全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)到底有多大，為什么如此多的汽車制造商、科技公司、零部件供應(yīng)商和打車服務(wù)公司不惜耗資幾億甚至幾十億進(jìn)行輪番轟炸?
答案是7萬(wàn)億美元。
據(jù)英特爾和科技分析咨詢公司Strategy Analytics的最新報(bào)告，到2050年，與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致價(jià)值7萬(wàn)億美元的“客運(yùn)經(jīng)濟(jì)”。無(wú)人駕駛一旦普及，只需十年就能夠有50萬(wàn)條生命得到安全保障。
雖然目前還無(wú)法看清究竟哪個(gè)公司從中獲利最多，但英特爾給出了這項(xiàng)估值的三個(gè)主要來(lái)源：
從消費(fèi)者流動(dòng)性服務(wù)中獲利3.7萬(wàn)億美元
代表：汽車共享和拼車軟件公司
從企業(yè)/B2B流動(dòng)性服務(wù)中獲利2.9萬(wàn)億美元
代表：貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛快遞公司
從無(wú)人駕駛車輛服務(wù)中獲利203億美元
代表：來(lái)自食品、醫(yī)療、娛樂(lè)等企業(yè)的消費(fèi)者
報(bào)告中還提到，在全球最擁堵的城市，無(wú)人駕駛汽車每年預(yù)計(jì)將節(jié)省2.5億小時(shí)的消費(fèi)者通勤時(shí)間。
在2035-2045年的乘客經(jīng)濟(jì)時(shí)代，與交通事故相關(guān)的公共安全成本可能會(huì)節(jié)約超過(guò)2340億美元。
英特爾還預(yù)計(jì)，汽車的所有權(quán)將逐漸被淘汰，取而代之的是叫車和共享服務(wù)。
無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
自從無(wú)人駕駛進(jìn)入公眾視野，各大傳統(tǒng)汽車廠商和高科技企業(yè)相繼發(fā)布其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研究成果，也相繼推出了各自的(半)自動(dòng)駕駛原型車，如圖1所示。某些尚未動(dòng)作的廠商，也展開了針對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的大幅投入和行業(yè)合作，不得不說(shuō)，現(xiàn)在正是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。
圖1 已有(半)自動(dòng)駕駛車原型(第一排從左至右：奧迪A7、寶馬328Li、長(zhǎng)安汽車、谷歌無(wú)人車;第二排從左至右：百度無(wú)人車、Uber、福特Fusion無(wú)人車)
特斯拉
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)于2016年10月末宣布，目前生產(chǎn)的車型包括Model S、Model X和未來(lái)的Model3，在生產(chǎn)時(shí)采用了新硬件，支持全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，一旦美國(guó)聯(lián)邦政府開綠燈后，這些汽車就可以升級(jí)無(wú)人駕駛功能了。此前，特斯拉一直承諾到2018年推出具有全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能的汽車。值得注意的是，2016年5月特斯拉S型轎車在佛羅里達(dá)州發(fā)生致命車禍，這是首起自動(dòng)駕駛汽車致命車禍。事發(fā)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)軟件錯(cuò)把貨車的白色車身當(dāng)成晴朗的天空，在卡車左轉(zhuǎn)彎時(shí)未能識(shí)別。司機(jī)沒(méi)有控制半自動(dòng)裝置，結(jié)果轎車高速撞上了卡車，沖向路燈桿，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。
谷歌
谷歌采取了不同于其他廠商的策略，將直接推出全自動(dòng)無(wú)人車，而非逐步過(guò)渡的半自動(dòng)駕駛功能。谷歌表示將努力在2020年完成無(wú)人駕駛的技術(shù)開發(fā)。該公司每月事故報(bào)告透明數(shù)據(jù)顯示，7年間只發(fā)生過(guò)17次小事故，沒(méi)出現(xiàn)一例重傷。多數(shù)事故的原因是其他車輛的行駛難以預(yù)測(cè)，或者后方車輛追尾。為了保證行車安全，谷歌開發(fā)了備用的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和計(jì)算系統(tǒng)，以防備主系統(tǒng)失靈。另外還設(shè)計(jì)了軟件，確保谷歌汽車“在其他司機(jī)的盲區(qū)之外”，遠(yuǎn)離車道上的摩托車，并且在綠燈亮起后停頓1.5秒，以避開闖紅燈的車輛和行人。
現(xiàn)在谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)拆分為單獨(dú)的子公司W(wǎng)aymo，Waymo將和本田合作，雙方計(jì)劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)高速公路上無(wú)人駕駛的實(shí)際運(yùn)用。
