線中使用國產(chǎn)輸送設備的比重已經(jīng)達到70％，非合資企業(yè)的比重達到90％。黃石三豐、黃石中誠等企業(yè)在自行葫蘆產(chǎn)品，江蘇天奇、東方物流、承德天寶等企業(yè)在積放式懸掛輸送機產(chǎn)品形成了系列化；沈陽新松、云南昆船、北京機科等企業(yè)生產(chǎn)的AGV（自動導引運輸車）產(chǎn)品市場優(yōu)勢較為突出。

在看到汽車裝備產(chǎn)業(yè)迅速壯大的同時，我們必須注意到：長期以來我國汽車制造的關鍵裝備——如動力總成及其他關鍵零部件制造設備、車身制造與總裝設備、新能源汽車發(fā)展所需裝備，核心技術(shù)基本上依賴歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的企業(yè)。目前我國汽車裝備制造業(yè)雖已步入自主創(chuàng)新和技術(shù)引進相結(jié)合的階段，但與我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展的需求相比，仍然有很大的不足，主要表現(xiàn)在：

一是技術(shù)水平相對落后，自主創(chuàng)新能力不強。

我國汽車裝備技術(shù)基礎較弱，原創(chuàng)技術(shù)和專利產(chǎn)品較少，產(chǎn)品技術(shù)水平低、可靠性差，與外國存在較大差距。我國汽車裝備制造業(yè)在新產(chǎn)品新工藝研發(fā)方面投入資金嚴重不足，自主創(chuàng)新能力不強；國內(nèi)企業(yè)往往停留在引進與仿制上，或者對非關鍵部件進行技術(shù)改造，而不是消化吸收國外技術(shù)后進行二次開發(fā)。中國合資汽車企業(yè)在生產(chǎn)線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn)，幾乎采用外資車企使用的生產(chǎn)設備，使得國內(nèi)汽車制造裝備難有技術(shù)和創(chuàng)新發(fā)展的土壤。

二是整車和零部件生產(chǎn)裝備對外依存度高。

目前，國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)的水平與國際先進水平相比至少落后10年以上。我國產(chǎn)銷量排名前五的整車企業(yè)所用的生產(chǎn)裝備90％以上都是進口，我國汽車裝備制造對外技術(shù)依存度達70％以上。汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝使用的主要是進口加工設備，柔性沖壓自動生產(chǎn)線等裝備與國外相比還有較大差距，零部件高效精沖設備仍需大量進口；涂裝設備、總裝設備、焊接設備的本土化率只有20％左右，其中B級及以上中高檔轎車所用設備基本為進口。國內(nèi)個別廠家能夠提供涂裝線部分設備但性能穩(wěn)定的高端涂裝基本依賴進口，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。此外，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)，隨著汽車產(chǎn)品生命周期的縮短和市場競爭的激烈，汽車產(chǎn)業(yè)對裝備的要求越來越高，國內(nèi)裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然不合理。

目前，汽車工業(yè)裝備產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品附加值不高，同質(zhì)化競爭激烈，高端裝備、關鍵部件仍依賴進口，一般產(chǎn)品過剩等問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年高端機床進口達到85％以上，去年前10個月僅加工中心進口就超過50億美元。盡管我國機床工具行業(yè)產(chǎn)值已居世界第一且連續(xù)十年高速增長，但整個行業(yè)大而不強的結(jié)構(gòu)性矛盾日趨突出。

四是企業(yè)服務意識與水平落后。

汽車裝備作為固定資產(chǎn)投資，具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產(chǎn)品生產(chǎn)對連續(xù)性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，汽車裝備的售后服務對顧客再購買有很大影響。國內(nèi)汽車裝備制造企業(yè)在售后服務意識和水平方面的落后，也影響了裝備企業(yè)的整體銷售。與國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)銷售模式不同，國際汽車裝備供應商已經(jīng)開始提供全面解決方案：即不再以簡單地賣裝備為目的，而是根據(jù)用戶需求，提供成套的、綜合的方案，以幫助用戶實現(xiàn)投資回報的最大化。

