寶馬在今日開幕的法蘭克福國際車展發(fā)布i8混合動力跑車的量產(chǎn)版本。

　　這款采用插電式混合動力的中置發(fā)動機(jī)全新跑車在技術(shù)上為i3的姊妹車。該車全長4.7米，采用與i3相近的全新車身結(jié)構(gòu)，將CFRP碳纖維復(fù)合材料單體殼座艙安裝到鋁合金底盤上。寶馬表示i8能夠在4.4內(nèi)從靜止加速到100 km/h，混合動力系統(tǒng)用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配搭。汽油發(fā)動機(jī)獨(dú)自發(fā)力時的極速能達(dá)到250 km/h，寶馬表示優(yōu)異的性能要?dú)w功于僅有1490千克的車重和出眾的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，i8的車身風(fēng)阻系數(shù)僅有0.26。

                                                        寶馬i8

       按照歐洲油耗測試標(biāo)準(zhǔn)為寶馬i8測得的綜合油耗僅有2.5升，每公里僅排放25克二氧化碳。i8在純電動模式下的極速為121 km/h，前后軸荷分配幾乎達(dá)到完美的50:50。寶馬i8擁有舒適、運(yùn)動和EcoPro經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，在混合動力模式下的續(xù)航里程達(dá)到499公里，在純電動模式下的續(xù)航里程為35公里。

　　寶馬i8采用2+2座布局，高性能直列三缸增壓發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在后排座椅之后，用于驅(qū)動后輪。前輪由電動機(jī)和兩速自動變速箱帶動。電池組被布置在地板中央的傳動通道內(nèi)，油箱位于后排座椅下。

　　這臺寶馬全新研發(fā)的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油機(jī)擁有極為優(yōu)異的性能表現(xiàn)，峰值輸出高達(dá)228 bhp，升功率高達(dá)151 bhp，這是迄今為止強(qiáng)化程度最高的寶馬量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)將被用于第三代寶馬MINI和寶馬1系，但會采用不同的調(diào)校，與汽油發(fā)動機(jī)相配的是六前速自動變速箱。三缸汽油機(jī)結(jié)合電動機(jī)后的最大馬力和扭矩輸出分別達(dá)到356 bhp和570 Nm。

　　為了貼合i8跑車的環(huán)保形象，寶馬在美國的碳纖維車身制造廠使用二氧化碳零排放的水電，德國萊比錫車廠則使用風(fēng)力發(fā)電。

　　寶馬i8量產(chǎn)版基本全部保留了概念車的設(shè)計(jì)，車頭富于變化和層次感，C柱位置則融合了形似飛翼的擾流件。前后大燈都使用LED技術(shù)，但也提供激光LED大燈供選裝。寶馬表示這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)的激光LED大燈相比傳統(tǒng)LED亮七成，這意味著在相同的光照強(qiáng)度下更省電，并且純白光也非常有優(yōu)勢。

　　車門的設(shè)計(jì)很有意思，鉸鏈安裝在A柱上，但卻向前上方打開，使用CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鋁合金制造。全車所有玻璃都采用高硬度無機(jī)玻璃，這種材料當(dāng)前被用于智能手機(jī)的觸摸屏。后擋玻璃充當(dāng)掀背門，下方為i8的行李艙。

　　寶馬i8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不如外形前衛(wèi)，布局相對更傳統(tǒng)一些，但也帶來很多新的設(shè)計(jì)元素，預(yù)計(jì)這些設(shè)計(jì)元素將被未來的寶馬新車采用。