奧迪寶馬相愛相殺那么多年，包括對于激光燈源的開發(fā)。2009年，寶馬的工程師們就勾勒出了對于激光大燈的最初設想，并希望能夠借此帶來技術上的炫耀資本。這個想法在2010年正式立項，之后的一年，公眾對此開始追捧。奧迪注意到了，也開始了相同的項目。
看看2015款的奧迪限量版R8 LMX，以及配備激光大燈的i8系列，就能明白什么是由一雙激光大燈引發(fā)的戰(zhàn)役。
然而,激光大燈更高效,并且只需要非常小的發(fā)光元素就可以實現(xiàn)更大的設計自由度。寶馬和奧迪都使用微小的激光二極管,可以發(fā)出藍色的單色光。磷光涂層的薄膜將藍光校正成白光,并通過大燈總成形成緊密的光束,這會比如今任何一種LED燈或者氙氣燈都要照得更遠。
激光燈是如此之亮,所以只允許在歐洲以選裝件形式出現(xiàn)。無論是i8還是R8都具有正規(guī)的LED遠光燈功能。在時速低于60公里/小時的情況下,激光燈將被關閉,同時其配備的精確校準的傳感器能防止其他司機眩目。
當你嘗試閃爍迎面而來的車輛,對方只能感覺到LED燈光的亮度;傳感器會禁止激光燈光用于發(fā)信號。但是當馬路上沒有其它車輛,激光光一旦被開啟,效果是驚人的。
看看2015款的奧迪限量版R8 LMX，以及配備激光大燈的i8系列，就能明白什么是由一雙激光大燈引發(fā)的戰(zhàn)役。
但激光燈源只獲得了歐洲市場的勝利, 在美國可行不通。
未來在美國銷售的i8和R8還將必須配備LED大燈,因為美國法律不允許超過150000cd的大燈照明亮度。但在歐洲,當你讀到這篇文章時,人們正在使用激光燈來照亮道路,汽車大燈的亮度可以達到430000cd,等同于一間教室燈光的標準亮度。而在美國,即使是一對好的鹵素大燈也能達到162500cd;氙氣燈和LED燈是不被優(yōu)先選擇的,加裝激光燈將不會有任何好處。
然而,激光大燈更高效,并且只需要非常小的發(fā)光元素就可以實現(xiàn)更大的設計自由度。寶馬和奧迪都使用微小的激光二極管,可以發(fā)出藍色的單色光。磷光涂層的薄膜將藍光校正成白光,并通過大燈總成形成緊密的光束,這會比如今任何一種LED燈或者氙氣燈都要照得更遠。
激光燈是如此之亮,所以只允許在歐洲以選裝件形式出現(xiàn)。無論是i8還是R8都具有正規(guī)的LED遠光燈功能。在時速低于60公里/小時的情況下,激光燈將被關閉,同時其配備的精確校準的傳感器能防止其他司機眩目。
當你嘗試閃爍迎面而來的車輛,對方只能感覺到LED燈光的亮度;傳感器會禁止激光燈光用于發(fā)信號。但是當馬路上沒有其它車輛,激光光一旦被開啟,效果是驚人的。
“這個很難用光隧道來測量, 奧迪工程師Wolfgang Huhn說,“因為激光燈的照明范圍太遠了。”
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