五是機器人使用密度低。

我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人使用密度遠遠低于全球平均水平。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年美、德、日、韓四國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度為1200臺／萬人，我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度僅達到150臺／萬人，為上述國家平均值的八分之一。

我國汽車裝備未來市場需求仍將擴大

當前世界經(jīng)濟與政治格局下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起，我國經(jīng)濟進入中高速增長的轉(zhuǎn)型發(fā)展時期。汽車工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，汽車裝備需求有望進一步擴大，汽車裝備柔性化、智能化與綠色化水平的要求也在不斷提高。

今后一段時期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。與此同時，新能源汽車加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，將拉動新能源汽車生產(chǎn)和檢測裝備的市場需求。

此外，國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速態(tài)勢仍將持續(xù)，一些汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展相對成熟的發(fā)達國家如美國、德國等，加快了汽車裝備制造業(yè)向外轉(zhuǎn)移的步伐，這將為我國積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快發(fā)展汽車裝備提供難得機遇。#p#分頁標題#e#

隨著汽車技術(shù)快速創(chuàng)新，加速向個性化、智能化、綠色化發(fā)展，對汽車裝備制造業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力要求將越來越高，汽車制造裝備正向著柔性化、自動化、智能化和高效方向發(fā)展。如在沖壓設備領域，伺服技術(shù)、自動送料技術(shù)、自動換模技術(shù)和智能控制技術(shù)的應用將越來越深入，沖壓生產(chǎn)線將逐步實現(xiàn)自動化、柔性化、智能化、高精度、高效率、節(jié)能環(huán)保和安全生產(chǎn)。

值得注意的是，我國汽車裝備的發(fā)展既面臨有利條件，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)：一是汽車制造成本對整車銷售影響較大，使得汽車制造裝備的質(zhì)量、成本和可靠性日益重要；二是國內(nèi)汽車裝備制造領域高端和創(chuàng)新型人才缺乏、中高級技工不足，不利于裝備制造業(yè)水平提升；三是部分用戶對國產(chǎn)化裝備質(zhì)量差的慣性思維，造成國產(chǎn)汽車裝備總體上仍面臨著推廣應用難的問題。在此背景下，汽車裝備轉(zhuǎn)型升級更加迫切。

工信部積極推進汽車制造裝備的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應用

工業(yè)和信息化部近年來針對汽車制造裝備的創(chuàng)新、示范應用和產(chǎn)業(yè)化，采取了多種政策給予支持。

一是實施《高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備》科技重大專項，支持汽車制造裝備的創(chuàng)新突破。

汽車制造業(yè)是數(shù)控機床與基礎制造裝備的最大用戶(約占總量的40％)，是04專項支持的四大重點領域之一。在主機、功能部件、共性技術(shù)方面，04專項支持方向86個；與汽車行業(yè)直接相關的43個，占50％。在項目數(shù)上，汽車行業(yè)占04專項總數(shù)的36％；項目經(jīng)費和國撥資金上，汽車行業(yè)約占04專項總投入的約20％。

二是實施《智能制造裝備發(fā)展專項》，支持汽車制造裝備的集成創(chuàng)新和示范應用。為貫徹落實《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，加快智能制造裝備的創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化，2011年，發(fā)改委、財政部、工信部組織實施了《智能制造裝備發(fā)展專項》。專項重點支持智能測控裝置、重大智能成套裝備的研發(fā)及示范應用，以及重點領域數(shù)字化車間的示范建設。汽車制造業(yè)是專項支持的重點領域，三年來，支持了焊接自動化生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線、自動化裝配生產(chǎn)線項目，以及重卡變速器、汽車車橋、汽車液壓油缸、曲軸／凸輪軸、發(fā)動機等加工和裝配生產(chǎn)線等項目，取得了良好的成效。

