電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃
一、形勢(shì)與需求
        發(fā)展電動(dòng)汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全和發(fā)展低碳
經(jīng)濟(jì)的重要途徑。未來(lái)五年將是電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略機(jī)遇
期。“十二五”期間，國(guó)家科技計(jì)劃將加大力度，持續(xù)支持電動(dòng)汽車科
技創(chuàng)新，把科技創(chuàng)新引領(lǐng)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育相結(jié)合，組織實(shí)施電
動(dòng)汽車科技發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。
（一）發(fā)展形勢(shì)
        從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，面對(duì)金融危機(jī)、
油價(jià)攀升和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，2008 年以來(lái)，以美國(guó)、日本、
歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)
一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，明顯加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。日
本以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為第一目標(biāo)，全面發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池
三種電動(dòng)汽車，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國(guó)以能源安全為首
要任務(wù)，強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車發(fā)展；歐盟以 CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)
力，重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車，僅德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃就投入近
50 億歐元。
        從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市
場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場(chǎng)銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，
日本市場(chǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已達(dá)到汽車銷量的 10% 左右；純電動(dòng)汽
車電池技術(shù)進(jìn)步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求，插電式電動(dòng)汽
車作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全
球新的研發(fā)熱點(diǎn)，以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得
進(jìn)展，世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐，率先上市的
日產(chǎn) LEAF 車型銷售勢(shì)頭良好，各大汽車公司多種小型純電動(dòng)轎車將
在2013-1015年密集上市；車用燃料電池技術(shù)取得重大進(jìn)展，通用汽
車公司轎車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴金屬催化劑Pt 的用量從上一代的80 克
降低到 30 克，并計(jì)劃 2015 年降至 10 克，燃料電池轎車在動(dòng)力性、
安全性、續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車水平，燃
料電池汽車整車成本顯著下降，豐田公司宣布，2015 年將實(shí)現(xiàn)燃料
電池車零售價(jià)格為 5 萬(wàn)美元/輛的目標(biāo)。
        經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共
識(shí)：在技術(shù)路線上，近期（2010-2015年），在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)
改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格
的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展
小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車；中期（2015-2020年），在混
合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，
加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；中遠(yuǎn)期（2020
年以后），各種純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)展
純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低石油消耗和CO2 排放。
在車型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等不同類型的電動(dòng)汽
車技術(shù)各自具有最優(yōu)的交通出行適用范圍。對(duì)于城市短途出行需求，
小型純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，適合采用混合動(dòng)力汽車、
插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車。
        我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。“十五”期間，啟動(dòng)了863 計(jì)
劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立了“三縱三橫”（三縱：混合動(dòng)力汽車、
純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控）的研發(fā)布局，
取得了一大批電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果。“ 十一五” 期間，組織實(shí)施了
863 計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，聚焦動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵
零部件研發(fā)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及北京奧運(yùn)會(huì)、上海世
博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車從
無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示
范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動(dòng)汽車技術(shù)體系，已申
請(qǐng)專利 3000 余項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56 項(xiàng)，建成 30 多
個(gè)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。科技創(chuàng)新為我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略
性新興產(chǎn)業(yè)的形成奠定了良好基礎(chǔ)。
        當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，既面臨重大的發(fā)展機(jī)
遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中還存在很多需要解決
的問(wèn)題，例如核心技術(shù)還不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)投入不足，政府的協(xié)調(diào)
統(tǒng)籌潛力還沒(méi)有充分發(fā)揮等?？傮w看，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)起步不晚，
發(fā)展不慢，但由于傳統(tǒng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、投入不足，差
距仍在，中高端技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。因此，必須加大攻堅(jiān)力度，
推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，培育新能源汽
車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，確保我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
（二）國(guó)家重大需求
          面對(duì)節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和培育新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、實(shí)
現(xiàn)自主創(chuàng)新與科技跨越的歷史任務(wù)，發(fā)展電動(dòng)汽車已成為我國(guó)重大的
科技戰(zhàn)略需求與戰(zhàn)略重點(diǎn)。
1. 產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求
         從汽車行業(yè)節(jié)能減排趨勢(shì)看，發(fā)展電動(dòng)汽車是汽車技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)
業(yè)升級(jí)的必然選擇。我國(guó)從2000 年開始進(jìn)入汽車產(chǎn)銷快速發(fā)展期，
新車年銷售量從 209 萬(wàn)輛增加到 2011 年的 1851 萬(wàn)輛，12 年間增長(zhǎng)
