大眾正在推進(jìn)在汽車生產(chǎn)中使用創(chuàng)新的3D打印機(jī)。該公司位于德國沃爾夫斯堡的工廠首次采用了被稱為粘合劑噴射（Binder Jetting）的最新工藝來生產(chǎn)零部件。傳統(tǒng)的 3D 打印使用激光從金屬粉末逐層構(gòu)建組件，而粘合劑噴射過程使用粘合劑。然后對(duì)產(chǎn)生的金屬成分進(jìn)行加熱和塑形。使用粘結(jié)劑噴射組件可以降低成本并提高生產(chǎn)率——例如，這些組件的重量?jī)H為鋼板制造的組件的一半。

大眾是目前唯一一家在生產(chǎn)過程中使用3D打印技術(shù)的汽車制造商。大眾汽車品牌管理委員會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的負(fù)責(zé)人Christian Vollmer說:“盡管新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)仍在持續(xù)，我們?nèi)栽诶^續(xù)創(chuàng)新。我們的目標(biāo)是與合作伙伴一起，使3D打印在未來幾年更加高效，適合于生產(chǎn)線使用。”

西門子公司董事會(huì)成員兼數(shù)字工業(yè)首席執(zhí)行官Cedrik Neike說:“我們非常自豪地支持大眾公司的創(chuàng)新3D打印解決方案。我們的自動(dòng)化和軟件解決方案在工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。利用這項(xiàng)技術(shù)，大眾汽車將能夠更快、更靈活地開發(fā)和生產(chǎn)零部件，并使用更少的資源。”

■大眾汽車的兩名員工在沃爾夫斯堡高科技3D打印中心的特殊打印機(jī)原型前檢查使用粘合劑噴射工藝生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)量

為了實(shí)現(xiàn)這一創(chuàng)新進(jìn)步，大眾在過去5年里投資了近千萬歐元。此外，該公司還與西門子建立了軟件合作伙伴關(guān)系，并擴(kuò)大了與打印機(jī)制造商惠普公司的現(xiàn)有合作。隨著粘合劑噴射技術(shù)的首次全面應(yīng)用，他們打算獲得重要的經(jīng)驗(yàn)并學(xué)習(xí)，例如，未來哪些組件可以經(jīng)濟(jì)快速地生產(chǎn)，或者增材制造如何支持大眾生產(chǎn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

惠普提供所需的高科技打印機(jī)，西門子提供增材制造所需的專用軟件。西門子和大眾共同研究的一個(gè)關(guān)鍵工藝步驟是優(yōu)化組件在制造室內(nèi)的位置。這種技術(shù)被稱為嵌套，它使在每次打印會(huì)話中生產(chǎn)兩倍多的零件成為可能。

從夏天開始，三家公司打算在2018年底在沃爾夫斯堡開設(shè)的高科技3D打印中心建立一個(gè)聯(lián)合專家團(tuán)隊(duì)，使用3D打印技術(shù)制造復(fù)雜的汽車零部件。該中心還培訓(xùn)員工如何使用這些技術(shù)。

到2025年，該公司的目標(biāo)是在沃爾夫斯堡每年用3D打印生產(chǎn)多達(dá)10萬個(gè)組件。使用粘合劑噴射過程的第一個(gè)組件已經(jīng)去奧斯納布呂克認(rèn)證，這個(gè)組件是T-Roc敞篷車的A柱部件。這些部件比傳統(tǒng)的鋼板部件輕近50%。大眾已經(jīng)成功地對(duì)3D打印金屬汽車部件進(jìn)行了碰撞測(cè)試。到目前為止，大批量生產(chǎn)的成本效益還不夠高。然而，新技術(shù)和合作將使生產(chǎn)線的使用在經(jīng)濟(jì)上可行。

大眾已經(jīng)使用3D打印25年了，從技術(shù)開發(fā)開始，以加速汽車開發(fā)和降低成本為目標(biāo)。今天，在沃爾夫斯堡工廠有13個(gè)單位使用各種3D打印的塑料和金屬組件。典型的例子是原型的塑料組件，如中控臺(tái)、門覆層、儀表板和保險(xiǎn)杠。打印的金屬組件包括進(jìn)氣歧管，散熱器，支架和支撐原件。在過去的25年里，大眾共生產(chǎn)了100多萬個(gè)3D打印部件。