拆車坊已經(jīng)發(fā)布了十七期，在這一年多的時間里，我們遇到了很多大眾品牌轎車，也看到了它們使用的激光焊接工藝。但讓我們產(chǎn)生疑問的是，同是大眾車型，按理說焊接工藝應(yīng)該是源自同種技術(shù)，表現(xiàn)應(yīng)該差不多。但是高爾夫優(yōu)質(zhì)的激光焊接、途觀和邁騰的焊穿現(xiàn)象、昊銳奇怪的搭接激光焊接等，讓我們看到了大眾車系并不統(tǒng)一的品質(zhì)呈現(xiàn)。本文將針對大眾汽車激光焊接工藝做一個簡單的討論，文中部分解讀由清華大學(xué)汽車工程系專家給出。

　　關(guān)于激光焊接工藝：激光焊接就是將高強度的激光束輻射至金屬表面，通過激光與金屬的相互作用，金屬吸收激光轉(zhuǎn)化為熱能使金屬熔化后冷卻結(jié)晶形成焊接。通俗點講，激光束接觸金屬材質(zhì)時，其熱量通過熱傳導(dǎo)傳輸?shù)焦ぜ砻婕氨砻嬉韵赂钐?，在激光熱源的作用下，材質(zhì)熔化、蒸發(fā)、并穿透工件的厚度方向形成狹長空洞，隨著激光焊接的進行，小孔沿兩工件間的接縫移動，進而形成焊縫。

　　激光焊接焊穿算不算瑕疵？

　　我們先來看看第十六期中，一汽-大眾對邁騰門框激光焊接焊穿的解釋（回復(fù)原文未經(jīng)任何刪改）：

　　圖中的兩個焊點是中頻點焊的焊點，由于一汽-大眾邁騰門框采用超高強度鋼，根據(jù)工藝要求，必須先經(jīng)過中頻點焊再進行激光焊接。

　　中頻點焊時由于內(nèi)外兩側(cè)超高強度鋼和低合金高強鋼的強度和硬度以及熔點等方面存在差異，所以焊點外觀比采用低合金鋼的焊點明顯。但前者強度遠高于后者，使車身具有更高的強度和剛度。

圖注：拆車坊拆解的邁騰車門框焊接部位

　　焊穿的原因是因為：焊前上、下沖壓單件的匹配存在一定的間隙，從而導(dǎo)致極個別車輛的部分區(qū)域焊穿。

　　從焊接強度來看：面連接的強度遠大于線連接的強度，線連接的強度遠大于點連接的強度，所以即便出現(xiàn)局部的焊穿，激光線型焊接的強度也會遠大于點焊的強度。

圖注：拆車坊拆解的途觀車門框焊接部位出現(xiàn)瑕疵

圖注：拆車坊拆解的高爾夫車門框焊接部位工藝優(yōu)秀

　　清華大學(xué)汽車工程系資深專家解讀：焊穿現(xiàn)象的確是瑕疵

　　激光焊接工藝一直就是大眾集團所倡導(dǎo)的，其各款車型中也普遍應(yīng)用了該技術(shù)工藝。我們也針對激光焊接工藝請教了清華大學(xué)汽車工程系的資深專家吳凱輝老師，得到的解釋是：激光焊接工藝在理論上的確好于傳統(tǒng)的點焊工藝，因為它能讓鋼板結(jié)合更嚴(yán)密，整體強度更高。但是在實際應(yīng)用中，很難證明激光焊接的優(yōu)勢，也不能很容易的證明點焊的牢固程度差。

途觀的激光焊接里還摻雜了點焊工藝

　　事實上，大眾集團自己也沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)來證明激光焊接工藝大大優(yōu)于傳統(tǒng)點焊工藝。但是有一點可以肯定的是，激光焊接工藝成本高于傳統(tǒng)點焊工藝，至于原因，后文將詳細解讀。吳老師指出：拆車坊所遇到的途觀和邁騰車門框激光焊接焊穿的情況，可以確定是工藝瑕疵，關(guān)于這一點，廠家再怎么解釋也無法掩飾。至于高爾夫的門框激光焊接為什么那么漂亮，原因可能比較簡單。一個大膽的猜想是：高爾夫生產(chǎn)線上使用的激光焊接設(shè)備，品質(zhì)較好（途觀和邁騰生產(chǎn)線的激光焊接設(shè)備可能品質(zhì)低于高爾夫的焊接設(shè)備），而國家相關(guān)法規(guī)又沒有規(guī)定激光焊接工藝應(yīng)該達到什么效果。此外，正如廠家所說，即便是焊穿了，其強度也不一定差到哪里去，只可惜誰都沒有數(shù)據(jù)來證明。

