之前和大家聊過兩次關(guān)于3D打印的技術(shù)初探，可能有些小伙伴心中有一個若隱若現(xiàn)的問題——說了那么多，這門技術(shù)具體能干嘛?。康降啄苷沂裁垂ぷ靼?？

確實，我們生活中接觸到的3D打印相關(guān)的工作崗位非常少，以至于使人有一種這門技術(shù)活在概念里的感覺，但是就適用面來說，它的范圍并不窄。

作為一支概念股，它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)得很不錯了，因為3D打印并不僅僅是“印個塑料盒”那么簡單，日趨成熟的金屬打印可以幫到我們的實在太多了。

由熔點高的金屬進行人體受損關(guān)節(jié)打印，可以精準(zhǔn)制造還原受損的骨頭，部分醫(yī)院會直接聯(lián)系學(xué)?；虼蛴」編椭颊唛_出訂單。

【對關(guān)節(jié)模型進行測試】

回到工業(yè)化3D建模與3D打印技術(shù)的搖籃——汽車制造領(lǐng)域，大部分名牌車企都會利用3D打印來幫助推進工程進度，畢竟有些特殊零件若是進行單獨開模的話耗資龐大，地主家也沒有余糧，既然是為了研發(fā)測試，何不把它們印出來呢，開模后測試不通過，發(fā)現(xiàn)零件的結(jié)構(gòu)強度不夠話，浪費的成本不是一個小數(shù)目

【大眾內(nèi)部3D打印機】

大眾早在2014年就已經(jīng)大量使用3D打印機來減省成本了，而且還并非全部使用工業(yè)級3D打印機，荷蘭Ultimaker的桌面型打印機幫助大眾的工程師設(shè)計并按具體需求制造工具，不僅大大減少了大眾對供應(yīng)商的依賴，還明顯提高了工作效率。一個費用近九百美元的輪胎夾具，投入使用時間是五十六天。現(xiàn)在憑借3D打印，它已經(jīng)基本實現(xiàn)了內(nèi)部按需制造，并且成本降低到了近二十美元，完成時間也縮短到了十天左右。除大眾以外，不少國內(nèi)車企也在大量引入3D打印技術(shù)，這又需要多少人為這一行業(yè)服務(wù)。

【3D打印工業(yè)零件】

工業(yè)設(shè)計是3D行業(yè)繞不開的領(lǐng)域，每一次圍繞它而來的技術(shù)“創(chuàng)新”，都提供了千千萬萬的機會，可能相比于游戲產(chǎn)業(yè)而言，工業(yè)建模稍顯枯燥，但游戲大廠是大廠，車企大廠更是徹底的“大廠”吧，很多初心者可能是由二次元類的手辦對3D打印起了興趣，但工業(yè)制造領(lǐng)域的工作缺口更可謂龐大，每一款新車的投產(chǎn)，每一款概念車的面市，3D打印都在背后起著不可忽視的推波助瀾的作用。

【3D打印大眾概念車后視鏡】

不管是讓病人離開輪椅，還是讓輪轂風(fēng)馳電掣，這并不是玄之又玄的屠龍之技，而是早已滲透進生活中的方方面面，看著電腦上的齒輪在眼前實實在在地轉(zhuǎn)起來的樣子，也會很有成就感吧。