近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)得到了高速發(fā)展，但隨著能源短缺及全球溫室氣體CO2排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，汽車工業(yè)面臨著提高性能、節(jié)約能源、降低成本、減少污染”的巨大壓力。因此汽車輕量化特別是轎車輕量化便成為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能減排、綠色環(huán)保的首要選擇。
 

      增加鋁合金材料的用量是當(dāng)前轎車輕量化的主要措施，越來(lái)越多的汽車零件如缸體、缸蓋、變速箱體、輪轂等均變?yōu)殇X合金。而汽車零部件輕量化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)則是在產(chǎn)品輕量化的基礎(chǔ)上，基于效率、成本、精度、質(zhì)量及力學(xué)性能的綜合考慮，越來(lái)越多的零件改用壓鑄工藝成形。
 

     雖然國(guó)內(nèi)外在鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的壓鑄生產(chǎn)技術(shù)水平上差距不大，但在底盤(pán)、車體等關(guān)鍵保安零件的輕量化技術(shù)上，國(guó)內(nèi)的差距非常明顯，已成為制約企業(yè)技術(shù)發(fā)展和汽車輕量化的共性技術(shù)瓶頸。本項(xiàng)目針對(duì)汽車底盤(pán)懸架零件用高強(qiáng)韌壓鑄鋁合金材料及其高真空壓鑄技術(shù)、壓鑄工藝優(yōu)化、大型復(fù)雜壓鑄模設(shè)計(jì)、零件無(wú)變形熱處理強(qiáng)化工藝等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)部件如副車架的鋁合金壓鑄生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“以鋁代鋼”，減輕汽車重量，提高燃油效率。