早在十多年前，全球首款汽車用激光傳感器所采用的紅外激光二極管便來自歐司朗光電半導(dǎo)體。作為全球首批生產(chǎn)強(qiáng)大紅外LED(IRED)的供應(yīng)商之一，歐司朗光電半導(dǎo)體還見證了采用輔助紅外照明的攝像頭系統(tǒng)的誕生和發(fā)展。截至目前，這些光學(xué)傳感器已應(yīng)用于各類單獨(dú)的輔助系統(tǒng)；而在未來，它們還將在綜合其他技術(shù)的自動駕駛中扮演重要角色。借助光學(xué)傳感器，無人駕駛汽車能夠捕捉周圍物體，并利用收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策。
LIDAR傳感器主要以快速紅外脈沖激光二極管作為基礎(chǔ)，可捕捉物體與汽車之間的距離。迄今為止，這項(xiàng)技術(shù)已成功用于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)；而未來，它將在無人駕駛汽車的發(fā)展中起到舉足輕重的作用。
強(qiáng)大的LIDAR傳感器用激光二極管
LIDAR傳感器（LIDAR——光雷達(dá)）的作用是探測其周圍的物體，并捕捉它們與傳感器之間的距離。為實(shí)現(xiàn)上述功能，由一個激光器發(fā)射極短的光脈沖，而另一個快速檢測器則測量光在傳感器與物體之間往返所需要的時間，然后通過信號的傳播時間確定物體和汽車之間的相對移動。LIDAR傳感器目前主要用于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和緊急剎車輔助系統(tǒng)等。激光光源的重要標(biāo)準(zhǔn)包括可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的脈沖模式輸出、快速的切換時間以及在汽車應(yīng)用中的適用性。關(guān)于汽車用LIDAR傳感器，歐司朗已成功研發(fā)波長為905nm的紅外脈沖激光二極管，其發(fā)出的光人眼不可見。激光芯片包括三個發(fā)射中心，這些發(fā)射中心采用奈米堆疊(Nanostack)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超過75W的光脈沖功率。SPLLL90_3激光二極管內(nèi)置集成驅(qū)動電路，支持約20納秒的脈沖時間。
創(chuàng)紀(jì)錄的攝像頭系統(tǒng)用IRED
攝像頭系統(tǒng)用于生成圖像和視頻，并且能夠通過智能圖像處理功能提取其中的環(huán)境信息。如果同時采用攝像頭傳感器可探測到而人眼不可見的紅外光照射場景，則能夠極大地提升夜間的圖像質(zhì)量。夜視輔助系統(tǒng)就是一個很好的例子，它能夠通過紅外光照射約150米以外的街道。這些系統(tǒng)通常需要具有適當(dāng)波長的強(qiáng)大IRED，以滿足連續(xù)工作的需求。歐司朗光電半導(dǎo)體憑借波長為850nm的IRED成為當(dāng)前記錄的保持者。Oslon Black SFH 4715A在1A工作電流下可實(shí)現(xiàn)約800mW的光輸出，光效高達(dá)48%，是目前在相同工作條件下光效最高的IRED。為了實(shí)現(xiàn)更高的數(shù)值，歐司朗甚至為堆疊芯片中的每一顆芯片配備了兩個發(fā)射器。也正是因?yàn)槿绱?，Oslon Black SFH 4715AS在1A電流下連續(xù)工作能夠達(dá)到1370mW的光輸出。
為駕駛員保駕護(hù)航
這些技術(shù)的發(fā)展同時也惠及了車內(nèi)應(yīng)用。示例之一便是借助攝像頭檢測駕駛員的警惕性。自動控制的車輛在安全切換回手動操控時（如有需要），通常需要上述信息。車內(nèi)攝像頭系統(tǒng)需要使用波長為940nm的IRED，這是因?yàn)榧词乖谝归g，人眼也察覺不到此波長的光。歐司朗已升級其850nm高效芯片的技術(shù)，940nm堆疊芯片的光輸出更是接近1W紀(jì)錄。其中Oslon Black SFH 4725S在1A電流下的典型光輸出便達(dá)到990mW。
總而言之，光學(xué)傳感器光源的持續(xù)發(fā)展將在自動交通的發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有的獨(dú)立型輔助系統(tǒng)將融入到更加大型且完善的系統(tǒng)中，相應(yīng)也會提升對獨(dú)立傳感器的要求。
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