在時(shí)下的全球汽車(chē)業(yè)界，決定跨國(guó)車(chē)企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在新能源車(chē)、互聯(lián)駕駛和無(wú)人駕駛這三大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，而且在局部突破很快?？扇藗兞舷氩坏降氖牵x現(xiàn)實(shí)最近的可能是沒(méi)有后視鏡的汽車(chē)。讓我們先來(lái)看看美國(guó)政府的一項(xiàng)最新立法。

　　3月31日，美國(guó)運(yùn)輸部正式發(fā)布具有法律效力的有關(guān)汽車(chē)后視影像系統(tǒng)的全新聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，自2018年5月1日起，所有在美國(guó)銷(xiāo)售的重量在1萬(wàn)英鎊（4540千克）的輕型汽車(chē)（乘用車(chē)及輕卡）都必須加裝后視影像系統(tǒng)（后視攝像頭+車(chē)內(nèi)顯示屏）。

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，相關(guān)立法要求是美國(guó)國(guó)會(huì)于2008年首次提出，目的是為了降低每年多發(fā)的由父母倒車(chē)引發(fā)的軋死自家孩童的慘案發(fā)生率。據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)，該類(lèi)事故每年導(dǎo)致全美210人喪生，1.5人傷殘。美國(guó)國(guó)家高速公路交通管理局（NHTSA）預(yù)測(cè)，在該項(xiàng)法令實(shí)施到位之后，每年相關(guān)死亡率可降低1/3。

　　根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部確定的時(shí)間表，該項(xiàng)法令將分階段實(shí)施。第一階段自2016年5月1日起一年之內(nèi)，所有在美銷(xiāo)售的規(guī)定重量?jī)?nèi)的汽車(chē)品牌，后視影像系統(tǒng)的加裝率必須達(dá)到10%；第二階段自2017年5月1日起一年之內(nèi)，加裝率必須達(dá)到40%；第三階段自2018年5月1日起，加裝率將達(dá)到100%。

　　在技術(shù)細(xì)節(jié)上，該項(xiàng)法令規(guī)定，加裝的后視影像系統(tǒng)必須要讓駕駛者能夠看清車(chē)輛后部10英尺寬、20英尺長(zhǎng)（約為3米寬、6米長(zhǎng)）的區(qū)域。滿(mǎn)足這個(gè)要求，汽車(chē)廠家只能加裝后視影像系統(tǒng)。在成本上，據(jù)NHTSA核算，后視攝像頭加上車(chē)內(nèi)顯示屏，到2018年，單車(chē)售價(jià)將平均提高132～142美元；如果車(chē)內(nèi)已經(jīng)配備有顯示屏，單車(chē)售價(jià)僅提高43～45美元。

　　事實(shí)上，目前后視影像系統(tǒng)早已成為很多高檔車(chē)的標(biāo)配或選裝。富有戲劇性的是，就在美國(guó)運(yùn)輸部出臺(tái)新的法令的同一天，特斯拉聯(lián)合由通用、福特、豐田、大眾等12家跨國(guó)車(chē)企組成的美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟向NHTSA遞交了一份動(dòng)議，希望該機(jī)構(gòu)同意它們借助已經(jīng)十分成熟的高科技手段，用體積更小的后視攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡。其所陳述的理由是，后視攝像頭與車(chē)內(nèi)顯示頻組合而成的后視影像系統(tǒng)，對(duì)駕駛者的安全提示要比后視鏡更可靠，同時(shí)還能改善車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在取消了后視鏡之后，汽車(chē)的迎風(fēng)面積將減少，風(fēng)阻也會(huì)隨之降低。別看這兩只小小的后視鏡面積不大，但在車(chē)輛行駛中，其風(fēng)阻也是與車(chē)速的平方成正比的。

　　特斯拉是該項(xiàng)提議的倡導(dǎo)者。特斯拉的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，改善車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并非單純?nèi)∠笠曠R這樣簡(jiǎn)單。后視鏡面積平均僅有2平方英尺（約合0.0013平米），相對(duì)整車(chē)迎風(fēng)面積實(shí)在微不足道，但是將其取消之后，可使整車(chē)的設(shè)計(jì)更加優(yōu)化。以特斯拉即將推出的ModelX為例，取消了后視鏡，其駕駛艙的高度可降低0.5英尺（約0.15米），整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)可降低3%~6%。這樣一來(lái)，同樣的電池重量和能量密度就能提供更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

　　對(duì)于其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，取消后視鏡的好處也和特斯拉一樣：改善的空氣動(dòng)力學(xué)性能可使整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在美國(guó)，更為嚴(yán)苛的燃油標(biāo)準(zhǔn)將于2017年開(kāi)始實(shí)施，屆時(shí)在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)的跨國(guó)車(chē)企按其車(chē)型總量計(jì)算，每加侖平均行駛里程必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高20%。在歐盟，同樣按照跨國(guó)車(chē)企的車(chē)型總量計(jì)算，到2015年，單車(chē)二氧化碳排放必須降至135克/公里，到2020年則必須達(dá)到95克/公里。這與美國(guó)提高每加侖行駛里程是一回事，都是要通過(guò)提高燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)進(jìn)一步節(jié)能減排。比較而言，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，汽車(chē)廠家除了投入巨額資金來(lái)提升汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱轉(zhuǎn)換效率，還必須研發(fā)出更多的新能源車(chē)，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，只有這樣，才能總體降低其車(chē)型總量的二氧化碳排放。為達(dá)此目標(biāo)，很多汽車(chē)廠家早已同步開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)輕量化技術(shù)和低滾阻輪胎，目前已有多家跨國(guó)車(chē)企拿出了成熟產(chǎn)品。現(xiàn)在輪到后視鏡的取舍了。

　　NHTSA對(duì)上述動(dòng)議暫無(wú)回應(yīng)。其實(shí)該機(jī)構(gòu)的謹(jǐn)慎態(tài)度是完全可以理解的。汽車(chē)后視鏡發(fā)明于1914年，到今年剛好100周年。特斯拉和美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟基本代表了所有全球傳統(tǒng)和新興跨國(guó)車(chē)企，如果NHTSA同意它們的動(dòng)議，用汽車(chē)后視影像系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，無(wú)異于在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起一場(chǎng)革命，其影響不亞于當(dāng)年三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明和標(biāo)配。也許是知其不易，特斯拉2012年首次展出沒(méi)有后視鏡的ModelX概念車(chē)之后，在今年的北美車(chē)展上，在同一車(chē)型上，一度消失了的后視鏡又回到人們的視野中。

　　后視影像系統(tǒng)能否終結(jié)汽車(chē)后視鏡的歷史？現(xiàn)在看來(lái)，問(wèn)題的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是已逾百年的傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)思路正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。我們關(guān)心的是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從中能得到什么啟示？