大眾推動 3D 打印機在汽車生產(chǎn)過程中的應用。該公司位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠首次利用噴膠粘粉成形工藝 ( binder jetting ) 來制造零部件。傳統(tǒng) 3D 打印工藝使用激光和金屬粉末逐層構建組件。噴膠粘粉成形工藝則通過噴射粘合劑和加熱過程使粉末成型。

( 圖片來源：大眾公司 )

使用噴膠粘粉成形組件，可以降低成本，提高生產(chǎn)率，比如這些組件的重量僅為用鋼板制造的組件的一半。目前，大眾是唯一一家在生產(chǎn)過程中使用這種 3D 打印技術的汽車制造商。大眾品牌管理董事會成員 Christian Vollmer 表示：" 我們希望與合作伙伴攜手共進，在未來幾年提高 3D 打印的效率，使其適用于生產(chǎn)線。"

過去五年，大眾已在這項技術上投入大量資金。此外，該公司還與西門子建立軟件合作伙伴關系，并擴大與打印機制造商惠普的現(xiàn)有合作。大眾希望通過首次全面使用噴膠粘粉成形工藝，從中獲得重要的學習經(jīng)驗，例如，未來可以經(jīng)濟快速地生產(chǎn)哪些組件，或者如何通過增材制造支持數(shù)字化轉型，促進大眾汽車的生產(chǎn)。

惠普為其提供高科技打印機，西門子則提供增材制造所需的專用軟件。西門子和大眾共同開發(fā)了關鍵工藝步驟，即優(yōu)化組件在成形室內(nèi)的位置。通過這種技術，每次打印時可能生產(chǎn)出兩倍多的零件。

到 2025 年，該公司的目標是，每年在沃爾夫斯堡生產(chǎn)多達 10 萬個 3D 打印組件。通過噴膠粘粉成形工藝制造的第一個組件是 T-Roc 敞篷車的 A 柱，這些部件幾乎比傳統(tǒng)鋼板部件的輕 50%。大眾已對 3D 打印金屬汽車部件成功進行了碰撞測試。目前為止，量產(chǎn)成本效益還不夠高。然而，該公司希望通過新的技術和合作，使其在生產(chǎn)線上的應用變得經(jīng)濟可行。

大眾應用 3D 打印工藝已有 25 個年頭。他們從技術研發(fā)開始，旨在加快車輛開發(fā)，降低成本。今天，在其沃爾夫斯堡工廠內(nèi)，已有 13 個部門使用不同的打印工藝，生產(chǎn)塑料和金屬部件。典型的例子包括用于原型車的塑料部件，如中控臺、門護板、儀表板和保險杠；打印金屬部件包括進氣歧管、散熱器、支架和支架構件。過去 25 年里，相關零部件生產(chǎn)數(shù)量已達到 100 多萬個。

大眾汽車與西門子的合作，屬于其數(shù)字化生產(chǎn)平臺領域全面戰(zhàn)略合作伙伴關系的一部分。