3月12日，激光雷達企業(yè)禾賽科技披露2023年財報。財報顯示，2023年全年，禾賽科技共交付激光雷達222116臺，同比增長176.1%。其中，ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）激光雷達交付量為194910臺，約占全年總交付量的87.8%。

ADAS對于激光雷達的需求，正處于高速增長階段。

而最近上市的幾款新車，也給出了新的信號。理想汽車將搭載激光雷達與高階輔助駕駛AD Max的車型擴大至L7/L8的Max版與Ultra版兩版本；新款極氪001全系搭載激光雷達；即便零跑C10增程智駕版價格只要16.58萬元，但也搭載了激光雷達。

也就是說，激光雷達不僅將覆蓋更多車型而不再只是“頂配專屬”，同時已經(jīng)將門檻下探至20萬元以下車型。

激光雷達能夠大規(guī)模上車，頭號原因必然是激光雷達的成本正不斷下降，但除此之外，還有兩個重要原因，將推動激光雷達的上車速度，更進一步。

成本持續(xù)下降

從禾賽的財報中，不難看出激光雷達的成本正在大幅下降。2023年全年，禾賽交付的激光雷達數(shù)量同比上漲176.1%的同時，營收只同比增長了56.1%。但在全年綜合毛利率方面僅較2022財年下降4%，為35.2%。不過單獨看第四季度的話，毛利率則高達41.2%，較去年同期高了11.2%。

禾賽科技的主力產(chǎn)品AT128

此外，考慮到ADAS激光雷達本身毛利就遠低于機械式激光雷達，隨著ADAS激光雷達出貨量增加，毛利率下降也屬正常。

因此，綜合來看，在毛利率沒有大幅下降的基礎(chǔ)上，禾賽出貨量增長遠超營收增長，也說明了激光雷達不僅出貨價在不斷下降，制造成本也在不斷降低。

事實上，激光雷達成本的快速下降，也完全在意料之中。早在2020年的第十二屆汽車藍皮書論壇上，時任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾預(yù)測，激光雷達成本將降至200美元甚至100美元。

而激光雷達降本的關(guān)鍵，則在于“量”。2021年，激光雷達企業(yè)圖達通聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO鮑君威曾在媒體溝通會上表示，預(yù)計圖達通在年出貨量可達10萬臺時，成本將下降到1000美元左右。

可以說，ADAS激光雷達已經(jīng)進入了一種“良性周期”，車企越是愿意用，用戶越是愿意選，那么成本就越有向下的空間。

上激光雷達，有時候更劃算

正如上文所說，車企積極推進激光雷達上車，也是激光雷達降本的一個必要條件。那么對于車企而言，激光雷達其實存在著一些優(yōu)勢。

如果只是單純從硬件成本上算賬，即便技術(shù)再發(fā)展，激光雷達永遠無法比攝像頭、毫米波雷達等傳感器價格更低。

不過，如果算“總賬”，用激光雷達可能還更劃算。

可以分成兩種情況來看。一種，是車企打算走純視覺的高階智能駕駛路線。特斯拉與極越算是這一領(lǐng)域的兩個代表。

對于特斯拉來說，2023年特斯拉全球銷量高達181萬臺，每臺車上如果能節(jié)約出一臺激光雷達甚至是一個超聲波雷達，其價值都是巨大的，而相對地，特斯拉在自動駕駛芯片、軟件算法甚至是用于自動駕駛訓(xùn)練的超算上都投入了巨額資金。只要特斯拉賣得足夠多，那么純視覺確實更加劃算。

極越則是通過純視覺+高精地圖的方式，去實現(xiàn)高階智能駕駛。但主要原因，還是因為極越背靠百度，不僅有Apollo的自動駕駛技術(shù)積累，還有“現(xiàn)成”的百度高精地圖。因此極越選擇拿掉激光雷達，也是有自身的原因在。

但對于其他車企而言，想要快速推進高階智能駕駛落地，還想繞過高精地圖從而實現(xiàn)快速開城，用激光雷達，反而會大幅減少研發(fā)上的成本與壓力，并且還能推進落地速度。

特別是對于銷量上沒有達到一定量級的車企來說，砍掉激光雷達，也未必能節(jié)約多少錢。

另一種情況，則是一款車推出數(shù)個版本，將激光雷達作為選裝。

但這種方式，對研發(fā)多少會造成一定壓力。例如，有媒體報道稱，理想通過與自動駕駛公司輕舟智航合作，共同研發(fā)AD Pro輔助駕駛方案，而AD Max方案則繼續(xù)自研。

搭載禾賽AT128激光雷達的理想L9

也就是說，兩套方案在研發(fā)過程中，如果想要保證進度，就需要兩套人馬同時進行，這在一定程度上會增加研發(fā)成本，需要對銷量有一定要求。

當(dāng)然，理想的AD Pro與AD Max由于芯片不同，因此兩套方案有差異的地方更多。也有一些車企則是采用同樣的芯片，兩套方案的差距只在有無激光雷達上。

那么在這種情況下，數(shù)據(jù)則成了車企的損失。一方面，不具備激光雷達的車通常不支持城區(qū)高階輔助駕駛，因此少了這方面的路跑數(shù)據(jù)；另一方面，如果想要推行無圖模式，利用用戶車輛合規(guī)采集部分道路信息也是一種不錯的辦法，而有激光雷達的車輛則能獲取更多信息。因此，車企也需要衡量數(shù)據(jù)的價值再做決定。

最后，還有一種情況，激光雷達只是靜靜地待在那里，不用工作都能“起作用”。

強化認知

早期，不少車型只有高配才搭載激光雷達，而一些更加高端的車型還會搭載數(shù)臺激光雷達。因此，激光雷達等于高端的這種認知，正逐漸形成。

蔚來ET9搭載了三臺來自圖達通激光雷達

在人們的這種認知之下，激光雷達成了一種具有高端屬性的零部件。甚至在網(wǎng)上，我們能找到一些“假”激光雷達裝飾件，只為讓自己的車“看起來”是高配版本。

激光雷達“裝飾罩” 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

而在價格內(nèi)卷的整體環(huán)境之下，不斷降低成本的激光雷達，也成了車輛拉高配置的一個好零件。與其去和卷王們比誰價格更低，不如直接裝上一臺激光雷達，成本最多幾千元，但對標(biāo)的精品一下就變成那些高端或是頂配車型。

此外，激光雷達也給了人們一種“遐想空間”。即便目前這臺車的智能駕駛還不是很完美，但它做好了硬件預(yù)埋，至少存在理論上的升級空間。

當(dāng)然，也不排除一些車企打算“魚目混珠”的可能性。給激光雷達的“硬件”，但不給激光雷達發(fā)揮作用的“軟件”。各位可以觀察一下，至少從今年開始算，如果一款搭載激光雷達的車型在往后的兩三年里，還是未能實現(xiàn)任何高階輔助駕駛功能，那么基本可以判定這臺車，只是在用激光雷達做營銷。

最后，總結(jié)來說，至少從目前的技術(shù)發(fā)展來看，激光雷達依舊是實現(xiàn)高階輔助駕駛的關(guān)鍵，因此只要高階輔助駕駛的熱潮不退，那么激光雷達的熱度就不會退。而在這種正向循環(huán)之下，激光雷達變得越來越便宜，搭載激光雷達的性價比就變得越來越高，甚至有望成為影響用戶購車決策的配置之一。