了將近 8 倍。自 2009 年以來(lái)已連續(xù) 3 年成為全球第一大新車生產(chǎn)國(guó)
和消費(fèi)國(guó)。隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，道路交通燃料消耗量也持續(xù)
上升，導(dǎo)致石油消費(fèi)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，全國(guó)原油年消費(fèi)量從2000 年
的2.3億噸增長(zhǎng)到 2011 年的 4.2億噸，對(duì)外進(jìn)口依存度超過(guò) 55% 。
我國(guó)面臨著汽車節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迫切需要產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。
為了使我國(guó) 2020 年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)際同期水平，平均
油耗應(yīng)降至 5 升/百公里以內(nèi)，采用以混合動(dòng)力為代表的重大汽車節(jié)
能技術(shù)勢(shì)在必行。同時(shí)，以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭，可帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車節(jié)
能減排技術(shù)的綜合集成與全面進(jìn)步。
2. 技術(shù)轉(zhuǎn)型的需求
        從國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)看，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)
型和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇。
從車用能源角度看，電可以作為我國(guó)車用主體替代能源之一。預(yù)
計(jì)到 2020 年和 2030 年我國(guó)乘用車保有量將會(huì)達(dá)到1.5億輛和 2.5億
輛的規(guī)模，假設(shè)這些車輛全部使用電力驅(qū)動(dòng)，所使用總電量低于電網(wǎng)
總發(fā)電量的 10% 。電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用后，可在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段
常規(guī)充電，對(duì)電網(wǎng)起到“填谷”作用，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用率，起#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
到節(jié)能減排的效果。
         我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具有獨(dú)特的資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在鋰離子動(dòng)
力電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)
勢(shì)。我國(guó)具有巨大的、多元化的汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而且在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)
設(shè)施建設(shè)方面有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)城鎮(zhèn)化、城市化過(guò)程中，電動(dòng)汽車充
電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有較大的發(fā)展空間。
         總之，我國(guó)的資源狀況、市場(chǎng)特點(diǎn)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育的現(xiàn)狀，
適合推動(dòng)汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型。
3. 科技跨越的需求
        從國(guó)際新一輪低碳科技競(jìng)爭(zhēng)角度看，“十二五”電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新
是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)科技跨越的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
        我國(guó)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件高端技術(shù)方面總體上尚未形成競(jìng)爭(zhēng)
優(yōu)勢(shì)。在電池成組技術(shù)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車用電機(jī)電力電子集
成技術(shù)、強(qiáng)混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定
差距。
         同時(shí)，我國(guó)在整車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方面也面臨著國(guó)際新一輪低碳科
技競(jìng)爭(zhēng)壓力。針對(duì)能源及環(huán)境的壓力，各國(guó)紛紛制定了更加嚴(yán)格的汽
車CO2 排放法規(guī)，促進(jìn)了低碳技術(shù)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)。從排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，
汽車廠商僅僅依靠燃油車的技術(shù)進(jìn)步難以滿足排放限值，必須依靠汽
車動(dòng)力電氣化技術(shù)變革。從技術(shù)的潛力分析結(jié)果來(lái)看，將CO2 排放
降低 40% 以上的技術(shù)途徑主要集中在深度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)
力、純電動(dòng)和氫能燃料電池技術(shù)。
          為此，必需加大攻堅(jiān)力度，實(shí)現(xiàn)科技跨越，推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)從
投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)迅速轉(zhuǎn)型。否則，將會(huì)形成新一輪技術(shù)引進(jìn)的高
潮。
二、發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)
（一）指導(dǎo)原則
1. 自主創(chuàng)新
          發(fā)展電動(dòng)汽車要依靠自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。根據(jù)混合動(dòng)力、
純電動(dòng)和燃料電池三種基本的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)特征與發(fā)展階
段，靈活運(yùn)用不同的自主創(chuàng)新方式，堅(jiān)持以科技為支撐，以人才為根
本，推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的快速進(jìn)步。
2. 重點(diǎn)突破
        緊緊把握汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、
電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，以及電動(dòng)汽車整車關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)化瓶
頸。
3. 協(xié)調(diào)發(fā)展
         發(fā)展電動(dòng)汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在研發(fā)、示范和市場(chǎng)導(dǎo)入初期需
要一個(gè)有利的政策環(huán)境。通過(guò)制定引導(dǎo)性政策，產(chǎn)、學(xué)、研、用和社
會(huì)各方力量形成合力，構(gòu)建中國(guó)特色的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)
我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。
（二）技術(shù)路線
         電動(dòng)汽車按動(dòng)力系統(tǒng)電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分
工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽
車，例如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電
池電動(dòng)汽車）；另一類是動(dòng)力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)
燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。從培
育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)
汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與
新能源汽車“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)
劃電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。
1. 確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
順應(yīng)全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)變革總體趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)的有
利條件和比較優(yōu)勢(shì)，面向“純電驅(qū)動(dòng)”實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加
快發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車產(chǎn)品。實(shí)施這一技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，要依靠自
主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主發(fā)展，突破電動(dòng)汽車核心瓶頸技術(shù)；同時(shí)要充分利
