這是一個老梗：大眾是最早使用激光焊接的汽車公司。甚至有個別人至今提及汽車激光焊接言必稱大眾，仿佛天底下只有這一家采用此獨門絕技的公司。誠然，大眾在激光焊接工藝向汽車行業(yè)普及的過程中發(fā)揮了重要作用，但它一定是“首家”嗎？

常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者是將被焊工件在陰陽兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實現(xiàn)融化-焊接的目的。

早在1990年，豐田汽車曾經(jīng)與激光焊接工藝有過一段緣分。當(dāng)時豐田希望能將一些邊角料鋼板利用激光拼接成車門內(nèi)板，達到節(jié)約原料的目的。一部分觀點認為這是激光焊接在汽車制造中的首次應(yīng)用。

大眾開始為旗下車型采用激光焊接工藝始于上個世紀九十年代，迄今PQ35和PQ46等平臺車型如邁騰、途安、CC等還在大量使用。不過同一時期的其他車企也開始接觸激光焊接工藝。九十年代中葉，寶馬工廠的機器人采用激光焊接工藝，完成了寶馬5系的首條長達12米的焊縫。

時至今日，激光焊接技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)程度的發(fā)展。諸如通用汽車、奧迪和標(biāo)致雪鐵龍，乃至一些中國自主品牌車企（如和德系車關(guān)系密切的華晨中華）也都或多或少應(yīng)用了該工藝。只是論及拿激光焊接的車身作為噱頭來宣傳旗下的車型，這些車企并不如大眾那樣明顯。

但需要肯定的是，大眾在推廣激光焊接方面確實為業(yè)內(nèi)之先，哪怕“第一個”頭銜有松動之嫌。該工藝在大眾旗下各檔次車型中的覆蓋率相當(dāng)之高，同時在單一車型中的使用率也是名列前茅。

說到這里，激光焊接到底好在哪里呢？

二、只是為了加強車身強度？

不少人一聊到激光焊接，就津津樂道這一工藝能提高30%的強度。真的是如此嗎？

這里需要澄清一點：衡量汽車安全強度的標(biāo)準(zhǔn)主要是白車身車架的強度能力，而外覆蓋件能帶來的強度提高卻并不明顯。多數(shù)激光焊接偏偏是使用在外覆蓋件中，比如車頂側(cè)圍的焊接。因而不是所有的激光焊接都會增強汽車車身強度。

另一方面，焊接確實能夠?qū)嚿韽姸犬a(chǎn)生有利影響，比如說將激光焊接應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)件中，可以一定程度上提高車身強度。但是工藝最大的特點就是可調(diào)性，具體應(yīng)用決定了實際效果。

簡單來說，我們總是習(xí)慣性地想著技術(shù)工藝所能達到的最高效能，但是在實際生產(chǎn)中，100%理想的狀況很難實現(xiàn)。

三、優(yōu)點：提速、精度 

現(xiàn)階段，激光焊接主要有傳熱焊接和深熔焊接兩種方式，在車身焊接中這種技術(shù)帶來了相當(dāng)多的好處。

▎使用激光焊接能夠解決傳統(tǒng)點焊需要大量原材料的弊端，減少車身金屬材料的用量，在提高美觀程度以及密封性的同時還減輕了車身質(zhì)量，很好的響應(yīng)了車身輕量化的潮流；

▎激光焊接有著很高的焊接線速度，能夠有效地提升生產(chǎn)速度，這對時間效益十分追求的汽車制造業(yè)來說是再好不過；

▎激光焊接能夠很好的實現(xiàn)不同車身材料以及不同厚度的板材之間的焊接，比如說汽車領(lǐng)域最常用的車身材料，鍍鋅鋼板和鋁合金板的焊接；

▎由于激光焊接設(shè)備可方便地實現(xiàn)參數(shù)調(diào)節(jié)，從而進行自動化加工，同一設(shè)備可以實現(xiàn)切割、焊接、表面處理等多種加工工藝，降低了焊接成本。

總的來說，激光焊接的優(yōu)點體現(xiàn)在焊接能力和焊接質(zhì)量兩方面，由于其光束能量高且集中，能在極小的空間內(nèi)對金屬、非金屬甚至是不同材料間進行大深度比、快速焊接，且焊后的熱影響區(qū)小，結(jié)合強度高。

四、缺點：氣孔、成本

其實激光焊接并不是一種絕對完美的焊接技術(shù)，單一的激光焊接技術(shù)在實際生產(chǎn)中存在著一系列問題。

▎由于焊接速度快、能量高等特點，在焊接時容易導(dǎo)致熔融氣體來不及逸出而形成疏松或氣孔等缺陷；

▎焊接時產(chǎn)生的等離子體云會對激光產(chǎn)生吸收和反射，這在影響焊接質(zhì)量的同時還會增加能耗；

▎激光焊接對尺寸精度和板料表面質(zhì)量要求高，前者我們可以從其焊接速度快、能量集中程度高來理解，而后者則是一系列復(fù)雜的物理、化學(xué)原因。以鋁合金板件的激光焊接為例，由于鋁元素的電離能低且容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在焊接中的穩(wěn)定性差，容易造成焊縫污染以及焊接不連續(xù)現(xiàn)象。所以在實際生產(chǎn)中我們需要在焊前對鋁合金板表面進行打磨，來增加其對激光能量的吸收，并輔助以保護氣體，防止氣孔出現(xiàn)；

▎在汽車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部分圓柱體形狀的重疊焊接時，激光焊接效果不如點焊；

▎成本和技術(shù)門檻，則是激光焊接另外兩塊短板。

總之激光焊接并不是一種完美的焊接方式，這種焊接還在不斷地進步升級階段，其實現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了很多復(fù)合焊接處理方法。以激光焊接在內(nèi)就有激光與電弧復(fù)合焊接、雙光束激光焊接、激光與感應(yīng)加熱復(fù)合焊接、激光與摩擦攪拌焊接以及激光與電、磁場復(fù)合焊接等等。