2013年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將達到2100萬輛。雖說上述數(shù)字還未正式公布，但前11個月產(chǎn)銷近2000萬輛，讓“2100萬”幾無懸念。在三包出臺、限購蔓延等諸多利好、利空政策的相互作用下，2013年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷要好于預(yù)期，這也為2014年奠定了一個高起點。2014年汽車產(chǎn)銷是繼續(xù)小步快跑還是裹足不前，既取決于總體經(jīng)濟形勢的發(fā)展，也取決于消費環(huán)境的變化，當然還和汽車產(chǎn)品本身相關(guān)。

　　經(jīng)過兩三年的高位調(diào)整，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷似乎又恢復(fù)了“高歌猛進”的元氣，特別是2013年產(chǎn)銷突破2000萬輛大關(guān)后，2500萬輛已近在眼前。不過，與汽車產(chǎn)銷量快速提升不同，國內(nèi)汽車行業(yè)總體水平上升依然緩慢，特別是產(chǎn)品研發(fā)沒有明顯突破，新材料、新工藝等也未有更多應(yīng)用。即使是在著力較多的新能源車領(lǐng)域，雖然是百花齊放，但更多的是依靠零部件巨頭的技術(shù)支持，整車生產(chǎn)廠更多做的是集成工作，后者對新能源車開發(fā)還未形成一套可行的理論基礎(chǔ)。在產(chǎn)銷量快速上漲的背景下，國內(nèi)汽車工業(yè)總體水平低的短板越發(fā)明顯，其制約作用也會逐漸放大。如果沒有大的波動，相信2014年汽車產(chǎn)銷增速將與2013年持平，短板將更加突出，如果不及時修補，“汽車代工廠”的名頭將隨著產(chǎn)銷量上漲而逐漸坐實。而修補短板既需各車企在研發(fā)、管理等領(lǐng)域投入更多資金，同時也需要相關(guān)行業(yè)政策的出臺，出臺政策不是干預(yù)市場，而是根據(jù)現(xiàn)狀引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)發(fā)展方向，以提升國內(nèi)汽車行業(yè)的整體水平。

　　提升國內(nèi)汽車行業(yè)整體水平，自然繞不開各跨國車企在國內(nèi)的合資公司，水漲船高的道理顯而易見，但如何促進國內(nèi)汽車行業(yè)水平的提高，這需要中外雙方具有足夠的智慧。其實，隨著產(chǎn)銷量的迅速提升，合資車企的市場壓力也逐年增加，特別是競爭已在各細分市場展開的情況下，注定2014年將是“血雨腥風(fēng)”。在既有的市場份額基礎(chǔ)上，合資車企相對比較從容，但針對消費者日益分化和個性需求的增加，其定位也應(yīng)更加明確，車型特色應(yīng)更加突出，通吃的想法很難實現(xiàn)，戰(zhàn)線過長只會拖累發(fā)展，在機會瞬息萬變的今天，錯失了機會也許永遠也找不回來了。除兩三家巨頭外，大多數(shù)合資車企更適合“局部戰(zhàn)爭”。

　　相比合資車企的從容，自主品牌車企的任務(wù)要艱巨得多，雖說還不至于到生死攸關(guān)的地步，但合資品牌產(chǎn)品不斷下壓，自主品牌的空間日漸縮小，生存在夾縫中。不可否認，經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌產(chǎn)品無論是品質(zhì)、造型，還是可靠性等方面都有了大幅提高，但之前的不佳口碑嚴重制約了其銷量。在空間被壓縮的現(xiàn)實面前，自主品牌若想贏得生存空間，既需要一步一個腳印的發(fā)展，更需要將這些年的提高展示出來，讓消費者看到你的改變、看到你的品質(zhì)、看到你的可靠性，這對提升銷量具有事半功倍的效果，不能采用花拳繡腿的功夫。其實，在價格仍主導(dǎo)購車意向的當下，具有價格優(yōu)勢的自主品牌還有機會，如果再過些年，品牌決定購買時，其生存的機會將非常渺茫。

　　無論是整個汽車行業(yè)，還是合資與自主品牌，2014年充滿未知，只有找準方向更加努力，才能期待2015。