Uber
Uber的無(wú)人駕駛原型車采用了毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，并輔助以高精度地圖。作為2016年9月公布的匹茲堡測(cè)試計(jì)劃的一部分，Uber推出了利用其無(wú)人駕駛技術(shù)改裝的福特Fusion汽車，為了保證安全，每輛Uber無(wú)人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下控制車輛，另外一人監(jiān)控汽車的動(dòng)態(tài)。Uber收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。Otto的自動(dòng)駕駛卡車10月份行駛120英里(約合193公里)，運(yùn)送了5萬(wàn)罐啤酒。Uber和沃爾沃還聯(lián)合投資3億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
百度
2017年4月20日，百度在上海車展上發(fā)布了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“阿波羅”開源計(jì)劃。并宣布會(huì)把投入了200億人民幣打造的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，免費(fèi)開放給汽車制造商以及其他有需求的合作伙伴。包括：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端平臺(tái)。
這意味著毫無(wú)基礎(chǔ)的汽車制造商或者技術(shù)服務(wù)商也可以很快有一套自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而百度想要的回報(bào)就是占領(lǐng)市場(chǎng)，獲取大量的數(shù)據(jù)反饋，最終成為全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的霸主。
百度無(wú)人車所使用的傳感器包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、紅外、慣導(dǎo)，以及高精度地圖。百度在2015年年底完成了城市環(huán)路及高速混合路況的全自動(dòng)駕駛。在2016年7月，在烏鎮(zhèn)景區(qū)推出了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛服務(wù)。百度已經(jīng)獲批在加利福尼亞州測(cè)試其無(wú)人車，將于2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)無(wú)人車。關(guān)于合作方面，百度與福特公司1.5億美元共同投資激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR;百度與英偉達(dá)聯(lián)合開發(fā)無(wú)人車平臺(tái)。
英特爾
2017年3月份，英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)以色列Mobileye，瞬間引爆無(wú)人駕駛領(lǐng)域，并成為今年無(wú)人駕駛領(lǐng)域第一起大型收購(gòu)案例。
2016年，英特爾連續(xù)收購(gòu)了芯片制造商Yogitrch、深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)企業(yè)Nervana Systems、深度學(xué)習(xí)芯片商Movidius以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件公司Itseez。進(jìn)入2017年，英特爾依然沒(méi)有停下布局步伐，1月份宣布收購(gòu)Here地圖15%的股份，3月收購(gòu)ADAS廠商Mobileye。可以預(yù)計(jì)，后續(xù)仍會(huì)有英特爾布局度學(xué)習(xí)技術(shù)及其專有芯片制造相關(guān)方面的消息。
寶馬
寶馬在2015年7月上海創(chuàng)新日上曾以0～210km/h的車速實(shí)現(xiàn)了車速車道跟蹤駕駛系統(tǒng)、全自動(dòng)遙控泊車、防碰撞系統(tǒng)的演示。寶馬與百度合作，以寶馬3系作為平臺(tái)，采用百度自動(dòng)駕駛技術(shù)于2015年底實(shí)現(xiàn)了北京混合路測(cè)，從百度大廈-G7-五環(huán)路-奧林匹克森林公園往返，完成了途中的自動(dòng)并線、超車、掉頭、左轉(zhuǎn)等操作。2016年，寶馬、Intel和MobilEye 將合作開發(fā)高度自動(dòng)無(wú)人駕駛和全自動(dòng)駕駛的解決方案和創(chuàng)新系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2021年量產(chǎn)無(wú)人駕駛電動(dòng)車iNext，并最終以非獨(dú)家協(xié)議的方式，將該無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供給業(yè)界，包括其他車廠。
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