用國(guó)際資源，進(jìn)一步提升我國(guó)汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電
驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
2. 堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局
我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)在“ 三縱三橫 ” 的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)
“十五”“ 三縱三橫、整車牽頭” 和“十一五”“ 三縱三橫、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)
平臺(tái)為核心”兩階段技術(shù)攻關(guān)，取得了重大技術(shù)突破，形成了中國(guó)特
色的電動(dòng)汽車研發(fā)體系。“十二五”期間，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的基本
研發(fā)布局，根據(jù)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，進(jìn)一步突出“三橫”共性關(guān)
鍵技術(shù)。在“三縱”方面，純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和插電式混合
動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型歸為一個(gè)大類；燃料電池汽車
作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一“縱”；混合動(dòng)力汽車主
要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動(dòng)力電池和燃料
電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；
“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電
動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。
（三）規(guī)劃目標(biāo)
1. 面向產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求：產(chǎn)品研發(fā)，支撐發(fā)展
“ 十二五” 是以汽車電控化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)相結(jié)合為標(biāo)志
的產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)期。要推進(jìn)各種常規(guī)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化技
術(shù)研發(fā)與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。力爭(zhēng)使我國(guó)混合動(dòng)力客車綜合性價(jià)比和市場(chǎng)
占有率處于國(guó)際先進(jìn)水平；力爭(zhēng)使我國(guó)混合動(dòng)力轎車具備國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)
爭(zhēng)力。以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成
與全面進(jìn)步。為我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)政策和油耗與排放法規(guī)的
“十二五”目標(biāo)提供技術(shù)支撐。
2. 面向技術(shù)轉(zhuǎn)型需求：規(guī)模示范，產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)
“十二五”是將汽車小型化和動(dòng)力電氣化相匯合，發(fā)展我國(guó)小型電
動(dòng)轎車的機(jī)遇期。要實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索純電驅(qū)動(dòng)汽
車技術(shù)解決方案、新型商業(yè)模式和能源供應(yīng)體系。使我國(guó)在以小型電
動(dòng)轎車為代表的各類純電動(dòng)汽車普及程度、以示范城市為平臺(tái)的電動(dòng)
汽車全價(jià)值鏈整合水平、以鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)的車用電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)
爭(zhēng)能力等方面處于國(guó)際先進(jìn)水平，為培育我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)
業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。
3. 面向科技跨越需求：前瞻部署，創(chuàng)新突破
“十二五”是將能源多元化和動(dòng)力一體化兩大趨勢(shì)相統(tǒng)一，研究下
一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，搶占電動(dòng)汽車高端前沿制高點(diǎn)的科技攻堅(jiān)期。要
攻克以先進(jìn)燃料電池/新型動(dòng)力電池等為代表的一批前沿高端難點(diǎn)技
術(shù)。開發(fā)出具有關(guān)鍵技術(shù)綜合集成性、先進(jìn)成果展示標(biāo)志性、系列化、#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
高級(jí)別電動(dòng)汽車，其綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)從
汽車制造大國(guó)向汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
到2015 年，在整車、關(guān)鍵零部件、公共平臺(tái)等29 個(gè)技術(shù)創(chuàng)新方向
上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，全面掌握核心技術(shù)，預(yù)期申請(qǐng)電動(dòng)汽車核心技
術(shù)專利達(dá)3000 項(xiàng)以上。形成整車及零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，建設(shè)新
能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，新增建節(jié)能與新
能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)25 個(gè)以上，組建各類產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)
盟，培育形成一批國(guó)際知名的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件與整車
企業(yè)。在30 個(gè)以上城市進(jìn)行規(guī)?；痉锻茝V，在5個(gè)以上城市進(jìn)行新
型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、尤其是純電驅(qū)
動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，
引領(lǐng)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，使我國(guó)躋身節(jié)能與
新能源汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家行列。
（四）發(fā)展路徑
電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新支撐新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線
圖，具體可概括為技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推
進(jìn)“三步走”。
1. 技術(shù)平臺(tái)“一體化”
為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)多元化和車型多樣化問(wèn)題，緊緊抓住“電
池、電機(jī)、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，
推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)
“一體化”。
動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制單元等關(guān)鍵部件模塊化，有利于規(guī)模
化生產(chǎn)和應(yīng)用，便于電池的維修、更換、租賃、梯級(jí)利用和回收處理。
以通用化、系列化的動(dòng)力電池模塊為核心，可以形成多樣化的車用動(dòng)
力電池系統(tǒng)，結(jié)合電機(jī)等基礎(chǔ)模塊，可開發(fā)各種純電驅(qū)動(dòng)汽車；車用
動(dòng)力總成方面，以動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件模塊為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升系
統(tǒng)集成層次，可發(fā)展出各種新型電氣化動(dòng)力總成；混合動(dòng)力、純電動(dòng)
和燃料電池汽車在電驅(qū)動(dòng)總成方面核心技術(shù)相通，容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車
技術(shù)平臺(tái)的“一體化”，并可以共同培育一體化的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
2. 車型開發(fā)“兩頭擠”
我國(guó)中高級(jí)別以上轎車的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)尚不成熟，需要繼續(xù)
深入研究開發(fā)，并作為科技跨越的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。與此同時(shí)，對(duì)于電
動(dòng)汽車科技發(fā)展，充分發(fā)揮我國(guó)技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力，在
城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，
然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，
并滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場(chǎng)空間。
