激光雷達是近年最熱門，卻也是爭議最大的自動駕駛傳感設備，因成本高且存在冗余，而常以中高端車“賣點”的形式存在。

　　在爭議聲中，激光雷達前裝市場仍然在2022年實現明顯起量，相關公司的資本化動作也接連不斷。

　　近日，激光雷達模組研發(fā)銷售企業(yè)福建海創(chuàng)光電技術股份有限公司（下稱“海創(chuàng)光電”）向上交所遞交了招股說明書，申請在科創(chuàng)板上市。興業(yè)證券擔任該公司上市保薦人。

　　根據募集資金計劃，海創(chuàng)光電計劃募集資金12.6億元，用于海創(chuàng)光電產業(yè)園項目（一期）、總部及研發(fā)中心建設項目以及補充流動資金。

　　招股書顯示，海創(chuàng)光電的激光雷達光模組收入在2022年突飛猛進，其從原先的微小份額成長至業(yè)務支柱。同時，公司的客戶囊括了圖達通、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、德國大陸、Innoviz，Luminar等幾乎所有國內外領先的激光雷達主機廠，業(yè)內資源可謂極其豐富。

　　可是，即便是這樣的企業(yè)，在遇冷的自動駕駛大環(huán)境下，仍不得不面對包括自動駕駛技術路線問題，以及市場對兩大主流光源技術路線選擇的問題。

　　車載激光雷達以量換價

　　招股書顯示，海創(chuàng)光電主要為激光雷達、光纖激光器、光通訊模塊、醫(yī)療設備等生產商提供核心元器件和模組。業(yè)務鏈條上，公司銷售的核心產品為激光雷達光源模組，其與長光華芯，縱慧科技等知名車載激光雷達芯片企業(yè)為“友商”。

　　業(yè)務方面，報告期內，海創(chuàng)光電分別在2020-2022年實現營業(yè)收入2.48億，3.72億和6.03億，實現歸母凈利潤3150萬、4987萬和7315萬元。

　　其中，公司激光雷達收入在2022年出現了激增，原因系“車載激光雷達元年”，智能汽車前裝激光雷達市場的放量。

　　數據顯示，海創(chuàng)光電的激光雷達業(yè)務包括激光器，快慢軸準直鏡頭等激光雷達收發(fā)模組和關鍵元器件。公司2020至2022年激光雷達業(yè)務領域銷售收入分別為 1222萬元、4451萬元及3.09億元，復合增長率高達402.48%，其占比公司業(yè)務從2021年僅不到12%，至2022年一躍達到51%以上，快速躋身公司最大業(yè)務分項。

　　車載激光雷達東風正勁，成功彌補了通訊、醫(yī)療激光設備近年略不景氣導致的增長乏力。不過，由于產品模組在規(guī)?；慨a后一般都會進行降價，所以量產也使得公司綜合毛利率水準從 2020、2021年的40.32%、40.53%下降至2022年的32.07%。

　　對此，海創(chuàng)光電董秘辦工作人員在回應記者采訪時指出，公司激光雷達業(yè)務產品主要應用于車載消費領域，公司激光雷達業(yè)務毛利率有所波動，主要受收入結構變動和各類產品自身毛利率變動等因素共同影響。

　　該名工作人員稱：“2022年激光雷達業(yè)務毛利率下降，主要系公司激光雷達光源模組開始批量生產交付，規(guī)?；@現，單位成本下降，公司與客戶基于量產成本及銷量情況對產品進行重新定價，調低了激光雷達光源模組銷售單價，銷售價格下調幅度超過了成本下降幅度?！?/p>

　　核心技術“路線之爭”

　　每家沖刺科創(chuàng)板的企業(yè)都有其“黑科技”，海創(chuàng)光電IPO最大賣點在于其1.5微米波長光纖激光光源。

　　資料顯示，目前激光雷達光源波長分布應用最多的包括905納米光源和1550納米（≈1.5nm）光源，兩者在常規(guī)環(huán)境中均有避免被大氣環(huán)境大量吸收的優(yōu)點。而從兩者之間的對比來看，1550納米因發(fā)光原理與905納米光源存在區(qū)別，前者可以比較輕易的提高功率以提升探測深度，且長1550波長電磁波對人眼的影響更小，但同樣因模組制造材料的限制，1550納米的成本一直較905納米更高。

　　中信證券在此前的一份激光雷達拆機報告中稱，1550納米因更容易被水吸收，不易形成聚焦光點等特點，安全系數或超905納米路線10倍。

　　然而也系易被水吸收的緣故，1550納米很難穿透即便很薄的水墻，導致其在大雨天，大霧天等極端環(huán)境下泛用性受限。

　　招股書顯示，海創(chuàng)光電方面同時擁有905納米和1550納米光源模組的技術儲備。不過產品端推廣銷售端，公司顯然更傾向1550納米路線。

　　21世紀經濟報道記者在公司官網發(fā)現，公司目前主推產品包括1.5微米光纖激光器，1550納米脈沖光纖齊光強和車規(guī)級1550光纖激光雷達光源模組。公司也在招股書中明確表示，自己為1.5微米光纖激光器在全球范圍的“主要制造商”。

　　客戶方面，公司披露的兩大客戶圖達通、Luminar均為1.5微米路線的“擁躉者”。而他們的客戶也以以安全為賣點的中高端汽車品牌或外資品牌為主，包括蔚來、沃爾沃、戴姆勒-奔馳、豐田、通用等。

　　不過，從主流市場角度，以歐司朗為代表的905納米路線卻以成本優(yōu)勢占據著更多的前裝市場份額，包括禾賽科技，速騰聚創(chuàng)等國內頭部激光雷達主機廠，Innoviz，Ouster等等海外主機廠，均使用905nm作為主流路線。且由于成本原因，大部分主機廠采用的高級輔助駕駛（ADAS）補盲激光雷達也多使用905nm路線。

　　從這一角度來說，在大量高級別自動駕駛全棧供應商都轉戰(zhàn)ADAS市場的大前提下，目前的市場環(huán)境似乎對海創(chuàng)光電來說并不太友好。

　　當然，成本和安全，這是所有汽車產業(yè)鏈從業(yè)者的兩難問題，誰會戰(zhàn)勝誰？這個答案一時難以預料。

　　對于路線問題，海創(chuàng)光電方面告訴21世紀經濟報道記者，公司自主研發(fā)的1.5m光纖激光雷達光源模組在可靠性、功耗、尺寸等核心指標上具有領先優(yōu)勢，已達到車規(guī)級要求，且已實現批量生產。且于1.5m激光雷達探測距離遠、人眼安全、抗干擾能力強等優(yōu)勢，采用1.5m 激光雷達作為自動駕駛車輛的主雷達成為優(yōu)選方案

　　成本方面，海創(chuàng)光電董秘人士則表示，隨著1.5m激光雷達技術的不斷迭代，設計、工藝的不斷優(yōu)化，光源、探測器的成本均已大幅降低，同時搭載激光雷達的新能源車的數量快速增長，量產形成的規(guī)?；矊⒋蠓档统杀?。