三是積極爭取其他政策措施，推進汽車制造裝備的應用推廣和產(chǎn)業(yè)化。“裝備制造業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資專項”、“中央國有資本金預算重點產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與發(fā)展資金”等，對裝備制造企業(yè)技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級項目予以支持，涵蓋汽車及制造裝備領域。此外，工信部正在組織研究針對重大技術(shù)裝備首臺套保險機制，以推動國內(nèi)首臺套裝備的示范應用，其中包括首臺套汽車制造裝備。

汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展是我國成為世界汽車強國的重要基礎。今后一段時期，推動汽車裝備制造業(yè)發(fā)展，既要有憂患的意識、創(chuàng)新的思維，更要有切實有效的載體和強有力的抓手。目前，工信部在規(guī)劃編制、政策推動等方面已經(jīng)有了一些初步的考慮：

一是加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。統(tǒng)籌汽車裝備制造業(yè)發(fā)展的頂層設計，強化核心關鍵技術(shù)和共性技術(shù)攻關。充分發(fā)揮國內(nèi)市場優(yōu)勢，更加注重發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加強產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化應用。組織實施好國家重大科技成果轉(zhuǎn)化項目，扎實推進技術(shù)創(chuàng)新體系建設，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用。發(fā)揮多層次資本市場融資功能，鼓勵金融機構(gòu)加大信貸支持力度，完善鼓勵創(chuàng)新、引導投資的財稅優(yōu)惠政策等，為汽車裝備制造業(yè)發(fā)展提供良好的創(chuàng)新環(huán)境。

二是充分發(fā)揮國家科技重大專項的引領支撐作用。緊緊抓住國家實施“高檔數(shù)控機床與基礎裝備制造”、“智能制造裝備發(fā)展專項”等重大專項的契機，整合科技資源，突破核心共性技術(shù)和關鍵技術(shù)，力爭數(shù)控機床、數(shù)控系統(tǒng)及關鍵功能部件的技術(shù)水平和可靠性得到顯著提升。發(fā)揮重大專項的帶動和輻射作用，建立健全一批行業(yè)檢測檢驗、可靠性和壽命測試試驗等公共服務平臺，推動汽車裝備制造業(yè)走上創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)生增長的發(fā)展軌道，為實現(xiàn)高端裝備產(chǎn)業(yè)化提供基礎支撐。

三是著力增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。形成技術(shù)進步的健全機制，建成完善的以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。真正確立企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，大型企業(yè)集團自主確定技術(shù)改造項目， 自主選擇通過發(fā)行股票、債券等手段籌集技術(shù)進步的資金。加快推進“兩化”融合，推動信息技術(shù)在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、管理等全鏈條的應用和發(fā)展，實現(xiàn)制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、定制化轉(zhuǎn)變， 以品牌、標準、服務為重點，全面提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。

四是著力增強產(chǎn)業(yè)配套能力。集中力量突破高端裝備、系統(tǒng)軟件、關鍵材料等重點領域的關鍵核心技術(shù)，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發(fā)和系統(tǒng)集成水平。充分利用好財政部、工信部組織實施國家重大科技成果轉(zhuǎn)化項目的契機，重點支持大型精密軸承技術(shù)、高檔液壓元器件和液壓系統(tǒng)技術(shù)、高端液力元件技術(shù)、高強度異性及鈦合金緊固件技術(shù)等，不斷提高基礎零部件和配套產(chǎn)品的技術(shù)水平和自主化率，為汽車裝備制造業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。

五是推動制造企業(yè)向服務型制造轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展以信息技術(shù)為基礎的現(xiàn)代制造服務業(yè)，鼓勵有條件的汽車裝備制造企業(yè)利用自身優(yōu)勢延伸產(chǎn)業(yè)鏈，由生產(chǎn)型制造向服務型制造轉(zhuǎn)變，努力成為提供全面解決方案的供應商。將服務型制造作為汽車裝備制造業(yè)的重點發(fā)展方向，由以產(chǎn)品為核心向研發(fā)設計、系統(tǒng)成套、工程承包、遠程診斷維護、在線測量、檢驗、監(jiān)控等服務業(yè)延伸，提高產(chǎn)業(yè)附加值。