一方面，要以城市公交車為重點(diǎn)，在現(xiàn)有常規(guī)混合動(dòng)力大客車推
廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)各種純電驅(qū)動(dòng)大客車的開發(fā)、推廣力度，形成
主流商業(yè)模式，并繼續(xù)開展燃料電池－動(dòng)力電池的電－電混合式大客
車的研發(fā)和示范。另一方面，發(fā)展小型電動(dòng)汽車(尤其是小型電動(dòng)轎
車)。燃油汽車小型化和電動(dòng)汽車小型化是全球主流趨勢(shì)，在中國(guó)最
具技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力。小型電動(dòng)汽車可以成為我國(guó)汽車
工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口，可以滿足我國(guó)快速城市化進(jìn)程中交通可
持續(xù)發(fā)展需求，可以促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施以及電池產(chǎn)業(yè)之間
的良性互動(dòng)和滾動(dòng)發(fā)展，可以形成大規(guī)模市場(chǎng)需求。
3. 產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)按照“三步走”的推進(jìn)
戰(zhàn)略，結(jié)合不同階段的技術(shù)進(jìn)步程度和市場(chǎng)需求狀況，把握節(jié)奏，分
步實(shí)施。
（1）第一階段:2008-2010 年
在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展新能源汽車示范。2008 年開始的奧
運(yùn)示范項(xiàng)目，首次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)?；痉哆\(yùn)行；2009 年啟動(dòng)“十城
千輛”大規(guī)模示范推廣工程，全國(guó)13 個(gè)示范城市約5000 輛節(jié)能與新能
源汽車投入示范運(yùn)營(yíng)；到2010 年，示范城市從13 個(gè)增加到25 個(gè)，重點(diǎn)
轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng)汽車，全國(guó)25 個(gè)示范城市約8000 輛節(jié)能與新能源汽車投
入示范運(yùn)營(yíng)。
（2）第二階段:2010-2015 年
實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破。開展以能量型鋰離子動(dòng)力電
池為重點(diǎn)，電池模塊化為核心的動(dòng)力電池全方位技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國(guó)
車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)突破。開展以小型電動(dòng)汽車為代表
的純電驅(qū)動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范。開展電動(dòng)汽車能源供應(yīng)體系技術(shù)
攻關(guān)，到2015 年左右，在20 個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40 萬(wàn)個(gè)
充電樁、2000 個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿足電動(dòng)汽車大規(guī)
模商業(yè)化示范能源供給需求。為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，尤其是純
電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支
撐。
同時(shí)，攻克新型鋰電池、深度機(jī)電耦合、新型電機(jī)驅(qū)動(dòng)等前沿技
術(shù)，研發(fā)以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)
現(xiàn)燃料電池汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域小規(guī)模示范考核。為下一代純電驅(qū)動(dòng)
汽車產(chǎn)業(yè)化做好準(zhǔn)備。
（3）第三階段:2015-2020 年
繼續(xù)推進(jìn)以小型電動(dòng)汽車為代表的純電驅(qū)動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并
開始啟動(dòng)下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
在此階段，以下一代動(dòng)力電池技術(shù)路線為主導(dǎo)，開啟下一代動(dòng)力
電池和燃料電池產(chǎn)業(yè)化。確立純電驅(qū)動(dòng)轎車主導(dǎo)商業(yè)模式，并完善發(fā)
展基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高車網(wǎng)融合程度。到2020 年左右，為實(shí)現(xiàn)各類電
動(dòng)汽車推廣普及提供技術(shù)支撐。
三、科技創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)
“十二五”電動(dòng)汽車科技發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)是：緊緊圍繞電動(dòng)汽車科技
創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，突出
“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公
共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)，形成“ 三橫三縱三大平臺(tái)”
（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、
電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點(diǎn)
與任務(wù)布局（見表 1）。
表1 重點(diǎn)技術(shù)方向任務(wù)布局
研究
領(lǐng)域
研究方向
任務(wù)
編號(hào)
任務(wù)分解
關(guān)
鍵
零
部
件
技
術(shù)
電池/
燃料電池
動(dòng)力電池
1 高功率型動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)
2 能量型與能量/功率兼顧型鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)研究
3 新型鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)
4 新體系動(dòng)力電池技術(shù)研究
燃料電池
5 開發(fā)面向示范和產(chǎn)品驗(yàn)證的燃料電池系統(tǒng)
6 研發(fā)面向技術(shù)突破的下一代燃料電池系統(tǒng)
車用電機(jī)
7 開發(fā)滿足混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化需求的電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)總成
8 開發(fā)滿足純電驅(qū)動(dòng)車輛大規(guī)模示范需求的車用電機(jī)
9 突破下一代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
電子控制
10 開發(fā)面向混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的電控技術(shù)
11 開發(fā)面向純電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范的電控技術(shù)
12 突破下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車電控技術(shù)
整車
集成
技術(shù)
混合動(dòng)力汽車 13 常規(guī)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
純電動(dòng)汽車
14 小型純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
15 純電動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
16 插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
17 下一代純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)
燃料電池汽車 18 燃料電池汽車與動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)研發(fā)
公共
平臺(tái)
技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與數(shù)據(jù)平臺(tái)
19 電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究
20 電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究
21 電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)庫(kù)軟硬件開發(fā)
能源供給基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)
22 充/換電系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)
23 先進(jìn)智能充/換電關(guān)鍵技術(shù)研究與示范
24 制氫、儲(chǔ)氫、加氫關(guān)鍵技術(shù)裝備研究與示范
應(yīng)用開發(fā)與集成示范
25 面向示范與技術(shù)驗(yàn)證的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)
26 電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用技術(shù)研究與規(guī)模化示范
27
基于示范推廣和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備的應(yīng)用服務(wù)支撐平臺(tái)建設(shè)與
示范
28 電動(dòng)汽車新型商業(yè)化模式配套技術(shù)與配套體系研究
29 電動(dòng)汽車技術(shù)評(píng)價(jià)與前沿技術(shù)國(guó)際科技合作
(一）“三橫”關(guān)鍵零部件技術(shù)突破
1. 電池
（1）以動(dòng)力電池模塊為核心，實(shí)現(xiàn)我國(guó)以能量型鋰離子動(dòng)力電
