核心技術(shù)市場(chǎng)巨大

　　“從裝備角度看，整車、零配件、道岔支架等產(chǎn)品更有投資機(jī)會(huì)；從技術(shù)角度看，重點(diǎn)突破中低速磁懸浮交通系統(tǒng)和100%低地板輕軌車等關(guān)鍵技術(shù)。已經(jīng)通過技術(shù)研發(fā)的裝備在裝備投資中占有的比重超過了一半”。蔡建明表示。

　　不過，蔡建明同時(shí)也指出，由于軌道交通建設(shè)的周期較長(zhǎng)，且前期一般都是搞土建工程，對(duì)裝備制造業(yè)的需要一般較為滯后，從短期內(nèi)，裝備制造業(yè)不會(huì)看到實(shí)質(zhì)利好。但長(zhǎng)期來看，對(duì)相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生有利影響，最直接的受益行業(yè)是機(jī)車制造業(yè)。“其中，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通運(yùn)行與控制系統(tǒng)獲益尤多”。

　　“制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛（包括機(jī)車、城軌等）控制的一部分，是牽引系統(tǒng)的重要配套設(shè)施之一，也是地鐵車輛的關(guān)鍵部件。牽引制動(dòng)系統(tǒng)如同汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于機(jī)車的核心技術(shù)”。上述中國(guó)南車集團(tuán)營(yíng)銷中心人士向《中國(guó)投資》記者介紹，城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、風(fēng)源、基礎(chǔ)制動(dòng)3部分組成，是車輛產(chǎn)品中的關(guān)鍵總成之一，其價(jià)格約占整車采購價(jià)格的8%-10%左右（整車價(jià)格約占全部城市軌道交通設(shè)施機(jī)電設(shè)備價(jià)格的40%-50%）。因制動(dòng)系統(tǒng)與列車的安全運(yùn)行直接相關(guān)，故對(duì)其可靠性要求尤為嚴(yán)格。車輛制動(dòng)系統(tǒng)一直是城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，目前，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)和在制城市軌道車輛所使用的制動(dòng)系統(tǒng)全部為兩家外商所壟斷，其中，德國(guó)克諾爾約占75%，日本納博克約占25%。

　　“這使得地鐵的采購和運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作長(zhǎng)期受壟斷因素影響而難度大增，尤其提高了地鐵運(yùn)營(yíng)成本”，業(yè)內(nèi)人士分析，按照目前國(guó)內(nèi)軌道交通的規(guī)劃里程計(jì)算，未來將有近百億元市場(chǎng)被國(guó)外核心技術(shù)企業(yè)“掠奪”。

市場(chǎng)格局或變

　　除了核心裝備之外，城軌交通裝備的其他環(huán)節(jié)也不斷有企業(yè)開始涉足。

　　公開信息顯示，車輛電源系統(tǒng)供應(yīng)商之一鼎漢技術(shù)已經(jīng)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向地鐵領(lǐng)域，從而帶動(dòng)公司全年中標(biāo)額大幅增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，去年該公司地鐵項(xiàng)目的份額已經(jīng)超過了一半，軌道交通信號(hào)智能電源系統(tǒng)的毛利率高達(dá)55.39%，較上一年提高了整整5個(gè)百分點(diǎn)。其軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)以及地鐵綜合供電系統(tǒng)解決方案的毛利率也有大幅上漲。

       “目前，在城市軌道交通裝備制造行業(yè)，包括車輛裝備、通信信號(hào)系統(tǒng)、電力及電氣化廠商3類。由于裝備制造具有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘和一定的資金壁壘，信號(hào)系統(tǒng)與機(jī)車是軌道交通各項(xiàng)招標(biāo)中僅有的需要發(fā)改委審批的兩個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)入壁壘很高。故而，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)并不是非常充分。尤其是車輛裝備行業(yè)，中國(guó)南車和北車集團(tuán)是我國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)中的雙寡頭，他們代表我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備的核心資產(chǎn)并享受到政府最強(qiáng)的扶持政策和最大的市場(chǎng)份額，兩家公司生產(chǎn)的車輛，共占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的95%以上，其壟斷地位是其他企業(yè)暫時(shí)難以撼動(dòng)的。但隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，南車和北車紛紛拓展自己的市場(chǎng)領(lǐng)域，‘南北分治’的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸被打破”。肖遣向《中國(guó)投資》記者分析稱，這為未來城軌交通裝備市場(chǎng)帶來了更多的競(jìng)爭(zhēng)可能。

　　對(duì)此，蔡建明也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。在他看來，城市軌道交通行業(yè)目前具有一定的市場(chǎng)性，由于中國(guó)城市軌道交通行業(yè)的巨大潛力，一些跨國(guó)公司和有實(shí)力的公司有興趣加入這個(gè)行業(yè)，增加他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略投資，興建研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，未來國(guó)內(nèi)相關(guān)裝備制造業(yè)會(huì)形成新格局。#p#分頁標(biāo)題#e#