　　激光焊接工藝成本為何居高不下？

　　這是一個比較有意思的問題，大眾集團一直聲稱激光焊接工藝成本遠遠高于傳統(tǒng)的點焊工藝，我們也無從得知其真實性。為此，拆車坊編輯專門請教了清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建老師。林老師給出了觀點：激光焊接工藝并不是中國人自己研發(fā)的，大眾車型的激光焊接設(shè)備，是從國外引進的。這就涉及到了知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利等各種費用，即便是設(shè)備本身值不了多少錢，但你自己沒有這個技術(shù)，從外國人手里買，那基本上就是要多少錢給多少錢了。

上海大眾帕薩特車頂激光焊接工藝

　　可以說，激光焊接工藝，在最基礎(chǔ)的設(shè)備購買上，上海大眾和一汽-大眾就已經(jīng)下了血本，那么其后期的生產(chǎn)成本較高，也是可以理解的了。還有一種說法稱：激光焊接工藝的設(shè)備占用的車間面積較小，比傳統(tǒng)點焊工藝車間少占用一半的空間，因此說激光焊接工藝如果是批量應(yīng)用的話，其成本可能并不高，甚至?xí)陀趥鹘y(tǒng)的點焊工藝。對此說法，林建老師表示：即便是激光焊接工藝車間占地面積小，似乎也不足以成為生產(chǎn)成本可以降低的理由。其實，對于汽車廠家來說，本身都是身處遠離城市的郊區(qū)，廠區(qū)面積也都是一望無際，其占地的成本并不是寸土寸金的；激光焊接總成本的高低，更多的還是和設(shè)備購買價格、海外授權(quán)等息息相關(guān)。

上海大眾帕薩特門框使用傳統(tǒng)點焊工藝#p#分頁標(biāo)題#e#

　　激光焊接的車頂隱藏了什么秘密？

　　對于激光焊接的車頂，大家直觀的看就是很美觀，因為沒有了礙眼的密封條，車頂顯得很光滑。其實并不能只看外觀，林建老師指出：雖然車頂沒有了黑色的密封條，但是并不代表其工藝足夠優(yōu)秀。事實上，車頂?shù)募す夂附右部梢钥刂瞥杀?，高品質(zhì)的工藝是一條激光焊貫穿始終，而省錢的做法就是每隔5、6厘米焊接一次（邁騰的車門框就是如此），這種激光焊接其實是有不嚴(yán)密的地方的。而我們直觀看到的車頂激光焊接之處，由于噴涂了漆面，所以也看不到具體的工藝。如果有機會的話，拆車坊會將車頂?shù)募す夂附犹幑伍_看看，便知答案。

　　關(guān)于上海大眾斯柯達昊銳的車頂激光焊接，為何還采用了黑色密封條設(shè)計，廠家給出了這樣的解釋：昊銳的車頂是激光焊接。但汽車車頂和側(cè)圍的搭接方式有多種，是由不同的搭接方式?jīng)Q定是否需要“背帶”，而不是僅由是否激光焊接判斷。對昊銳來說，出于造型需要，“背帶”也有一定的裝飾和美觀作用。

　　傳統(tǒng)點焊工藝為何參差不齊？

　　我們再次提出了一個有趣的問題，通過照片我們很容易發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的點焊工藝，其每個焊點并不在一條有規(guī)律的線上，說白了就是參差不齊，這究竟是為什么呢？對此，林建老師的觀點是：傳統(tǒng)的點焊工藝，其實并不要求美觀性，因為這些被焊接的部位，都不會露出來，一般是看不見的。而參差不齊的焊點，并不會對車輛的牢固性和安全性構(gòu)成威脅。廠家如果愿意投入的話，使用全自動機器人焊接，那么焊點相對來說就整齊一些；而成本較低的，就是由人工來操作機器手臂進行焊接工作，那么其焊點可能就不會那么整齊且間距不均勻。無論是全自動的點焊，還是人工的點焊，其強度應(yīng)該都滿足安全需求，消費者無需擔(dān)心。

上面兩張圖是斯柯達昊銳的門框焊點間距不均勻且焊點略顯不齊

　　對此問題，吳凱輝老師補充了一些觀點：其實有些點焊焊點不整齊、間距不均勻，很有可能是設(shè)計師故意安排的。因為車輛的整體結(jié)構(gòu)并不是規(guī)則的幾何體，因此其受力的點并不能用肉眼來判斷。通過計算機系統(tǒng)計算模擬得出的數(shù)據(jù)，可以將焊點安排在最合適的部位，而這樣安排的結(jié)果就是，美觀度上不佳，直觀的看就是參差不齊，但是其效果將更加的安全。有一個方法可以證明這個觀點，那就是找兩輛或更多同樣的車型，查看其同一部位的焊點，如果都是一樣的參差不齊，且焊點排布完全一樣，那么很可能就是技術(shù)人員有意為之的。

　　總結(jié)：大眾集團的激光焊接工藝并非獨門絕技，只是在廣告宣傳上大眾很會做文章，將激光焊接和DSG宣傳得神乎其神。激光焊接工藝目前尚不成熟，在傳統(tǒng)點焊工藝依然夠用的情況下，沒必要刻意去追求激光焊接，因為它并不完美。