池為重點(diǎn)的車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。
以車用能量型動(dòng)力電池為主要發(fā)展方向，兼顧功率型動(dòng)力電池和
超級(jí)電容器的發(fā)展，全面提高動(dòng)力電池輸入輸出特性、安全性、一致
性、耐久性和性價(jià)比等綜合性能。強(qiáng)化動(dòng)力電池系統(tǒng)集成與熱-電綜
合管理技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力電池模塊化技術(shù)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力電池模塊
標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，為支撐純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模
式提供保障。
瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿技術(shù)，深入開展下一代新型車用動(dòng)力電池自主創(chuàng)新
研究，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。重點(diǎn)研究新型鋰離
子動(dòng)力電池。研究新型鋰離子動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、性能預(yù)測(cè)、安全評(píng)價(jià)及
安全性新技術(shù)。新體系動(dòng)力電池方面，重點(diǎn)研究金屬空氣電池、多電
子反應(yīng)電池和自由基聚合物電池等，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)技術(shù)驗(yàn)證，建立動(dòng)力
電池創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)研發(fā)體系。
到2015 年，為我國(guó)車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力提供科技
支撐。通過(guò)新型鋰離子動(dòng)力電池和新體系電池的探索，確立我國(guó)下一
代車用動(dòng)力電池的主導(dǎo)技術(shù)路線。
（2）突破燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成，推進(jìn)工程實(shí)用化，為
新一代燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。
重點(diǎn)推進(jìn)燃料電池的工程實(shí)用化，建立小批量生產(chǎn)線，進(jìn)一步提
升燃料電池性能，降低成本，強(qiáng)化電堆與系統(tǒng)的壽命考核，改進(jìn)提高
燃料電池系統(tǒng)控制策略與關(guān)鍵部件性能，提升燃料電池系統(tǒng)可靠性與
耐久性，為燃料電池汽車示范運(yùn)行提供可靠的車用燃料電池系統(tǒng)。
加強(qiáng)燃料電池基礎(chǔ)材料和系統(tǒng)集成科技創(chuàng)新，研發(fā)高穩(wěn)定性、高
耐久性、低成本的關(guān)鍵材料和部件。保證電堆在高電流密度下的均一
性，提高功率密度，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為下一代燃料
電池汽車研發(fā)奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。
2. 電機(jī)
面向混合動(dòng)力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)總
成（發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG/BSG）和機(jī)電耦合傳動(dòng)總成（電機(jī)+變速箱），形成
系列化產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支
撐。
面向純電驅(qū)動(dòng)大規(guī)模商業(yè)化示范需求，開發(fā)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
及其傳動(dòng)系統(tǒng)系列，同步開發(fā)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組（APU ）系列，
為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)示范提供技術(shù)支撐。
面向下一代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，從新材料/新結(jié)構(gòu)/自傳感電
機(jī)、IGBT芯片封裝和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混合集成、新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等方面著手，
開發(fā)高效率、高材料利用率、高密度和適應(yīng)極限環(huán)境條件的電力電子、
電機(jī)與傳動(dòng)技術(shù)，探索下一代車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，
滿足電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展需求。
3. 電控
重點(diǎn)開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)控制算法（滿足國(guó)IV以上排
放法規(guī)）、混合動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、多部件間的轉(zhuǎn)矩耦
合和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制算法，研制高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)（整車）控制器，
滿足混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)需求。
重點(diǎn)開發(fā)先進(jìn)的純電驅(qū)動(dòng)汽車分布式、高容錯(cuò)和強(qiáng)實(shí)時(shí)控制系
統(tǒng)，高效、智能和低噪音的電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)
向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)），電動(dòng)汽車的車載信息、智能充電及其
遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，滿足純電動(dòng)汽車大規(guī)模示范需要。
重點(diǎn)開發(fā)基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的一體化底盤動(dòng)力學(xué)控制、高性
能的下一代整車控制器及其專用芯片、電動(dòng)汽車智能交通系統(tǒng)（ITS ）
與車網(wǎng)融合技術(shù)（V2X ，包括V2G ：汽車到電網(wǎng)的鏈接，V2H ：汽車
到家庭的鏈接，V2V:汽車到汽車的鏈接等網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)），為下一代
純電驅(qū)動(dòng)汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐。
（二）“三縱”集成技術(shù)創(chuàng)新
1. 混合動(dòng)力汽車
針對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開展系列化混合動(dòng)力
系統(tǒng)總成開發(fā)，協(xié)調(diào)控制、能量管理等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和整車產(chǎn)品的產(chǎn)
業(yè)化技術(shù)研發(fā)，將節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)與電動(dòng)化技術(shù)有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)
突破產(chǎn)品性價(jià)比，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。突破混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵
技術(shù)，構(gòu)建混合動(dòng)力汽車零部件配套保障體系，開展批量化生產(chǎn)裝備
與工藝、質(zhì)量管理體系以及配套的維修檢測(cè)設(shè)備開發(fā)，建成混合動(dòng)力
汽車專用的裝配、檢測(cè)、檢驗(yàn)生產(chǎn)線。
中度混合動(dòng)力方面，突破混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)，深化發(fā)動(dòng)機(jī)控
制技術(shù)研究，解決動(dòng)力源工作狀態(tài)切換和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制，以及能源優(yōu)
化管理，掌握整車故障診斷技術(shù)，進(jìn)一步提高整車的可靠性、耐久性、
性價(jià)比，開發(fā)出高性價(jià)比、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的混合
動(dòng)力汽車系列產(chǎn)品。
深度混合動(dòng)力方面，突破混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型技術(shù)，能量管理協(xié)調(diào)
控制技術(shù)，開發(fā)深度混合動(dòng)力新構(gòu)型。開發(fā)出高性價(jià)比、可大規(guī)模批
量生產(chǎn)的深度混合動(dòng)力轎車和商用車產(chǎn)品。
表2 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)主要技術(shù)指標(biāo)
指標(biāo) 轎車 城市客車
動(dòng)力
電池
鎳氫
電池
能量密度 系統(tǒng)≥30Wh/kg 系統(tǒng)≥40Wh/kg
功率密度 系統(tǒng)≥900W/kg 系統(tǒng)≥700W/kg
使用壽命 25萬(wàn)公里或10年
系統(tǒng)目標(biāo)成本 ＜3元/Wh
功率型
鋰離子
動(dòng)力
電池
能量密度 ≥50Wh/kg（系統(tǒng)）
功率密度 ≥1800W/kg （系統(tǒng)）
使用壽命 20萬(wàn)公里或10年
系統(tǒng)目標(biāo)成本 ＜3元/Wh
超級(jí)電容
功率密度 ≥4000W/kg
能量密度 ≥5Wh/kg#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
使用壽命 ≥40萬(wàn)次或10年
系統(tǒng)成本 ＜60元/Wh
