伴隨著中國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展,激光焊接技術(shù)耗能少、精密度高、焊接速度快以及焊縫強度高于母材等優(yōu)勢而得到廣泛應(yīng)用,目前激光焊接技術(shù)主要運用于對車身底板、車頂、車架、車門等車身大型覆蓋件的焊接上；現(xiàn)已成為車身裝配的主要技術(shù)手段,與以電阻點焊技術(shù)為代表的傳統(tǒng)焊接技術(shù)相比,激光焊接技術(shù)有著明顯的效率與經(jīng)濟優(yōu)勢。目前國內(nèi)激光企業(yè)普遍借助光纖激光器在激光市場的主導(dǎo)性和影響力，大力開發(fā)激光焊接在白車身、車頂、汽車座椅、車門板、行李箱等的應(yīng)用。像大族激光、華工激光已經(jīng)具備為汽車行業(yè)提供焊接及裝配整體解決方案。中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是促進未來全球經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎，從根本上提升“激光+智能制造”的核心競爭力，將能持續(xù)推動汽車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新升級，尤其是國內(nèi)自主汽車品牌。

根據(jù)中汽協(xié)報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續(xù)四個月低于40%。中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。正在經(jīng)歷著強大品牌的風(fēng)雨洗禮，我們用正確積極的心態(tài)來看待當(dāng)前的市場變化。

7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；

7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，占SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；

7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，占MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。

總的來看，轎車領(lǐng)域自主品牌不占優(yōu)勢，SUV市場份額下降較快，MPV銷售總量不大，導(dǎo)致自主品牌整體份額快速下降。

1-7月總體，自主品牌仍舊跌破40%。中國品牌乘用車前7個月共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。

中國汽車品牌排名靠前車企銷量下降，排名靠后的車企面臨生存問題。

近日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在北京舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上發(fā)言，他認(rèn)為將有一半的中國汽車品牌會倒閉?！爸袊钠嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在，當(dāng)然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏說。事實上，進入2019年市場競爭加劇，中國汽車品牌的日子不好過，不僅銷量持續(xù)下滑，市場份額也跌破40%，被合資品牌擠壓，導(dǎo)致生存壓力加大。

吉利汽車是中國品牌銷量最大的車企，2019年跌幅達(dá)到雙位數(shù)。吉利汽車7月汽車銷量91375輛，同比下降24%，1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由于銷量不及預(yù)期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。

吉利汽車銷售則相對穩(wěn)健。今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比增長11.09%，得益于新增車型的銷量助增。1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達(dá)到58%，隨即長城下調(diào)年度目標(biāo)，由120萬降低至107萬輛。

長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。

此外，廣汽傳祺品牌7月銷量為26596輛，同比下跌35.06%，前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達(dá)10.66%，為36.4萬輛。

相當(dāng)一部分自主品牌經(jīng)營困難，甚至陷入停產(chǎn)。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產(chǎn)；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產(chǎn)丑聞。

市場快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業(yè)所經(jīng)歷的階段。中國車市進入銷量持續(xù)下滑階段，競爭加劇，更嚴(yán)峻的是自主品牌份額持續(xù)下降，眾多自主品牌已經(jīng)進入生死存亡的關(guān)鍵時刻。

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