車用電機(jī)
系統(tǒng)成本 200元/kW 300元/kW
ISG電機(jī)功率密度 >1.5kW/kg >2.7 kW/kg
驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度 >1.2kW/kg >1.8 kW/kg
系統(tǒng)最高效率 >94%
電子控制
　 滿足國(guó)IV和國(guó)V排放法規(guī)的混合動(dòng)力專用發(fā)
動(dòng)機(jī)（油電和氣電）電控關(guān)鍵技術(shù)。
　 研制面向多能源動(dòng)力總成技術(shù)需求的16位或
32位機(jī)高性能控制器。
整車平臺(tái)
節(jié)油率
≥25％（中混）
≥40％（深混）
≥40％
附加成本 ≤1.5萬(wàn)元 ≤15萬(wàn)元
2. 純電動(dòng)汽車（含插電式/增程式電動(dòng)汽車）
以小型純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)作為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，
開發(fā)純電動(dòng)小型轎車系列產(chǎn)品（包括增程式），并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化
示范；開發(fā)公共服務(wù)領(lǐng)域純電動(dòng)商用車并大規(guī)模商業(yè)示范推廣；加強(qiáng)
插電式混合動(dòng)力汽車研發(fā)力度，開發(fā)系列化插電式混合動(dòng)力轎車和商
用車系列產(chǎn)品。
小型純電動(dòng)汽車方面，針對(duì)大規(guī)模商業(yè)化示范需求，開發(fā)系列化
特色純電驅(qū)動(dòng)車型及其能源供給系統(tǒng)，并探索新型商業(yè)化模式。實(shí)現(xiàn)
小型純電動(dòng)汽車（含增程式）關(guān)鍵技術(shù)突破，重點(diǎn)掌握電氣系統(tǒng)集成、
動(dòng)力系統(tǒng)匹配和整車熱-電綜合管理等技術(shù)。開發(fā)出舒適、安全、性
價(jià)比高的小型純電動(dòng)轎車系列產(chǎn)品。
純電動(dòng)商用車方面，重點(diǎn)研究整車NVH、輕量化、熱管理、故
障診斷、容錯(cuò)控制與電磁兼容及電安全技術(shù)。
插電式混合動(dòng)力汽車方面，掌握插電式混合動(dòng)力構(gòu)型及專用發(fā)動(dòng)
機(jī)系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)；突破高效機(jī)電耦合技術(shù)、輕量化、熱管理、故障診
斷、容錯(cuò)控制與電磁兼容技術(shù)、電安全技術(shù)；開發(fā)出高性價(jià)比、可滿
足大規(guī)模商業(yè)化示范需求的插電式混合動(dòng)力轎車和商用車系列產(chǎn)品。
表3 純電驅(qū)動(dòng)大規(guī)模商業(yè)化示范的主要技術(shù)指標(biāo)
指標(biāo)
純電動(dòng) 插電式
小型純電動(dòng)轎車 公共服務(wù)領(lǐng)域
純電動(dòng)商用車
插電式
轎車
插電式
城市客車 全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 升級(jí)型 增程式
動(dòng)力電池
能量密度 模塊≥120Wh/kg 系統(tǒng)≥100Wh/kg
循環(huán)壽命 ≥2000次（100%DOD） ≥3000次
日歷壽命 ≥10年 ≥10年
目標(biāo)成本 模塊≤1.5元/Wh 系統(tǒng)≤2元/Wh
車用電機(jī) 成本 ≤200元/kW ≤300元/kW ≤200元/kW≤300元/kW
—20 —
功率密度 ≥2.7kW/kg ≥1.8kW/kg
最高效率 ≥94%
電子控制
　 純電動(dòng)汽車電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)
　 先進(jìn)的純電動(dòng)汽車分布式控制系統(tǒng)
　 純電動(dòng)汽車車載信息、智能充電和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
整車平臺(tái)
最高車速
≥75km/h（微型）
≥100km/h
≥75km/h
(≤1100kg）
≥80-110km/h
與傳統(tǒng)車
相當(dāng)
與傳統(tǒng)車
相當(dāng)
≥100km/h
(≤980kg)
≥100km/h
(≤1300kg)
≥100km/h
(≤1100kg)
純電
續(xù)駛里程
≥100km ≥100km ≥100km
≥150km
（非快充類）
≥30km ≥50km
附加成本 與同級(jí)別燃油車輛或基礎(chǔ)車型相當(dāng)(不包括儲(chǔ)能系統(tǒng)) ≤5萬(wàn) ≤20萬(wàn)
支撐平臺(tái)
基礎(chǔ)設(shè)施 交流充電樁40萬(wàn)個(gè)以上，集中充/換電站2000座
示范城市 ≥25個(gè)
注：純電續(xù)駛里程測(cè)試工況為ECE 城市循環(huán)工況。
3. 以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車
集成下一代高性能電機(jī)與電池系統(tǒng)，突破下一代高性能新型純電
動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)，到2015 年左右，完成下一代高
性能、純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，完成純電驅(qū)動(dòng)轎車和下一代高性
能大型純電動(dòng)客車整車產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)水平處于國(guó)際先進(jìn)水平。
面向高端前沿技術(shù)突破需求，基于高功率密度、長(zhǎng)壽命、高可靠
性的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，突破新型氫－電－結(jié)構(gòu)耦合安全性等關(guān)鍵
技術(shù)，攻克適應(yīng)氫能源供給的新型全電氣化底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，
研制出達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池轎車和客車，并進(jìn)行示范考核；
—21 —
掌握車載供氫系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主開發(fā)，掌握下一代燃料
電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，研制下一代燃料電池轎車和客車產(chǎn)品，
并進(jìn)行運(yùn)行考核。
表4 下一代純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)突破的主要技術(shù)指標(biāo)
指標(biāo)
下一代純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái) 燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)
轎車 客車 轎車 客車
動(dòng)力
電池
能量型
電池單體
能量密度
新型 ≥250Wh/kg
新體系 ≥400Wh/kg
功率型
單體功率密度
≥5000W/kg
燃料
電池
電堆比功率
——
1000W/kg(L)（面向示范考核）
1500W/kg(L)（面向技術(shù)突破）
系統(tǒng)比功率
300W/kg（面向示范考核）
450W/kg（面向技術(shù)突破）
低溫貯存與啟動(dòng)
-10℃（面向示范考核）
-20℃（面向技術(shù)突破）
壽命 ≥5000h
車用
電機(jī)
功率密度 3.0kW/kg
最高效率 94%
電子控制
?新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)
?下一代純電驅(qū)動(dòng)整車控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
?純電驅(qū)動(dòng)汽車ITS及車網(wǎng)融合（V2G,V2H）技術(shù)
整車
平臺(tái)
最高車速 ≥180km/h ≥80km/h ≥160km/h ≥80km/h
純電續(xù)駛里程 ≥250km ≥200km ≥350km ≥350km
經(jīng)濟(jì)性 ≤140Wh/km ≤0.05kWh/km·t
≤1.2kg/100km
示范
≤8.8kg/100km
示范
≤1.1kg/100km
下一代
≤8.5kg/100km
下一代
注：純電續(xù)駛里程測(cè)試工況為ECE 城市循環(huán)工況。
—22 —
（三）“三大平臺(tái)”公共技術(shù)與應(yīng)用開發(fā)
1. 標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與數(shù)據(jù)平臺(tái)
實(shí)現(xiàn)以純電驅(qū)動(dòng)汽車及其配套充/換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表的電動(dòng)汽
車標(biāo)準(zhǔn)突破，在技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)上研究提出100項(xiàng)以上國(guó)家級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
攻克電動(dòng)汽車、關(guān)鍵零部件、重要元器件、關(guān)鍵材料以及充電、加氫
裝備與基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)等一系列測(cè)試技術(shù)，逐步建成8個(gè)整車
測(cè)試基地、15 個(gè)關(guān)鍵零部件測(cè)試基地；深入開展技術(shù)分析、技術(shù)對(duì)標(biāo)，
建立電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新核心技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)和共享平臺(tái)。
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，深入研究分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展最新趨
勢(shì)，制定我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系戰(zhàn)略，形成我國(guó)
電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。研究制定和完善電動(dòng)汽車充電接
口、充電通訊協(xié)議、充電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電站設(shè)計(jì)規(guī)范，以及電池尺
寸、電池更換用電池箱譜系化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；研究制定和完善小型純電
動(dòng)汽車的定義和技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，各類電動(dòng)汽車（尤其是小型純電動(dòng)汽
車、插電式混合動(dòng)力汽車、深度混合動(dòng)力汽車）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及關(guān)鍵
零部件的規(guī)格、型號(hào)、系列型譜等重要標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模示范和產(chǎn)業(yè)化
提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)支持；著力開展電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
和技術(shù)規(guī)范研究制定，開展我國(guó)電動(dòng)汽車行駛工況標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和
完善，加強(qiáng)技術(shù)法規(guī)國(guó)際協(xié)調(diào)。
—23 —#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
在測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域，重點(diǎn)針對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需求，開展電動(dòng)汽車整車、
關(guān)鍵零部件、重要元器件、關(guān)鍵材料以及充電裝備、充電站安全管理
系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
在電動(dòng)汽車開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方面，構(gòu)建服務(wù)全行業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)
品數(shù)據(jù)庫(kù)軟硬件平臺(tái)，開發(fā)共享數(shù)據(jù)庫(kù)，建立電動(dòng)汽車整車及零部件
產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品檢驗(yàn)認(rèn)證和示范運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)，為行業(yè)提
供產(chǎn)品開發(fā)所需的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)支持。
2. 能源供給基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)
開展電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。研究制定充電/換電
基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行規(guī)范，提高整體設(shè)計(jì)水平、安全保障能力。
研究電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體發(fā)展規(guī)劃和推進(jìn)計(jì)劃，為形成全國(guó)統(tǒng)
一標(biāo)準(zhǔn)的充/換電綜合網(wǎng)絡(luò)體系提供技術(shù)支撐。
研究開發(fā)場(chǎng)站直流（包括快速）充電機(jī)、車載充電機(jī)及快速充換
電站等各種充/換電技術(shù)及成套裝備；研制與下一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和
與智能電網(wǎng)配套的電動(dòng)汽車能量雙向轉(zhuǎn)換技術(shù)與裝備，研究與可再生
能源分布式發(fā)電結(jié)合的相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品。
面向下一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)突破需求，系統(tǒng)開展制氫、儲(chǔ)氫、
加氫關(guān)鍵技術(shù)裝備研究與示范。對(duì)已建氫燃料加注站進(jìn)行運(yùn)行評(píng)價(jià)、
技術(shù)升級(jí)和系統(tǒng)擴(kuò)展；進(jìn)行副產(chǎn)氫提純技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用研究與示
—24 —
范；開展高效、低排放、低成本水電解制氫技術(shù)研究；進(jìn)行小型高效
低成本的化石燃料制氫系統(tǒng)研究；開展高壓氫氣加注技術(shù)、系統(tǒng)配置
集成技術(shù)和控制技術(shù)的研究，開發(fā)先進(jìn)壓縮機(jī)和加注槍等關(guān)鍵設(shè)備；
開展太陽(yáng)能光解等新型制氫技術(shù)研究；開展低成本可再生制儲(chǔ)－加注
一體化系統(tǒng)集成加氫站示范。
3. 應(yīng)用開發(fā)與集成示范平臺(tái)
結(jié)合“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程實(shí)施，在做好公
共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步擴(kuò)
大電動(dòng)汽車示范推廣規(guī)模。深入開展示范運(yùn)行模式研究，建立完善的
車輛和基礎(chǔ)設(shè)施示范運(yùn)行監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。
建設(shè)電動(dòng)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施示范運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和信息化管理平臺(tái)，
通過(guò)采集分析車輛行駛數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)，解決電動(dòng)汽車性能
評(píng)估、安全預(yù)警及隱患識(shí)別等問(wèn)題。
研究適用于各類車輛、設(shè)施及裝備的運(yùn)行維護(hù)快速保障技術(shù)，建
立故障診斷及快速維保操作規(guī)范及運(yùn)行體系。構(gòu)筑示范城市電動(dòng)汽車
及充電基礎(chǔ)設(shè)施快速維保體系，提高系統(tǒng)效率、安全性和示范運(yùn)行效
果。
通過(guò)多種商業(yè)模式在電動(dòng)汽車發(fā)展初期的示范推廣應(yīng)用，從形成
產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、配套系統(tǒng)技術(shù)和裝備的科學(xué)性、能源供給基礎(chǔ)設(shè)施
—25 —
建設(shè)與服務(wù)的方便性等方面，展開對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套裝備技
術(shù)研究，探索出適合中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化模式。
開展電動(dòng)汽車國(guó)際科技合作研究；開展中外電動(dòng)汽車技術(shù)評(píng)價(jià)與
數(shù)據(jù)交流項(xiàng)目；建立國(guó)際電動(dòng)汽車綜合示范區(qū)。
四、組織與保障
（一）建立“三縱三鏈”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
面向電動(dòng)汽車科技發(fā)展需求，落實(shí)電動(dòng)汽車科技發(fā)展“ 十二五”
專項(xiàng)目標(biāo)和任務(wù)，切實(shí)加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所涉及的汽車企業(yè)、關(guān)鍵零
部件企業(yè)、能源運(yùn)營(yíng)商以及高校和科研院所之間的合作，建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)
新聯(lián)盟，匯集優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)電動(dòng)汽車走向產(chǎn)業(yè)化。
1. 建立以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
探索以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的研發(fā)組織機(jī)制，建立整車整機(jī)廠牽頭，縱
向整合零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織承擔(dān)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)科技創(chuàng)
新任務(wù)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，建立整車/整機(jī)廠牽頭，縱向整合零部件企
業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，由整車/整機(jī)廠負(fù)責(zé)整車與動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)，
并縱向組織零部件企業(yè)進(jìn)行零部件研發(fā)與生產(chǎn)，最終面向用戶進(jìn)行銷
售和售后服務(wù)。
2. 建立以價(jià)值鏈為紐帶的純電動(dòng)汽車跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
—26 —
探索以價(jià)值鏈為紐帶的研發(fā)組織機(jī)制，建立“能源供應(yīng)商－汽車
廠商－電池電機(jī)廠商”跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織承擔(dān)面向大規(guī)模商
業(yè)化示范需求的重點(diǎn)科技創(chuàng)新任務(wù)。
對(duì)于純電動(dòng)汽車（包括增程式、插電式電動(dòng)汽車），結(jié)合其跨產(chǎn)
業(yè)、跨行業(yè)的特點(diǎn)，融合汽車整車廠、動(dòng)力電池企業(yè)、能源企業(yè)、網(wǎng)
絡(luò)運(yùn)營(yíng)商企業(yè)等方面的資源和力量，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)價(jià)值為核
心，以價(jià)值鏈為紐帶跨行業(yè)整合資源，建立新型的產(chǎn)業(yè)組織模式。
支持電動(dòng)汽車技術(shù)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的集成創(chuàng)新，鼓勵(lì)汽車企業(yè)、
電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)、能源基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)以及示范應(yīng)用城市緊
密配合，積極探討電動(dòng)汽車的新型交通模式和新型商業(yè)化模式，實(shí)現(xiàn)
純電驅(qū)動(dòng)汽車“技術(shù)融合、商業(yè)可行、協(xié)調(diào)發(fā)展”的新型產(chǎn)業(yè)機(jī)制的突
破，研究和探索整車租賃、電池租賃等新型商業(yè)模式。
3. 建立以技術(shù)鏈為紐帶的燃料電池汽車等前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
探索以技術(shù)鏈為紐帶的研發(fā)組織機(jī)制，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、以國(guó)家
研究基地為骨干、以燃料電池汽車為代表的下一代前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)
盟，組織承擔(dān)前瞻研究和科技創(chuàng)新任務(wù)。
對(duì)于以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)，結(jié)合其
整個(gè)研發(fā)技術(shù)鏈涉及多項(xiàng)基礎(chǔ)學(xué)科技術(shù)、具有更廣泛的跨產(chǎn)業(yè)性的特
點(diǎn)，以技術(shù)鏈為紐帶，全面整合各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié)。建成以國(guó)
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家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，實(shí)施技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、突破高
端電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
（二）統(tǒng)籌安排與科學(xué)管理實(shí)施計(jì)劃
統(tǒng)籌規(guī)劃組織科技計(jì)劃相關(guān)任務(wù)，落實(shí)資金投入，支撐電動(dòng)汽車
領(lǐng)域的科技創(chuàng)新活動(dòng)，協(xié)調(diào)推進(jìn)研究開發(fā)、示范推廣、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)
境建設(shè)等工作。
1. 創(chuàng)新組織管理方式
堅(jiān)持自主創(chuàng)新、市場(chǎng)導(dǎo)向的原則，優(yōu)化組織管理，充分調(diào)動(dòng)各種
資源，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，擇優(yōu)支持，實(shí)施過(guò)程控制，加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)理，拓寬交
流合作，形成以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新機(jī)制。發(fā)揮相關(guān)部委和地方
政府的支撐和協(xié)調(diào)作用，形成研發(fā)、示范與產(chǎn)業(yè)化互動(dòng)的新能源汽車
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育機(jī)制。
2. 統(tǒng)籌安排與協(xié)調(diào)相關(guān)任務(wù)
圍繞《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，統(tǒng)籌安排863計(jì)劃、
973計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等相關(guān)項(xiàng)目和經(jīng)費(fèi)，支持電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)
研究、高技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化支撐技術(shù)攻關(guān)與示范考核等全方位的科技
創(chuàng)新。
3. 落實(shí)經(jīng)費(fèi)投入
充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用，逐步形成以國(guó)家和地方資金為引
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導(dǎo)、企業(yè)資金為主體的多層次、多渠道資金投入體系，支持科學(xué)研究、
新產(chǎn)品研發(fā)和示范推廣。
（三）加強(qiáng)國(guó)際合作
根據(jù)已經(jīng)簽訂的國(guó)際合作協(xié)議，積極開展與美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家和#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
相關(guān)國(guó)際組織在電動(dòng)汽車前沿基礎(chǔ)技術(shù)研究、測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、
聯(lián)合示范與考核、技術(shù)發(fā)展路線圖等方面的合作。
建立聯(lián)合研發(fā)互助平臺(tái)，組織國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展論壇，為我國(guó)學(xué)
者參與國(guó)際交流和訪問(wèn)提供平臺(tái)；在制定和完善我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)
準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)電動(dòng)汽車涉及到的各種已有和未制定標(biāo)準(zhǔn)，開展交
流與合作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)
領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用；共同開展包括電動(dòng)汽車技術(shù)路線圖、電動(dòng)汽車基
礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃與總體設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車新型商業(yè)模式等戰(zhàn)略研究。
選擇有條件的城市（區(qū)域），建立國(guó)際電動(dòng)汽車綜合示范區(qū)，開
展新一代燃料電池汽車、下一代純電動(dòng)汽車、下一代可充電式或里程
延長(zhǎng)式電動(dòng)汽車等下一代純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)示范和考核，使其
成為道路交通電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)和展示區(qū)域。鼓勵(lì)行業(yè)、企業(yè)以
各種形式參與國(guó)際性電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目，促進(jìn)開展電動(dòng)汽車產(chǎn)品的道
路適應(yīng)性研究。
（四）完善創(chuàng)新平臺(tái)與支撐環(huán)境
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1. 動(dòng)態(tài)科學(xué)規(guī)劃
前瞻制定戰(zhàn)略規(guī)劃，并通過(guò)持續(xù)研究、示范過(guò)程，不斷修正與完
善，逐步形成電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃藍(lán)圖，指導(dǎo)戰(zhàn)略方向、整
車和核心零部件技術(shù)發(fā)展目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃、市場(chǎng)應(yīng)用推廣規(guī)劃以
及配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等，起到明確科技發(fā)展重點(diǎn)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
的作用。
2. 完善協(xié)調(diào)機(jī)制
針對(duì)電動(dòng)汽車從單純技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)槿珓?chuàng)新鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的需求，
建立和完善跨部門的協(xié)調(diào)管理體系。同時(shí)，政企協(xié)作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，
共同制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃、政策措施，確保有限的公共和社會(huì)資源
用在解決核心問(wèn)題上，提高資源的使用效率。
3. 培育創(chuàng)新主體
適應(yīng)電動(dòng)汽車科技發(fā)展的新階段，進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體作
用。通過(guò)完善創(chuàng)新平臺(tái)、推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作等方式，提升企業(yè)的創(chuàng)新能
力；發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、財(cái)政政策等手段在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的積極作用，
增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力。
4. 加快人才培養(yǎng)
根據(jù)國(guó)家總體人才培養(yǎng)戰(zhàn)略與相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合科技人才專項(xiàng)的實(shí)
施，培育造就新能源汽車高級(jí)人才，尤其是領(lǐng)軍人才。充分調(diào)動(dòng)社會(huì)
各界研究機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)的積極性，培養(yǎng)一批新能源汽車研發(fā)的骨
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干人才團(tuán)隊(duì)，建立過(guò)硬的研究開發(fā)隊(duì)伍。充分利用海外華人智力資源，
大力引進(jìn)新能源汽車高級(jí)人才。加強(qiáng)電動(dòng)汽車技術(shù)的專業(yè)教育與培
訓(xùn)，培養(yǎng)電動(dòng)汽車工程化專業(yè)人才。